4.8.Система пенотушения.

При тушении горящих нефтепродуктов наиболее эффективна подача огнегасящей пены, которая покрывает горящую поверхность или заполняет отсек, охваченный пожаром. Пена представляет собой ячеисто-пленочную структуру, образованную множеством пузырьков газа, раз­деленных тонкими пленками жидкости. Благодаря небольшому удельному весу (около 0,1г/см³) огнегасящая пена легко удерживается на поверхности любых нефтепродуктов. Покрывая го­рящую поверхность слоем 0,1— 0,5 м, она охлаждает и изоли­рует ее от кислорода воздуха и прекращает горение.

Рис 11. Системы пенотушения;

а — с внутренним пенообразо­ванием; б — с внешним пенообразованием.

1 — резервуар: 2 — баллон со сжатым воздухом; 3 — трубопровод подачи сжатого воздуха; 4 — трубопровод судовой системы сжатого воз­духа; 5 — редукционный клапан; 6 — предохранительный клапан; 7 — трубопровод подачи сжатого воздуха для ценообразования; в — трубо­провод подачи сжатого воздуха для вытеснения жидкости из резервуара; 9,— пенопровод; 10 — гибкий шланг; 11 — ствол; 12 — рассеиватель; 13 — магистраль водяного пожаротушения; 14 — смеситель; 15 — пено­провод; 16 — отростки; 17 — ручной воздушно-пенный ствол.

В зависимости от состава и способа получения разли­чают воздушно-механическую и химическую пену. В системе воздушно-механического пеноту­шения пена образуется при взаимодействии пенообразующей жидкости ПО-1 или ПО-6 с водой и воздухом. Пена вы­рабатывается либо в резервуа­рах на станции воздушномеха­нического пенотушения, либо непосредственно при выходе из магистрали в специальных воздушно-пенных стволах стационарного или переносного типа.

Станция воздушно-механического пенотушения с внутренним пенообразованием (рис.11, а) состоит из двух (для надежности) резервуаров, в которых в заданной пропорции раз­мещены пенообразователь и вода, и баллона со сжатым воздухом для образования пены и вытеснения ее в магистраль. Баллон соединяют с су­довой магистралью сжатого воздуха. Для нормальной работы установки при длине пенопровода до 50м необхо­дим сжатый воздух под давлением 0,5—1,0 МПа (5—10 кгс/см²).

Станция воздушно-механического тушения с внешним пенообразованием (рис.11, б) состоит из двух резерву­аров с пенообразователем, в которые подается от пожарной магистрали вода в момент тушения пожара. Эта вода служит только для выдавливания пенообразователя из резервуара к сме­сителю, где пенообразователь смешива­ется с водой. Для предотвращения смешивания пенообразователя с водой в резервуаре используют рассеиватель и слой буферной жидкости (смесь четыреххлористого углерода с маслом МС-20). Образовавшаяся в смесителе эмульсия подается к воздушно-пен­ным стволам, в которых она смешивается с воздухом, образуя пену. Кратность обычной воздушной механиче­ской пены колеблется от 6:1 до 10:1 (и зависимости от типа пенообразователя), в последнее время для тушения пожа­ров применяют также высокократную воздушно-механическую пену с кратностью от 100:1 до 1000:1. Ее получают из пенообразователя повышенной концентра­ции и вместо обычных воздушно-пенных лов используют специальные высократные пеногенераторы ПГВ (ста­ционарные и переносные).

Трубопровод системы воздушно-механического пенотушения прокладывают между станциями, размещаемыми обычно в разных районах судна (рис.11). Интен­сивность подачи раствора на каждый квадратный метр площади охраняемого помещения регламентируется Правилами Регистра Морского Судоходства РФ и колеблется от 0,6 до 6,0 л/мин в зависимости от вида нефтепродуктов и типа пенообразователя для обычной пены и от 4 до 6 л/мин — для 100-кратной.

Рис 12. Общее расположение системы воздушно-механического пенотушения на танкере.

1 — станция пенотушения; 2 — трубопровод системы водяного пожаротушения; 3 — магистральный трубопровод подачи к воздушно-пенным стволам смеси воды с пенообразователем со станции пенотушения; 4 — пенопровод; 5 — пеносливные перфорированные трубы в охраняемых помещениях; 6 — дистанционно управляемый запорный клапан (с пневмоприводом) для пуска в работу воздушно-пенного ствола; 7 — стационарный воздушно-пенный ствол; 8 — мембрана, закрывающая выход паров из танка (разрушается при пуске системы); 9 — разобщительный клапан на магистральном трубопроводе; 10 — сдвоенные рожки для присоединения ручных стволов.

Система химического пенотушения, уступающая по надежности и удобству эксплуатации воздушно-механической, на новых судах обычно не применяется.

Кроме стационарной системы воздушно-механического туше­ния и переносных воздушно-пенных стволов, на судах имеются пенные установки — химические или воздушно-механические — местного значения.