Введение

Ремонт автомобилей является объективной необходимостью, которая обусловлена техническими и экономическими причинами.

Во-первых, потребности народного хозяйства в автомобилях частично удовлетворяются путём эксплуатации отремонтированных автомобилей. Во-вторых, ремонт обеспечивает дальнейшее использование тех элементов автомобилей, которые не полностью изношены. В результате сохраняется значительный объём прошлого труда. В-третьих, ремонт способствует экономии материалов, идущих на изготовление новых автомобилей.

В то же время, расходы на поддержание работоспособности автомобилей и агрегатов во много раз превышают их начальную стоимость. Ежегодно на каждый автомобиль затрачивается денежных средств в размере 55...65% его начальной стоимости. Эти затраты составляют более 20% себестоимости транспортной продукции. На ремонтных работах занято до 15% рабочих, ¹/₃ парка металлорежущих станков. Несмотря на отвлечение значительных трудовых и материальных ресурсов в неисправном состоянии простаивает более ¹/₃ автомобилей, а ежегодные убытки от этих простоев составляют миллиарды рублей. Можно указать две основные причины значительных простоев, затрат труда и средств на техническое обслуживание (ТО) и ремонт автомобилей и их агрегатов: техническое несовершенство конструкций автомобилей в отношении их приспособленности к обслуживанию и ремонту при эксплуатации; несовершенство организации системы ТО и ремонта автомобилей. Длительность простоев автомобилей в ТО и ремонте, затраты труда и средств на их осуществление в значительной мере определяется действующей в настоящее время системой ТО и ремонта. Составляющими элементами этой системы являются периодичность, виды и содержание технических воздействий, принятые организационные формы и методы соответствующих ремонтных работ, обеспечение запасными частями и др.

1 Расчетно–технологическая часть

1.1 Характеристика объекта проектирования, выбор и обоснование режима

работы предприятия и подразделений

Автомобили эксплуатируются в городе Киров с численностью жителей до двух сот пятидесяти тысяч человек. Климат умеренный, местность равнинная с асфальтовым покрытием. (КУЭ-2)

Марка автомобилей – ГАЗ-53А. Всего 380 автомобилей, 70% из которых прошли капитальный ремонт. Среднесуточный пробег автомобилей равен 190 км. Пробег до капитального ремонта указан в таблице 1.1

Подвижной состав работает на линии 253 дня в году в одну смену по 8 часов в сутки (с 8 до 17).Обед с 12 до 13. Пяти дневная рабочая неделя.

Техническое обслуживание (ТО-1) производится в течении 253 дней в году, с 17 до 2 в одну смену, с перерывом на обед 1 час.

Техническое обслуживание (ТО-2) производится в течении 253 дней в году, с 8 до 17 в одну смену, с перерывом на обед 1 час

Ежедневное обслуживание производится после возвращения автомобилей с линии с 17 до 2 .

Текущий ремонт производится в одну смену по 8 часов 253 дня в году.

Таблица 1 – Пробег до капитального ремонта (КР)

Пробег (км)	Количество автомобилей
	Проценты (%)	ед.
0 - 0,25	20	76
0,25 - 0,50	10	38
0,50 - 0,75	25	95
0,75 - 1,00	45	175

1.2 Расчет годовой производственной программы всех видов ТО и Р

1.2.1 Определение и корректирование нормативов ТО и Р

Периодичность ТО-1 L₁,км, определяется по формуле

L₁= Lн₁ · K ₁ · K_3, (1)

где L^н₁ – расчетная периодичность ТО-1, км;

K₁ – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от категории условий эксплуатации;

K₃ – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от

природно-климатических условий и агрессивности окружающей среды.

L₁= 3000·0,9·1 = 2700 км.

Периодичность ТО-2 L₂,км, определяется по формуле

L₂= L^н₂·K₁·K_3, (2)

где L^н₂ – расчетная периодичность ТО-2, км.

L₂= 12000·0,9·1 = 10800 км.

Пробег до капитального ремонта L₂,км, определяется по формуле

L_кр= L^н_кр·K₁·K₂·K_3, (3)

где L^н_кр – расчетный пробег автомобиля до капитального ремонта, км;

K₂ – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от

модификации подвижного состава и организации его работы .

L_кр= 250000·0,9·1·1 = 225000 км.

Трудоёмкость ЕО t_ЕО, чел.-ч, определяется по формуле

t_ЕО = t^Н_ЕО·K₂·K_5, (4)

где t^Н_ЕО – нормативная трудоёмкость ЕО, чел.-ч;

K₅ – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количество технически совместимых групп подвижного состава.

t_ЕО = 0, 42·1·0, 85 = 0,357 (чел.-ч.)

Трудоёмкость ТО-1 t₁,чел-ч, определяется по формуле

t₁ = t^Н₁·K₂·K_5, (5)

t₁ = 2,2·1·0,85 = 1,87 чел.-ч.

Трудоёмкость ТО-2 t₂,чел.-ч, определяется по формуле

t₂ = t^Н₂·K₂·K_5, (6)

t₂ = 9,1·1·0,85 = 7,735 чел.-ч.

Удельная трудоёмкость ТР t_ТР, определяется по формуле

t_ТР = t^Н_ТР·K₁·K₂·K₃·K_4(СР)·K_5, (7)

где t^Н_ТР – нормативная удельная трудоёмкость ТР, чел.-ч./1000км.;

K_4(СР) – среднее значение коэффициента корректирования нормативной трудоёмкости ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

А₁ ^. К₄₍₁₎ + А₂ ^. К₄₍₂₎ +…+ А_n ^. К_{4 (n)}

К_4(ср) = , (8)

А₁ + А₂ +…+ А_n

где А_1, А_2, А_n –количество автомобилей, входящих в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации;

K₄₍₁₎;…K_4(n) – величина коэффициентов корректирования для соответствующей группы автомобилей с одинаковым пробегом с начала эксплуатации /1/.

76·0,4+38·0,7+95·1+171·1,2

K _4(СР) = =0,94

380

t_ТР=3,7·1,1·1·1·0,94·0,85=2,96 чел.-ч./1000км.

Расчетное значение продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ремонте d_ТОиТР, дн/1000 км, определяется по формуле

d_ТОиТР = d^Н_ТОиТР· K^/_4(СР), (9)

где d^Н_ТОиТР – нормативное значение продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ремонте, дн/1000 км;

K^/_4(СР) –значение коэффициента корректирования нормативной продолжительности простоя в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

А₁·К^/_{4 (1)} + А₂·К^/₄₍₂₎ +…+ А_n·К^/_4(n)

К^/_4(ср) = (10)

А₁ + А₂ +…+ А_n

где K^/₄₍₁₎, K^/₄₍₂₎, K^/_4(n) – величина коэффициентов корректирования для группы автомобилей с одинаковым пробегом с начала эксплуатации.

76·0,7+38·0,7+95·1+171·1,2

K ^/_4(ср)= =1,00

380

d_ТОиТР = 0,4·1,00 = 0,4 дн./1000 км.

Расчётная продолжительность простоя подвижного состава в капитальном ремонте d_кр, дн./1000 км, с учетом времени транспортировки автомобиля на АРЗ принимается по табл. 2.6.

d_кр =15 дн. (11)

По результатам расчётов составляется таблица 2

Таблица 2 – Исходные и скорректированные нормативы ТО и ремонта

Марка и модель подвиж- ного состава	КУЭ	Исходные нормативы		Коэффициенты корректирования					Скорректированные нормативы
		Обозначение (размерность)	величина	К 1	К 2	К 3	К 4 (ср) К 4 (ср)	К 5	Обозначение (размерность)	Величмна
ГАЗ – 53 А	Д2-Р1	Lн1 (км)	3000	0,9	-	1,00	-	-	L 1 (км)	2700
		Lн2 (км)	12000	0,9	-	1,00	-	-	L 2(км)	10800
		tЕО (чел.-ч.)	0,42	-	1,00	-	-	0,85	teo (чел.-ч.)	0,357
		tН1 (чел.-ч.)	2.2	-	1,00	-	-	0,85	t1 (чел.-ч.)	1,87
		tН2 (чел.-ч.)	9,1	-	1,00	-	-	0,85	t2 (чел.ч.)	7,735
		tНТР (чел.-ч/ 1000 км.)	3,7	1,1	1,00	1,00	0,94	0,85	tтр (чел.ч/ 1000км)	2,96
		Lнкр (км)	250тыс	0,9	1,00	1,00	-	-	Lкр (км):	225тыс
		dТОиТР (дн /1000 км)	0,4	-	-	-	1,00	-	d то и тр (дн /1000 км)	0,4
		dкр (дн)	15	-	-	-		-	d кр (дн)	15