3) Відстань змішаного перевезення.

Якщо оператор сам експлуатує транспортні засоби (в т.ч. є фактичним перевізником), то відстань маршруту впливає на можливість їх обороту. Якщо оператор є договірним перевізником, то збільшення відстані робить вплив на вартість моніторингу за просуванням вантажу.

4) Напрям перевезення.

Міжнародні товаропотоки не збалансовані за обсягами і номенклатурою. Величина тарифу залежить від того, чи зможе оператор знайти надійних перевізників окремих видів транспорту, що працюють на певних напрямах. Локальні тарифи останніх враховуватимуть можливість завантаження їх транспортних засобів на зворотному маршруті.

5) Склад учасників перевезення і обробки вантажів на маршруті доставки.

Операторові змішаного перевезення легше визначити сумарний тариф, якщо передбачувані учасники маршруту працюють на конкурентних ринках. В цьому випадку ціна кожної послуги визначається як рівноважна ціна попиту і пропозиції на конкретному ринку. Складніше прогнозувати ціни і погоджувати їх рівень з підприємствами, що представляють природні монополії на транспорті (з морськими і річковими портами, аеропортами, залізницями).

6) Завантаженість транспортної мережі і підприємств транспортною інфраструктури.

Наявність або відсутність пропускних і провізних можливостей ділянок, вільних складських місткостей, вільних причалів і т.п. може вплинути не тільки на рівень тарифу, але в деяких випадках навіть на можливість реалізації всього змішаного перевезення.

7) Інші чинники.

На принципи формування тарифів роблять вплив і інші чинники, до яких в першу чергу слід віднести політичні i економічні особливості країн, розташованих на ділянках маршруту змішаного перевезення вантажу; звичаї портів і аеропортів; вимоги до екології перевезень; природні і метеорологічні умови на маршруті; перевезення вантажів на особливих умовах (небезпечні, швидкопсувні, тварини і ін.).

Оцінка рівня тарифу змішаного перевезення вантажу завжди проводиться в співвідношенні з тарифами окремих видів транспорту і вартістю посередницьких послуг. Змішане перевезення тільки тоді конкурентноздатне, коли її сумарна вартість нижча.

Нижній рівень тарифу визначається сумарними витратами всіх учасників маршруту, яких оператор привернув для здійснення договору змішаного перевезення вантажу. Верхній рівень тарифу є різницею між ціною товару в пункті призначення і його ціною в пункті відправлення. Реальний рівень тарифу знаходиться між його верхнім і нижнім рівнями.

Рівень тарифу для кожного конкретного міжнародного змішаного перевезення визначають:

1) Локальні тарифи на виконання робіт і послуг на маршруті.

Для прикладу, розглянутого на мал. 19.3, рівень сумарного тарифу складається з вартості консультаційних послуг оператора (опрацьовування транспортних умов договору купівлі-продажу і маршруту перевезення); експедиторських послуг оператора в пункті відправлення (підготовка вантажу і документів); вантаження товару на автомобіль; провізних платежів на автомобільній ділянці 1; експедиторських послуг і навантажувально-розвантажувальних робіт при передачі вантажу на залізничну станцію; залізничного тарифу; експедиторських і перевалочних робіт в першому порту; морського фрахту; експедиторських і перевалочних робіт в другому порту; провізних платежів на автомобільній ділянці 2; експедиторських послуг оператора в пункті призначення.

2) Об'єм вантажної партії, пред'явленої ОЗП одноразово або протягом якого-небудь тимчасового періоду.

Чим більше об'єм вантажу, тим більшу знижку з базового тарифу може представити оператор клієнтові. Така практика, будучи звичайною для будь-якого перевізника будь-якого виду транспорту, використовується операторами для залучення вантажопотоків.

3. Становище оператора на ринку.

Якщо у ОЗП є ім'я і його становище на ринку є стійким, то він може дозволити собі працювати за достатньо високими тарифами, які дещо вище, ніж у його конкурентів. Інакше оператор намагається запропонувати клієнтам ціни нижче за тих, які склалися на ринку інтермодальних послуг.

4) Види транспорту, за допомогою яких реалізується змішане перевезення, і окремі перевізники, що працюють на маршруті.

Тариф змішаного перевезення не відображає яких-небудь нових принципів транспортного ціноутворення, а є сумою найбільш низьких тарифних ставок, які ОЗП може купити у перевізників і експедиторів.

5) Валютні і платіжні умови договору змішаного перевезення вантажу.

Оператори надають клієнтам знижки з тарифів на підставі їх домовленостей про валюту платежу, місце і час розрахунків, а головне — величині попередньої оплати за послуги.

Тарифи операторів змішаних перевезень вантажів діляться на опубліковані і неопубліковані. Офіційно наперед оголошують свої тарифи і гарантують незмінність їх рівня протягом якого-небудь проміжку часу (на місяць, квартал, на час різдвяних канікул і ін.) тільки великі ОЗП або ті, які прагнуть до завоювання ринку. Дуже важливо, щоб опубліковані ставки тарифів або знижки до них були правдиві, тобто оператор повинен повністю слідувати своїм обіцянкам. Іноді опублікований дуже низький тариф має зворотну дію — потенційні клієнти не можуть повірити операторові, що той зможе належним чином виконати договір за мізерну плату.

Як правило, за клієнтом залишається право вибору — щоб ОЗП організував і здійснив необхідне перевезення повністю і узяв за це наскрізний тариф (акордну ставку) або виконав послуги з доставки на якій-небудь ділянці маршруту і стягнув за це відповідні платежі.

Вартісну величину тарифу оператори дуже часто доповнюють тимчасовими знижками, доводячи клієнтам їх грошові вигоди по перевезеннях вантажів у визначені ОЗП терміни. Як правило, декларовані терміни виявляються нижчими, ніж у їх конкурентів.

31