4,Определение продольных уклонов, радиусов кри­вых в плане и продольном профиле.

Проектная линия отдельных участков дороги характеризуется продольным уклоном i между двумя точками, т.е. отношением разницы высот h между этими точками к горизонтальному расстоянию между ними l₁. Продольный уклон определяется тангенсом угла наклона α линии к горизонту:

i = tgα = h/l₁ (1.1)

Величина уклона i выражается в процентах, в промилле (тысячных долях) или в относительных единицах: i = 3 %, или i = 30 ‰, или i = 0,03. Значение уклона в промилле показывает, на сколько метров повышается или понижается трасса оси дороги на протяжении 1000 м.

Подъемы считаются положительными, а спуски отрицательными уклонами.

При геодезических изысканиях измеряют не горизонтальное расстояние между двумя точками l₁, а расстояние непосредственно по поверхности земли l.

Поэтому фактически уклон вычисляется не как tgα, а как sinα: i = sinα = h/l. (1.2)

Учитывая, что угол продольного наклона α трассы дороги не превышает обычно 3...4^o, можно считать sinα tgα. Продольные у клоны дорог и улиц должны удовлетворять требованиям, соблюдение которых обеспечивает нормальные условия движения автомобиля

Радиус существующей кривой в плане или вертикальной кривой, при отсутствии документации может быть определен тремя способами.

По первому способу с помощью теодолита определяют угол поворота. Затем находят точки «Начало круговой кривой» (НКК) и «Конец круговой кривой» (ККК) (рис. 7.2).

Радиус кривой определяют по формуле

(7.1)

где К - длина кривой, м; α - угол поворота дороги, °.

При длине кривой, определяемой не по оси дороги, а по кромке проезжей части, найденное значение радиуса уточняется:

R_к = R - 0,5В, (7.2)

где R_к - уточненный радиус кривой, м; R - вычисленное значение радиуса, м; В - ширина проезжей части, м.

По второму способу радиус кривой определяют путем измерения отрезка Z и хорды l₁, стягивающей дугу окружности (рис. 7.3).

Хорду рекомендуется принимать равной длине мерной ленты (20 м). Радиус кривой в плане определяют по формуле

(7.3)

По третьему способу вначале определяют вершину угла поворота. Затем с помощью теодолита, установленного над точкой вершины угла, определяют угол поворота и длину отрезка биссектрисы, измеряемой мерной лентой или курвиметром от вершины угла поворота до середины проезжей части .

Рис. 7.3. Схема для определения радиуса кривой по хорде:

Р адиус кривой определяют по формуле

(7.4)

где l₂ - длина отрезка биссектрисы от вершины угла поворота до середины проезжей части, м.

5,Оценка видимости.

Расчётная видимость-расстояние перед авт-лем ,на котором водитель должен видеть перед собой дорогу, чтобы, заметив препятствие, осознать его опасность и успеть среагировать.

Для определения расстояния видимости используют геодезические приборы (теодолит, дальномер и дальномерные насадки).

При наличии чертежей плана и продольного профиля расстояние видимости может быть установлено графоаналитическими методами. В этом случае расстояние видимости в продольном профиле измеряют с помощью специального прибора (рис. 7.5).

Расстояние ОА на плите равно расстоянию ОВ и соответствует отложенной в масштабе 1:500 высоте расположения глаз водителя легкового автомобиля над поверхностью дороги (1,2 м). На поворотной линейке имеется так называемая линия видимости 3 и параллельные ей сплошные линии 4 - высоты встречного автомобиля (1,2 м) в масштабе 1:500.

Наиболее простой метод измерения заключается в последовательной (через 25...50 м) проверке видимости при помощи приборов, имеющих дальномерные насадки.

Состав работ меняется в зависимости от того, проверяется видимость в плане или в продольном профиле. При определении видимости в плане рабочий инструмент устанавливают на крайней правой полосе движения на расстоянии 1,5...1,7 м от кромки проезжей части. Высоту инструмента выбирают из условий удобства работы и роста наблюдателя.

При определении видимости в продольном профиле высота инструмента принимается близкой 1,2м - высоте положения глаз водителя.

Для определения геометрических элементов автомобильных дорог можно применять наземную фотограмметрическую съемку.

Рис. 7.5. Прибор для измерения расстояния видимости на основе

продольного профиля дороги:

1 - опорная плита; 2 - линейка; 3 - линия видимости; 4 - высоты встречного автомобиля в масштабе 1: 500; 5 - окружности с центрами в точках А и В; 6 - шкала расстояний в масштабе 1:5000; S₁ - расстояние видимости поверхности дороги; S₂ - расстояние видимости встречного автомобиля

При этом для определения всех геометрических параметров дороги по стереоснимкам используют фототеодолиты (или спаренные аэрофотокамеры) и рейки, устанавливаемые вертикально на двух автомобилях.

Достоинством этих методов является также возможность изучения по перспективным фотоснимкам характеристик движения транспортных потоков.

При большом объеме работ по установлению размеров геометрических элементов, а также при паспортизации дорог применяют аэрофотосъемку и ходовые лаборатории.