1. Порядок действий во время вынужденной остановки поезда. Порядок проследования светофоров задействованных с металлоконструкцией.

При вынужденной остановке поезда (состава) машинист обязан:

- остановить поезд по возможности на площадке и прямом участке пути, если не требуется экстренной остановки;

- после остановки в зависимости от профиля пути затормозить поезд ручными (стояночными) тормозами и доложить об этом поездному диспетчеру;

- выяснить возможность дальнейшего следования;

- принять меры к устранению возникшего препятствия для движения;

- после устранения препятствия для движения продолжить следование поезда и доложить об этом поездному диспетчеру.

При обнаружении препятствия для движения на смежном пути машинист (локомотивная бригада) должны принять меры к остановке встречного поезда (состава).

В случае приближения к стоящему впереди поезду машинист обязан остановить свой поезд на расстоянии не менее 25 м от него, а на подъемах более 0,030 - не менее 50 м, подать сигнал остановки, немедленно доложить об этом поездному диспетчеру по поездной радиосвязи или тоннельной связи и далее действовать по его указанию.

Если до стоящего впереди поезда расположен стрелочный перевод, то машинист обязан остановить поезд, не проезжая светофора, установленного перед стрелочным переводом.

При потере управления поездом (составом) машинист обязан принять меры для восстановления управления. Если управление поездом (составом) не будет восстановлено в течение 5 мин, машинист обязан затребовать вспомогательный поезд. После вызова вспомогательного поезда машинист должен проверить исправность сигнальных красных огней на вагоне со стороны прибытия вспомогательного поезда. В качестве вспомогательного поезда может быть назначен сзади идущий поезд (состав) попутного направления или отправленный в неправильном направлении, а при разрыве поезда вспомогательные поезда назначаются с разных направлений.

Если после затребования вспомогательного поезда (состава) причина вынужденной остановки будет устранена, машинист обязан доложить поездному диспетчеру о готовности к дальнейшему движению. В этом случае поездной диспетчер может разрешить дальнейшее движение и отменить назначение вспомогательного поезда (состава) с принятием необходимых мер по обеспечению безопасности движения.

Если вспомогательный поезд назначается со станции, он должен следовать без пассажиров. При назначении вспомогательного поезда с перегона высадка пассажиров из вспомогательного и неисправного поездов производится на ближайшей станции.

При отсутствии специального приказа начальника метрополитена проезд запрещающего показания светофора, увязанного с положением МК производится установленным порядком.

С вводом специального приказа все светофоры увязанные с МК проследуются по приказу ДЦХ или по специальному письменному разрешению на спец бланке, выданном ДСЦП, после проверки, что МК не находится в пределах габарита ПС.

Светофоры огражения М и МК запрещается проезжать во всех случаях.

2. Особенности маневровой работы на парковых путях. Какой установленный порядок организации маневров к светофору, который огораживает выход на главный путь?

Маневровая работа на парковых путях производится в соответствии с графиком движения поездов, с планом текущего ремонта и технического обслуживания подвижного состава по заявкам дежурных по электродепо, мастеров мотовозного депо, а также других должностных лиц, указанных в ТРА. Основанием на производство маневровых передвижений служит заявки, передаваемые дежурному по посту централизации, которые записываются в журнал учёта маневровых передвижений на парковых путях электродепо, с обязательным повторением принятой заявки. Разрешается одновременная передача и приём заявки не более чем на пять передвижений. Работник, давший заявку, обязан обеспечить выполнение маневровых передвижений во время, предоставленное дежурным по посту централизации, а при необходимости – отменить эту заявку. В заявке на одно маневровое передвижения на парковых путях должны быть указаны следующие данные: 1 время передачи заявки; 2 число вагонов в маневровом составе; 3 номер пути, с которого начинается перестановка маневрового состава; 4 номер пути, на который переставляется состав; 5 номер пути, по которому осуществляется перестановка, и номер светофора, по которому производится оборот маневрового состава; 6 фамилии работников передавшего и принявшего заявку.

Маневровые передвижения с выходом на маршрут приёма составов с линии или отправления составов на линию должны прекращаться в соответствии с временем, указанным в ТРА (за 10 мин). Одновременное движение маневровых составов разрешается в количестве не более двух составов при условии, если они следуют по невраждебным маршрутам.

Дежурный по электродепо перед началом маневровой работы обязан: 1 выяснить у ДСЦП номер пути и номер светофора, по которым будет производиться оборот маневрового состава; 2 ознакомить машиниста или локомотивную бригаду, участвующую в манёврах, с планом предстоящих манёвров и порядком его выполнения; 3 организовать маневровую работу с обеспечением безопасности движения и безопасности работников, занятых на манёврах, а так же сохранности ПС. В случае изменения маршрута следования против переданной заявки машиниста извещает об этом до выезда из электродепо дежурный по электродепо, а после выезда – ДСЦП по громкоговорящему оповещению.

Локомотивная бригада в период маневрового передвижения обязана: 1 в случае если показание маневрового светофора не соответствует полученному ранее указанию по маневровому передвижению, остановить состав и выяснить обстоятельства у дежурного по посту централизации или дежурного по электродепо; 2 в местах производства работ проявлять бдительность, своевременно подавать предупредительные сигналы при приближении к находящимся на путях людям; 3 держать открытым окно кабины управления, при отсутствии кабины – ближайшую форточку окна для восприятия указаний, передаваемых по громкоговорящему оповещению.

Машинисту запрещается приводить маневровый состав в движение: без получения распоряжения или сигнала руководителя манёвров; при управлении не из головной кабины и отсутствии помощника машиниста в головном вагоне по ходу движения.

Манёвры, связанные с выездом к светофору, ограждающему выход на главные пути должны прекращаться за 10 мин до выдачи либо захода ПС с линии