2.Электропривод эскалаторов c.112-114
Машины непрерывного транспорта используются не только для транспортировки грузов, но и для перевозки людей. Одним из характерных примеров таких машин являются эскалаторы, которые получили широкое применение на станциях метрополитена, в административных и торговых зданиях, с большими .потоками пассажиров. В зданиях целесообразно использовать эскалаторы совместно с лифтами, причем эскалаторы устанавливают на нижних этажах, где движение наиболее интенсивное.
Существуют эскалаторы двух типов: с одной и двумя рабочими ветвями лестничного полотна. Наиболее распространенными являются эскалаторы с одной рабочей ветвью, когда лестничное полотно используется для работы только на подъем или спуск пассажиров. Они отличаются сравнительно небольшими размерами.
На рис. 6.12 приведена кинематическая схема эскалатора метрополитена с одной рабочей ветвью. Ступени 2 лестничного полотна связаны шарнирами с двумя замкнутыми цепями 9, которые приводятся в движение ведущей звездочкой 3. Ступени катятся на бегунках 7 по направляющим 8. За счет определенной кривизны направляющих переход ступеней с горизонтального участка на наклонную плоскость осуществляется плавно с горизонтальным расположением поверхности ступени. Нижние звездочки 10 связаны с натяжной станцией, которая обеспечивает постоянное натяжение тяговых цепей. Вал верхней звездочки 3 через цепную передачу 5 и редуктор Р1 связан с натяжной станцией, которая обеспечивает постоянное натяжение тяговых цепей. Вал верхней звездочки 3 через цепную передачу 5 и редуктор Р1 связан с при-водным двигателем Д. Цепная передача между валом звездочки и выходным валом редуктора устанавливается в целях сокращения размеров.
Приводная станция эскалатора снабжена двумя рабочими тормозами 6 и одним аварийным 4. Каждый тормоз должен обеспечивать нормальное торможение при полностью загруженном полот-не эскалатора. Рабочие тормоза устанавливаются непосредственно у двигателя, а аварийный, рассчитанный на случай нарушения кинематической связи между двигателями и тяговой звездочкой, — непосредственно у вала последней. Для более плавного торможения тормоза снабжаются масляными демпферами, работа которых настраивается таким образом, что первый тормоз осуществ-ляет торможение, а затем, когда двигатель останавливается, накладываются колодки второго тормоза. В случае обрыва тяговых цепей полотно остается неподвижным за счет заклинивания цепи в специальных предохранительных шинах.
Кроме главного приводного двигателя на эскалаторе устанавливается вспомогательный двигатель небольшой мощности Д1. Он предназначен для медленного движения оборудования в ненагруженном состоянии в период ремонтных работ, осмотров, чистки
и смазывания деталей. Для удобства и безопасности пользования с двух сторон от ле-стничного полотна эскалатор снабжен движущимися поручнями 7, которые приводятся в движение через цепные передачи или редуктор от главного двигателя тяговых цепей. Натяжение ленты поручней обеспечивается натяжной станцией, состоящей из блоков 77 и 72, через которые проходит лента. Блок 77 жестко связан с металлоконструкцией, а подвижный блок 72 под действием груза 13 стремится удлинить петлю, образованную лентой, что и вызывает постоянное натяжение поручней.
Скорость движения лестничного полотна эскалатора выбирается в пределах 0,45 ... 1 м/с. Верхний предел скорости ограничен тем, что вход и выход пассажиров происходит на ходу. Кроме того, при скорости выше 1м/с производительность эскалатора не воз-растает, так как пассажиры не успевают занимать каждую ступень. Последняя рассчитана, как правило, на двух пассажиров. Практика показывает, что эскалаторы целесообразно применять при высоте подъема 4... 65 м с углом подъема 30°. Для больших высот при выборе подъемной установки следует проводить сравнение между эскалаторами и лифтами, так как масса тяговых цепей и масса лестничного полотна эскалатора очень возрастают, вследствие чего лифты могут оказаться более целесообразными.
Кроме того, при больших высотах подъема весьма длительным становится время пребывания пассажиров на станциях.
Производительность эскалатора — число пассажиров, транспортируемых в час, — не зависит от высоты подъема и определяется по формуле
П= 3600 φEv/Z,
где q — коэффициент заполнения полотна эскалатора; Е — число пассажиров на ступени; v — скорость движения полотна, м/с; Z— шаг ступени, м.
Коэффициент заполнения Е зависит от скорости движения и может быть определен по графику, приведенному на рис. 6.12, б.
Мощность приводного двигателя эскалатора, кВт:
Р= QH v sin α 10-3/𝜼,
где QH — номинальная загрузка эскалатора, Н; а — угол наклона эскалатора; 𝜼— КПД эскалатора, при расчетах может быть принят 0,7 ...0,8.
Загрузка эскалатора, Н:
QH=n c φ q
где n — число пассажиров, на которое рассчитана ступень (обычно n = 2); с — число ступеней на наклонной части эскалатора; q — масса одного пассажира (700... 800 Н).
После выбора двигателя по условиям статического режима работы его проверяют по условиям максимальной загрузки в пусковой период. Ускорение при пуске не должно превышать 0,6... 0,7 м/с
Это обусловлено безопасностью пользования эскалатором, а также необходимостью ограничения износа механического оборудования.
Наиболее широкое распространение для электропривода эскалаторов получили асинхронные двигатели с фазным ротором, которые при пуске в несколько ступеней обеспечивают заданное ускорение. На станциях метрополитена, переходах, в торговых
помещениях — там, где длина полотна эскалатора невелика, при-меняются асинхронные двигатели с короткозамкнутым ротором. Для ограничения бросков тока в сети, а также некоторого снижения момента двигателя и ускорения электропривода при пуске в цепь статора двигателя вводится дополнительное сопротивление.