1. Особенности автомобильных дорог в сложных природных условиях:

Вечномёрзлыми называют грунты, содержащие замёрзшую воду и имеющие температуру ниже 0 градусов в течение длительного периода времени-до десятков тысячелетий. Мёрзлые грунты водонепроницаемы. Постройка дороги вносит изменения в природный режим вечномёрзлых грунтов. Вырубка на придорожной полосе деревьев и кустарников и удаление или повреждение мохового покрова приводят к увеличению мощности деятельного слоя. При этом оттаивающие пылеватые льдонасыщенные вечномёрзлые грунты из практически твёрдого состояния приходят в разжиженное, растекаясь под действием собственного веса. Поэтому часто откосы выемок, устроенных в зимнее время, весной, оттаивая, сползают на дорогу. Оттаивание мёрзлых оснований под насыпями в зависимости от количества льда, содержащегося в грунте, вызывает дополнительные осадки или полное расползание насыпей. Часто бывает достаточно одного прохода машины, чтобы возникло протаивание и образовалась траншея, заполненная водой. Трассу автомобильной дороги в зоне распространения вечномёрзлых грунтов следует по возможности прокладывать по участкам с наиболее благоприятными условиями грунтов и рельефа, отдавая преимущество сухим местам, которые не приводят к возникновению наледей.

При проектировании дороги с частичным оттаиванием придорожной полосы при назначении рабочих отметок учитывают уплотнение оттаявшего грунта, происходящее в процессе эксплуатации дороги под действием веса насыпи и проезда а/м, а также зимнее вспучивание и последующую осадку, которые нарушают ровности дорожных одежд и могут явиться причиной их разрушения. Устройство выемок в зоне вечной мерзлоты допускается на участках с благоприятными грунтово-гидрологическими условиями при отсутствии в грунте ледяных линз и прослоек. В этом случае используют типовые поперечные профили. При неизбежности устройства выемок в сложных грунтово-гидрологических условиях, чего следует всячески избегать, им придают пологие откосы, защищаемые теплоизоляционными слоями.

Общая классификация путей сообщения различных видов транспорта: дорожного (автодорожного), железнодорожного, воздушного, водоного,трубопроводного.

Транспорт представляет собой важное звено логистической системы. Транспорт - это отрасль материального производства, осуществляющая перевозки людей и грузов. 

Существуют следующие основные виды транспорта:

железнодорожный;внутренний водный (речной);автомобильный;воздушный;трубопроводный.

Железнодорожный транспорт. Достоинства: высокая провозная и пропускная способность; независимость от климатических условий, времени года и суток; высокая регулярность перевозок, возможность эффективно организовать выполнение погрузочно-разгрузочных работ. Относительно низкие тарифы; значительные скидки для транзитных отправок; высокая скорость доставки грузов на большие расстояния. Недостатки: ограниченное количество перевозчиков; большие капитальные вложения в производственно-техническую базу; высокая материалоемкость и энергоемкость перевозок; низкая доступность к конечным точкам продаж (потребления); недостаточно высокая сохранность груза.  Внутренний водный (речной). Достоинства: высокие провозные способности на глубоководных реках и водоемах; низкая себестоимость перевозок; низкая капиталоемкость. Недостатки: ограниченность перевозок; низкая скорость доставки грузов; зависимость от неравномерности глубин рек и водоемов, навигационных условий; сезонность; недостаточная надежность перевозок и сохранность груза.  Автомобильный транспорт. Достоинства: высокая доступность; возможность доставки груза "от двери до двери"; высокая маневренность, гибкость, динамичность; возможность использования различных маршрутов и схем доставки; высокая сохранность груза; возможность отправки груза маленькими партиями; широкие возможность выбора наиболее подходящего перевозчика.Недостатки: низкая производительность; зависимость от погодных и дорожных условий; относительно высокая себестоимость перевозок на большие расстояния; недостаточная экологическая чистота; срочность разгрузки, сравнительно малая грузоподъемность.  Воздушный транспорт. Достоинства: наивысшая скорость доставки груза; высокая надежность; наивысшая сохранность; возможность достижения отдаленных районов. Недостатки: высокая себестоимость перевозок, наивысшие тарифы среди других видов транспорта; высокие капиталоемкость, материало- и энергоемкость перевозок; зависимость от погодных условий.  Трубопроводный транспорт. Достоинства: низкая себестоимость; высокая пропускная способность; высокая сохранность груза; низкая капиталоемкость.Недостатки: ограниченность видов груза (газ, нефтепродукты, эмульсии сырьевых материалов); недостаточная доступность малых объемов транспортируемых грузов. 

Обходы городов, кольцевые дороги.

1. В зависимости от расположения автомобильных дорог относительно городской территории их подразделяют на кольцевые, охватывающиеполностью город, и обходные, соединяющие часть радиальных дорог между собой.

2. Обходные и кольцевые автомобильные дороги, прокладываемые в районах крупных городов и сложных транспортных узлов, проектируют всоответствии с требованиями СНиП II-Д.5-72 и СНиП II-60-75.

3. Обходные и кольцевые автомобильные дороги предназначены для транзитного, частично вне- и внутригородского движения, чтобырационально распределить его между радиальными магистральными дорогами, снизить интенсивность движения автомобилей по улицам городаи обеспечить удобство и безопасность движения.

4. Для пропуска транзитного потока автомобилей с обеспечением скоростного и безопасного движения могут разрабатываться следующиетранспортные схемы:

обходные или кольцевые дороги, располагаемые по границе городской территории или с удалением от нее на некоторое расстояние;

скоростные дороги и магистральные улицы, пересекающие территорию города;

различные сочетания обходных, кольцевых и магистральных автомобильных дорог.

Трассу обходной или кольцевой дороги можно прокладывать либо непосредственно по границе городской территории, либо так, чтобы онапересекала городскую территорию, либо на значительном удалении от границы города. В первом случае на дороге будут преобладать транзитные ивнегородские перевозки, во втором - внутригородские, в третьем - транзитные. С точки зрения экономической эффективности наиболее целесообразны кольцевые дороги, проходящие в непосредственной близости от окраин города. В этом случае, кроме транспорта, направляющегося в обход города, кольцевая дорога интенсивно используется для перевозок между районами города. По мере роста городов такие кольцевые дороги входят в состав уличной сети, превращаясь в кольцевые улицы, приспособленные для скоростного движения. Для транзитного транспорта в этом случае строится новая дорога.

особенности трассирования дорог в равнинной и холмистой местности

Холмистый ландшафт. Этот ландшафт складывается их крупных элементов рельефа. С одной стороны, трассирование дороги в холмистой местности длинной прямой приводит к нарушению форм ландшафта при выполнении больших объёмов работ, необходимых для обеспечения постоянства уклонов, с другой, – экономия в земляных работах и проложение дороги по обёртывающей проектной линии с примерно постоянной величиной рабочих отметок приводит к нерациональному и неудобному для эксплуатации продольному профилю из чередующихся подъёмов и спусков, сопряжённых вертикальными кривыми малых радиусов при необеспеченной видимости.

Наиболее целесообразным становится проложение трассы в виде плавной извилистой линии, вписывающейся в элементы рельефа и расположенной в переходной зоне между крупными элементами рельефа и расположенной в переходной зоне между крупными элементами ландшафта.

Очертание элементов рельефа зависит от геологического строения местности. При сохранении общих принципов проложения и сопряжения элементов трассы автомобильных дорог в холмистых районах разных частей страны могут отличаться величиной радиусов кривых и характером их сочетания между собой. Поэтому для рационального проложения трассы в каждом конкретном случае требуется глубокий анализ закономерностей структуры каждого ландшафта.

Трасса в равнинной местности

 

Равнинный ландшафт. К равнинам относят более или менее ровные безлесные пространства, не заболоченные и не заливаемые полыми водами. Рельеф их расчленён незначительно, формы элементов плавные.

Условия рельефа в степных районах не вносят существенных ограничений в план и профиль дороги. Для дорог типично расположение в невысоких насыпях, возвышение которых определяется средней многолетней высотой снегового покрова. При пологих откосах эти насыпи хорошо сливаются с прилегающей местностью.

Отдельные участки высоких насыпей, например, у пересечений в разных уровнях, резко выделяются на открытом фоне местности и лишь в малой степени могут быть замаскированы декоративным озеленением. Поэтому пересечения по возможности следует приурочивать к лесным массивам, размещая съезды с минимальным ущербом для растительности.

С технической стороны во многих случаях отсутствуют сколько-нибудь серьёзные препятствия проложению дороги прямыми участками протяжением до нескольких десятков километров. В открытой и равнинной местности прямые участки не встречают возражений и с эстетической стороны, так как в этом случае прямолинейность дороги не входит в конфликт с формами рельефа, а иногда, наоборот, даже соответствуют элементам сельскохозяйственного ландшафта с прямоугольниками полей или сеткой осушительных или оросительных каналов.

Однако с развитием автомобильных перевозок было обнаружено, что на длинных прямых наблюдается повышенная аварийность, и тем большая, чем значительнее протяжение участка. Возрастание числа ДТП на длинных прямых связано с влиянием ряда факторов. Движение по длинным прямым в открытой равнинной местности с бедной однообразной придорожной ситуацией для водителей грузовых автомобилей сопряжено со снижением внимательности, часто переходящим в дремоту или сон. Отдельные водители легковых автомобилей теряют контроль над скоростью, значительно превышая безопасную. В ночное время на длинных прямых участках повышается опасность ослепления светом фар встречных автомобилей.

Технические условия большинства стран ограничивают длину прямых участков величинами от 1 до 7 км.

Обоснование величины максимальных продольных участков

Вспоминай курсовую,пишипро определение коэффициентов сцепления, сопротивления качению и максимально преодолеваемого подъема, про уклоны -безопасность при спуске, перед поворотами. Вопрос готовила Алина.

п

Придорожные гостиницы

Придорожные гостиницы предназначены для обеспечения приема и обслуживания автотуристов, прибывающих на продолжительный отдых, а также автопутешественников и водителей грузового транзитного транспорта с кратковременным сроком пребывания. Придорожные гостиницы близки по структуре к гостиницам общего типа, являются учреждениями круглогодичной, эксплуатации и состоят из многоэтажного корпуса и открытых охраняемых площадок.