Содержание

Содержание 2

1. Методы определения потребности автотранспортного предприятия в оборотных средствах. 3

2. Тарифы на грузовые перевозки. 9

3. Рентабельность автотранспортной организации: виды и значение. Пути повышения рентабельности активов. 11

4. Задача 14

Список литературы 16

1. Методы определения потребности автотранспортного предприятия в оборотных средствах.

В АТП кроме основных входят оборотные фонды. Экономическая состоятельность АТП значительно зависит от соответствия состава этих фондов производственной программе. Оборотные фонды автотранспортного предприятия включают в себя производственные запасы и незаконченное производство.

Производственные запасы – это запасы автомобильных шин, всех видов топлива, узлов и агрегатов автомобилей, ремонтных материалов, эксплуатационных материалов и др. Размер запасов определяется объемом производства транспортных услуг и временем между 2-мя поставками материальных ресурсов. Производственные запасы автотранспортного предприятия не включают в себя сырье и основные материалы, а также комплектующие изделия и полуфабрикаты, в отличии от запасов предприятий большинства отраслей экономики. Производственные запасы –это основная часть оборотных фондов.

Незавершенное производство является одним из основных элементов оборотных средств. Размеры и состав незавершенного производства неодинаковы в разных отраслях производства и зависят от характера изделия и производственного процесса, продолжительности производственного цикла и величины издержек производства.

Остатки незавершенного производства на предприятии состоят из сырья, материалов, полуфабрикатов, к которым приложен живой труд в процессе превращения их в готовую продукцию. Планирование и учет незавершенного производства ведутся в трудовых, натуральных, стоимостных и временных (днях запаса) измерителях.

Снижение объемов незавершенного производства достигается сокращением длительности производственного цикла за счет повышения организационно-технического уровня производства и труда.

Оно способствует ускорению оборачиваемости оборотных средств. В то же время незавершенное производство должно по объему, составу, размещению (по цехам, участкам, переделам и т. п.) обеспечивать бесперебойность и равномерность производственного процесса; это достигается оптимизацией величины и состава незавершенного производства. При определении доли оборотных фондов в общем объеме производственных транспортных услуг важную роль играет стоимостная оценка. Это связано непосредственно с расчетом размера прибыли, которая облагается налогом. Таким образом остаток запасов на конец года можно рассчитать по стоимости первой (ФИФО), или последней (ЛИФО) приобретенной единицы товара. или же используя средневзвешенную оценку затрат на приобретение производственных запасов. Цена в течении года на приобретение топлива, запасных частей, автомобильных шин и других материалов колеблется. Поэтому при расчете может получиться разная величина балансовой прибыли предприятия. Это принято принимать во внимание при выборе учётной политики АТП.

Одна из главных задач управления оборотными фондами- это управление производственными запасами. Эта задача важна т.к. сверхнормативные запасы материальных ресурсов вызывают финансовые затруднения, снижают качество хранения материалов, требуют дополнительных складских помещений для хранения. Образование значительных запасов приводит так же к риску износа материальных ресурсов, упущению выгоды, которая могла быть получена в результате другого использования средств, вложенных в запасы.

К эксплуатационным и ремонтным материалам автотранспортных предприятий относятся: смазочные материалы (моторные, трансмиссионные и консистентные смазки), обтирочные концы, тряпки, керосин, сода для мойки автомобильных деталей, кислота, щелочь и дистиллированная вода для заливки аккумуляторов, жидкости для амортизаторов, гидравлических тормозов и системы охлаждения двигателей, краски и другие химикаты, металлы, лесные, строительные и другие материалы, топливо для производственных и хозяйственных нужд, бланки транспортной документации (путевые листы, билеты) и пр.

Норматив собственных оборотных средств на эксплуатационные и ремонтные материалы определяется как произведение стоимости однодневного расхода этих материалов и средней нормы оборотных средств в днях на весь комплекс материалов, потребляемых данным предприятием, по формуле:

НМ = Р х Д,

где:НМ - норматив собственных оборотных средств на материалы;

Р - стоимость однодневного расхода материалов (в рублях или тысячах рублей);

Д - норма собственных оборотных средств на материалы (в днях).

Нормирование собственных оборотных средств начинается с изучения номенклатуры, а также расхода в планируемом году отдельных видов материалов. Номенклатура и расход материалов определяются по данным плана материально-технического снабжения, материального учета и другой документации.

Размер текущего складского запаса материалов (поскольку они расходуются, как правило, непрерывно и равномерно) зависит от частоты поставок: чем чаще пребывают материалы на склад предприятия, тем меньшим должен быть их текущий складской запас.

Размер текущего складского запаса материалов определяется исходя из продолжительности интервалов между двумя смежными поставками. Длительность интервалов поставки устанавливается на основе договоров. В отдельных случаях, когда договорные сроки не могут быть установлены, расчет производится исходя из отчетных данных за истекшие один-два года. При этом разовые нетипичные поставки материалов в расчетах длительности интервалов поставки не учитываются. Необходимо иметь в виду, что у предприятия запасы одних видов материалов могут быть максимальными в день получения очередной поставки, в то же время запасы других видов материалов снизятся до минимальных размеров перед прибытием очередной поставки. Это сокращает потребность предприятия в собственных оборотных средствах на материалы в целом.

К запасным частям относятся части машин, оборудования и транспортных средств, предназначенные для осуществляемых хозяйственным способом ремонтов, замены изношенных частей и т.п.

Норматив собственных оборотных средств на запасные части выделяется на образование запасов:

- запасных частей, необходимых для технического обслуживания, эксплуатационных ремонтов и выполняемых хозяйственным способом капитальных ремонтов подвижного состава;

- неснижаемого оборотного фонда автомобильных агрегатов, используемых при агрегатном методе ремонта автомобилей;

- запасных частей, необходимых для выполнения хозяйственным способом текущих и капитальных ремонтов машин, оборудования (силового, станочного и пр.).

Расчет норматива собственных оборотных средств на запасные части для технического обслуживания и эксплуатационных ремонтов подвижного состава производится по данным сметы эксплуатационных расходов на автоперевозки о расходе запасных частей на планируемый период, а на запасные части для производимых хозяйственным способом капитальных ремонтов подвижного состава - по данным сметы (или сметно-финансового расчета) на капитальный ремонт подвижного состава.

Норматив собственных оборотных средств по неснижаемому фонду оборотных агрегатов включает в себя:

- запасы комплектов основных автомобильных агрегатов (в комплект основных автомобильных агрегатов входят двигатель, коробка передач, задний мост, передний мост, рулевое управление, самосвальный механизм, кабина грузового автомобиля, кузов легкового автомобиля);

Нормой собственных оборотных средств по неснижаемому фонду оборотных автомобильных агрегатов является количество комплектов основных автомобильных агрегатов и комплектов автомобильных узлов и приборов, выраженное в процентах (от 3 до 5) к количеству автомобилей данного автотранспортного предприятия.

Расчет норматива собственных оборотных средств на запасные части для ремонта производственного и силового оборудования ведется укрупненным методом исходя из данных об остатках запасных частей для ремонта и стоимости действующего производственного и силового оборудования.

Для расчета необходимо:

- определить среднегодовые остатки запасных частей за вычетом излишних, ненужных и относящихся к бездействующему оборудованию за предшествующие 12 месяцев, считая от последней отчетной даты.

Например, к моменту составления проекта плана имеется отчет за II квартал текущего года. В этом случае среднегодовые остатки запасных частей определяются за период с 1 июля прошлого года до 1 июля текущего года исходя из данных на 1 число каждого квартала;

- определить среднюю стоимость действующего производственного и силового оборудования исходя из данных о стоимости его на начало и конец периода, по которому определяются средние остатки запасных частей;

- определить величину запасных частей в расчете на 1 рубль стоимости действующего оборудования путем деления среднегодовых фактических остатков запасных частей на среднюю стоимость производственного и силового оборудования.

Определенная таким образом норма оборотных средств может быть положена в основу расчета норматива собственных оборотных средств на запасные части на планируемый год.

Для этого среднегодовая стоимость производственного и силового оборудования в планируемом году умножается на норму оборотных средств на запасные части с учетом удлинения сроков межремонтных периодов.

Норматив собственных оборотных средств по автомобильному топливу выделяется для образования запасов автомобильного топлива, применяемого при эксплуатации подвижного состава.

К автомобильному топливу относятся все виды топлива, используемые при эксплуатации автомобилей: бензин, дизельное топливо, газ (для газобаллонных автомобилей), древесные чурки и уголь (для газогенераторных автомобилей).

Норматив собственных оборотных средств на автомобильное топливо в части текущего запаса включает в себя:

- автомобильное топливо в баках автомобилей;

- автомобильное топливо на складе (в бочках и других резервуарах) или в виде оплаченных талонов.

Размер норматива на автомобильное топливо в баках автомобилей определяется раздельно по маркам автомобилей исходя из планового среднесписочного количества автомобилей и их топливной емкости (полная заправка).