4. Принципи формування тарифів на змішані перевезення

Виходячи з особливостей принципів формування інтермодальних сполучень, операторами змішаних перевезень були внесені до зовнішньоторговельної термінології поняття „Наскрізний тариф” і „акордна ставка”. Не дивлячись на зовнішню прозорість цих термінів, тарифи на змішані перевезення до цих пір залишаються не до кінця формалізованими за принципами їх формування і несталими по вартісному рівню.

Ціноутворення на послуги операторів змішаних перевезень вантажів є складним економічним процесом. Це пов'язано з тим, що ціна, яка згодом відображається в тарифі, відображає інтегровані витрати ОЗП, пов'язані з його перевізною, експедиторською, агентською, складською і іншою діяльністю.

Основні чинники, що роблять вплив на формування тарифів на інтермодальні перевезення:

1) Характер вантажу і спосіб його транспортування.

Значно відрізняються як за принципом формування, так і по рівню тарифи на перевезення вантажів в уніфікованих контейнерах міжнародного стандарту ІСО — контейнерні — і тарифи на перевезення вантажів звичайним способом — конвенціональні. Утворення перших більш відпрацьовано, оскільки ОЗП вважають за краще більшою мірою мати справу з контейнерами.

Як правило, операторів визначають і котирують ставки, що доводяться на один 20- або один 40-футовий контейнер, незалежно від кількості і вартості вантажу, завантаженого в контейнер. Такий підхід відображає витратний підхід до формування тарифу з боку оператора. Для нього витрати по доставці контейнера з металобрухтом і контейнера із золотом на перший погляд ідентичні.

Проте останнім часом контейнерні тарифи операторів диференційовані по масі вантажу в ньому, і, головним чином, за вартістю вантажу, що знаходиться в контейнері. Встановлюючи тверду ставку за контейнер, в який поміщається 16 т конкретного вантажу, ОЗП втрачає клієнта, у якого розмір відправки менший. Крім того, до оператора перестануть звертатися вантажовласники, які пред'являють до перевезення дешеві вантажі, — для цих вантажів транспортна складова в контрактній ціні товару буде дуже велика. У диференціації контейнерного тарифу за вартістю вантажу (так званого адвалорного тарифу), що перевозиться в ньому, зацікавлені і оператори. Це визначається тим, що, прийнявши звичайні тарифні платежі за доставку дорогого вантажу, у разі втрати останнього він буде вимушений виплатити пред'явникові вимоги суму, несумірну з одержаною винагородою.

По контейнерних вантажах оператори диференціюють також тарифи за наступними кваліфікаційними ознаками: можливість псування вантажу, можливість викрадення вантажу, об'ємні і конфігураційні характеристики вантажу (відношення маси до об'єму, зміщений центр тяжіння і ін.), тара, упаковка, маркіровка вантажу і ін.

По операціях з порожніми контейнерами ОЗП зазвичай котирують половину звичайної (недиференційованою по класах вантажів) ставки.

2) Наявність вантажу до перевезення і вимога його негайної відправки.

Фактична наявність вантажу у клієнта дає можливість операторові відразу почати свою діяльність. Крім того, наявність вантажу дозволяє ОЗП об'єднати його з іншими партіями, наступними в даному напрямі, і тим самим понизити і витрати, і тариф.

Проте фактична наявність вантажу і вимога його негайної відправки може мати зворотний ефект: відсутність у оператора можливості реалізувати заявку може значно зіпсувати репутацію ОЗП і привести до втрати ринку. Тому іноді терміновість відправки приводить до збільшення ставки тарифу.