БИЛЕТ №1

1. Требования птэ к алс-арс.

Автоматическая локомотивная сигнализация с автоматическим регулированием скорости должна обеспечивать:

- передачу в рельсовые цепи и на поездные устройства сигнальных команд о предельно допустимой скорости движения в зависимости от занятости или свободности впереди лежащих участков пути, готовности или неготовности маршрута;

- сигнальное показание в кабине управления поездом, разрешающее движение при наличии свободного участка длиной не менее расчетного тормозного пути с предельно допустимой скорости или запрещающее движение и требующее остановки,

- непрерывный контроль за соблюдением допустимой скорости и автоматическое торможение при превышении поездом (составом) этой скорости

- автоматический отпуск тормозов поезда (состава) после снижения скорости до предельно допустимой и при подтверждении машинистом бдительности,

- автоматическое торможение поезда (состава) до полной его остановки: перед..ред занятым участком пути, перед участком пути, на котором нарушена целость рельсовой цепи, при нарушении приема сигнальных команд поездом (составом), перед светофором с красным огнем, при превышении скорости и неподтверждении машинистом восприятия торможения от устройства АЛС-АРС,

- контроль бдительности машиниста при отключенных поездных устройствах АРС.

Наименьшее расстояние между двумя поездами должно быть не менее расчетного тормозного пути при торможении от устройства АЛС-АРС со скорости, предельно допустимой для второго поезда.

При отключении поездных устройств автоматического регулирования скорости должно обеспечиваться торможение поезда.

Устройства АЛС-АРС не должны допускать скатывания поезда (состава) после его остановки.

На линиях, оборудованных устройствами АЛС-АРС и автоблокировкой без автостопов и защитных участков, сигнальные огни светофоров автоматического действия нормально должны быть отключены.

Устройствами АЛС-АРС должны оборудоваться главные пути, пути для оборота и отстоя составов и пути соединительных ветвей на вновь строящихся и реконструируемых линиях, а также электроподвижной состав, предназначенный для эксплуатации на этих линиях

На парковых путях указанными устройствами оборудуются участки перед светофорами, ограждающими выходы на главные пути или пути соединительных ветвей, а также пути для обкатки составов

Деповские пути, кроме путей, предназначенных для подъемочного ремонта, мойки и продувки вагонов, должны оборудоваться устройствами для проверки поездной аппаратуры АЛС-АРС.

2. Движение вспомогательных поездов (откуда проводится управление соединенным поездом, как осуществляется контроль за давлением в напорной и тормозной магистралях, отправление соединенного поезда со станции, действия поездного диспетчера, действия машиниста в случаях задержки).

Машинист обязан заказать вспомогательный поезд:

- при невозможности восстановить управление поездом в течении 5 мин;

- при перекрытии концевых кранов ТМ, если не обеспечивается 50% тормозов ПС в головной части поезда;

- при разрыве поезда;

- при отключении (неисправности) стояночных тормозов головного или хвостового вагона. При этом вспомогательный поезд заказывается со стороны неисправного вагона;

- при давлении в НМ менее 5,5 АТМ и невозможности устранить неисправность;

- при невозможности привести поезд в движение от кнопки КАХ

- при потере работоспособности машинистом.

Если при следовании соединенного поезда впереди находится неисправный поезд, у которого потеряно управление тяговыми двигателями, то управление тормозами соединенного поезда должно производиться из кабины управления головного вагона первого по ходу движения поезда.

Краны двойной тяги в кабинах управления головных вагонов неисправного и вспомогательного поездов должны быть открыты, а ручки кранов машиниста находиться во втором (поездном) положении. Контроль за давлением в напорной и тормозной магистралях должен осуществляться машинистами обоих поездов.

Для остановки поезда служебным торможением машинист первого по ходу поезда должен произвести разрядку тормозной магистрали до 2.5 атмосферы, а при необходимости применить экстренное торможение. При появлении давления в тормозных цилиндрах машинист второго по ходу поезда должен отключить тяговые Двигатели, если они были включены.

В этом случае скорость соединенного поезда должна быть не более 45 км/ч.

При управлении тормозами и тяговыми двигателями не из первой по ходу движения кабины управления, скорость следования соединённого поезда должна быть не более 35 км\ч.

При отправлении соединенного поезда со станции в правильном направлении должен соблюдаться интервал между соединенным и впереди идущим поездами не менее 3 мин. Люди должны быть высажены из обеих поездов.

В случае задержки в пути следования соединенного поезда машинист первого по ходу поезда должен немедленно доложить поездному диспетчеру о причинах задержки, а поездной диспетчер должен принять меры к задержке сзади идущего поезда.

Во всех случаях руководство движением и ответственность за безопасность движения соединенного поезда возлагаются на машиниста первого по ходу поезда.