3. Принцип работы схемы автоматизации эскалаторов с.114-116
Рассмотрим схему электропривода эскалатора метрополитена, позволяющую работать на подъем и спуск пассажиров. В качестве приводного двигателя используется АД с фазным ротором мощностью до 200 кВт. В определенные часы суток при незначительном потоке пассажиров эскалатор может длительно работать практически вхолостую. Для повышения коэффициента мощности и КПД двигателя при снижении нагрузки на его валу примерно до 40 % от номинальной статорная обмотка переключается с треугольника на звезду. При повышении нагрузки она вновь переключается на треугольник. Указанные переключения осуществляются автоматически с помощью реле максимального тока 1М и 2М, которые управляют контакторами КА и Ку через реле РППн РВ. Контакт РВ с выдержкой времени на размыкание обеспечивает наличие цепи катушки РПП в период времени между отключением 2М и включением 1М.
Схема электропривода эскалатора метрополитена
В генераторном режиме спуска с полной нагрузкой двигатель загружен существенно меньше, чем при аналогичной нагрузке в режиме подъема. Поэтому в режиме спуска статорная обмотка двигателя всегда включена на звезду. Пуск двигателя осуществляется
в функции времени с использованием маятниковых реле контакторов ускорения 1У...4У. Торможение — механическое. При этом рабочий тормоз РТ установлен на валу двигателя, а предохранитель ТП — на валу приводной звездочки для обеспечения остановки лестницы при нарушении механической связи между валами звездочки и двигателя.
Схема осуществляет типовые защитные блокировки от неисправности механической части оборудования — вытяжки цепей и поручней (конечные выключатели ТЦ, П), нарушения конструкции ступеней (конечные выключатели С1 и С2), превышения тем-пературы подшипников (тепловые реле Т), а также от превышения скорости (центробежное реле скорости РЦ). Кроме того, предусмотрены защиты двигателя: максимальная (реле 1PM, 2РМ), от перегрузки (реле РП), от потери двигателем питания (реле нулевого тока 1РНТ, 2РНТ, ЗРНТ), от приваривания замыкающих контактов силовых контакторов (размыкающие контакты Д, Н, В, Т в цепи катушки PBП и 1У... 4У в цепи катушки В). Защита от потери питания, превышения температуры подшипников и перегрузки двигателя действует с выдержкой времени, определяемой реле времени Р01 и РВП. Все защиты, за исключением реле скорости РЦ, осуществляют остановку двигателя его отключением от сети и наложением рабочего тормоза РТ. Только в конце процесса торможения, после истечения выдержки времени реле РТ, накладывается дополнительно предохранительный тормоз ТП. При срабатывании реле скорости РТ или нажатии на кнопку АВ аварийной остановки одновременно накладываются оба тормоза.