5. Особенности ведения пср при чс на автомобильном транспорте.

1. внезапно - шок, потеря контроля над собой, ощущение беспомощности.

2. часто в удаленных и труднодоступных местах - несвоевременному получению достоверной информации о ЧС, отсутствию на начальном этапе мощной специальной техники, запаздыванию помощи и росту числа жертв

3. Затрудненность обнаружения воздействия источников ЧС в пути следования, отсутствие мощных средств пожаротушения и эффективных способов эвакуации из аварийных транспортных средств.

4. Часто возникают на большой скорости - сильным телесным повреждениям.

5. Усложнения при воздействии перевозимых на транспорте опасных веществ.

6. Сложности при отправке большого количества пострадавших в другие города, (специфика лечения).

7. Необходимость скорейшего возобновления движения

8. Организация поисков останков погибших и вещественных доказательств катастрофы (большие площади).

9. Необходимость приема, размещения и обслуживания (информация, питание, услуги связи, транспортировка и др.) прибывающих родственников пострадавших и организация отправки погибших к местам их захоронения.

Автомобильные ЧС происходят, как правило, на дорогах или в непосредственной близости от них - быстрой подъезд спасателей и специальной техники к месту работ. Спасатели должны иметь средства пожаротушения, инструменты для подъема и перемещения тяжелых предметов, резки разнопрофильного металла, разжима (перекусывания) конструкций, средства поиска пострадавших и автотранспорта, освещения, связи, защиты, оказания ПМП пострадавшим, их эвакуации, жизнеобеспечения, работы под водой, сбора и обеззараживания опасных веществ. Главная задача спасателей - извлечение пострадавших и оказание ПМП.

ПСР надо начинать с оказания помощи пострадавшим, которые не зажаты, а лишь блокированы в деформированном салоне.Затем - освобождение зажатых частей тела пострадавших. При аварии с опасными грузами, необходимо руководствоваться аварийной карточкой, а также знать значения информационных таблиц на транспортных средствах

7. Особенности ведения пср при чс на железнодорожном транспорте.

- большая масса подвижного состава. Общая масса грузового поезда составляет 3 - 4 тыс. т, масса пассажирского состава - около 1 тыс. т, масса одной цистерны - 80 - 100 т;

- высокая скорость передвижения состава (до 200 км/ч), при этом отсутствуют ограждения в пределах населенных пунктов, а экстренный тормозной путь составляет несколько сотен метров (средняя техническая скорость движения пассажирского поезда: дальнего сообщения - 56 , пригородного сообщения - 47 км/ч);

- опасные участки дороги (мосты, тоннели, спуски, подъемы, переезды, сортировочные горки);

- электроток высокого напряжения (до 30 кВ), проходящий по кабелю, подвешенному на высоте 6 м над рельсами;

- наличие человеческого фактора (управление локомотивом, комплектование состава, диспетчерское обслуживание);

- по ж/д перевозится более 400 наименований опасных грузов, в случае крушения состава с такими грузами может возникнуть зона ЧС с комбинированными поражениями - от взрыва, разлива АХОВ, пожара и схода (столкновения, опрокидывания) вагонов.

Особую опасность для пассажиров представляют пожары в вагонах. Пожар в пассажирском вагоне очень быстро распространяется по внутренней отделке, пустотам конструкции и вентиляции. Он может охватить один вагон за другим. Особенно быстро это происходит во время движения поезда, когда в течение 15—20 минут вагон полностью выгорает. Основными видами АСР при авариях (происшествиях) на ж/д переездах являются локализация и ликвидация воздействия вторичных поражающих факторов, поиск и деблокирование людей, оказание пораженным ПМП и их эвакуация.