Об Атлантике в XVI веке

Проблема, связанная с покорением атлантического пространства в XVI веке, ставится обычно некорректно. Для ее правильной поста новки требуется рассмотреть отдельно две главные монополии стран Иберийского полуострова: Carrera de Indias , бравший начало

Граждан.

Весенне-летних караванов в Левант.

Великом равенсбургском товариществе (нем.).

Большие корабли повсеместно вытесняются маленькими.

Путь в Индию.

418

в Севилье, и невероятно длинный морской маршрут, который вел из Лиссабона в Индию на востоке.

Небольшие корабли первооткрывателей быстро исчезли с этих ос новных трасс. Из трех судов Колумбова флота «Сайта Мария» имела во доизмещение 280 тонн, «Пинта» — 140 и «Нинья» — всего 100 тонн. Спустя 50 лет ордоннансы 1552 года не допускают больше к использо ванию в американских конвоях корабли водоизмещением менее 100 тонн и с экипажем меньше 32 человек; решение Филиппа II от 11 марта 1587 года увеличивает этот минимальный тоннаж до 300 тонн 120 , одна ко в конце XVI века было немного судов, ходивших в Вест-Индию, которые превышали бы своим водоизмещением 500 тонн, тем более что 400-тонные парусники уже с трудом преодолевали порог Сан-Лукар-де- Баррамеда на Гвадалквивире ниже Севильи. Лишь во второй половине XVII века получили распространение галионы водоизмещением от 700 до 1000 тонн ш , и тогда со всей остротой встала проблема переноса Casa de la Contratacion и монополии на торговлю с Индией из Севильи, куда корабли не могли больше пройти, в Кадис 122 .

В Лиссабоне, где препятствия для входа в порт отсутствуют, круп нотоннажные суда в XVI веке нередки. В 1558 году в Португальскую Индию вице-короля Константино де Браганса доставляет нава «Гарса» водоизмещением более 1000 тонн; впрочем, это самое крупное судно той эпохи, которое когда-либо плавало по пути в Индию 123 . В 1579 го ду, по свидетельству одного из венецианских послов, le navi grandis sime в Лиссабоне достигают 2200 botte (более 1100 тонн) 124 . В конце столетия тоннаж судов часто превосходит эти пределы. Каракка Madre de Deus , которую в 1592 году 125 захватил Клиффорд и которую он привел в Дармут, не может, как полагают, добраться до Лондона из-за своей осадки. Ее водоизмещение превышает 1800 тонн, на ней находят ся 900 тонн товара плюс 32 пушки; она может принять 800 пассажиров. В длину она достигает 166 футов, в ширину на уровне второй из своих трех палуб — 46 футов 10 дюймов; ее осадка составляет 31 фут, длина киля — 100 футов, самая высокая мачта имеет 120 футов в длину и 10 по окружности. Англичане были не менее поражены, когда 15 сентября был обнародован нескончаемый список взятых на ней товаров, выставленных

Торговой палаты. Самые крупные суда. Богоматерь.

419

на торги. 40 лет спустя португальцы еще строили корабли такого ти а &. Один путешественник 126 в 1634 году восхищается караккой в 1500 tone - ladas *, строящейся в порту Лиссабона. «Португальцы, — рассказывает он, — имели некогда обыкновение строить больше подобных кораблей и более крупных по тоннажу. Для этого используется такое невероят ное количество леса, что его вырубки на протяжении нескольких миль не хватит и на два корабля. Над созданием такого судна должны тру диться 300 человек не менее года; гвозди и другие металлические дета ли весят до 500 тонн. Когда-то каракки достигали водоизмещения 2 и 2,5 тыс. тонн. Для мачты выбирают восемь самых высоких сосен и де лают из них единый ствол, соединяя с помощью железных обручей: на борту находится экипаж численностью 400 человек».

Еще в 1664 году Варений признавал в своей Geographia Generaiis за иберийскими странами первенство в строительстве крупнейших су дов: Hodie maximae simt naves Hispanorum seu Lusitanorum quas vocant carracas 127 , но к этому времени, к 1664 году, эти тяжелые суда давно уже уступили первенство легким кораблям голландцев.

В XVI веке гигантов стало меньше, и рядом с ними появились мно гочисленные легкие парусники. На этом последнем явлении мы и должны остановиться. Корабли, на которых англичане совершают свои подвиги в XVI веке, будь то географические открытия или корсарские набери, часто не достигают и ста тонн 128 . В 1572 году Дрейк плавает на борту «Паски», водоизмещение которой всего 70 тонн 129 , водоизмеще ние лондонского «Примроза» 130 в 1585 году составляет 150 тонн. В 1586 году три корабля Кавендиша имеют водоизмещение соответственно 140, 60 и 40 тонн 131 . В 1587 году в Испании получено известие о 14 английских кораблях, находящихся у берегов Лондона, — их водо измещение от 80 до 100 тонн 132 . В том же 1664 году Франция распо лагает целым флотом из нескольких тысяч кораблей, превышающих водоизмещением 30 тонн, но из них только 400 превышают 100 тонн и 60—300 тонн 133 . Ее главные контакты на море, например, с Балти кой, обеспечиваются судами водоизмещением от 30 до 50 тонн. Моря и океаны как в XVI веке, так и в XVII , населены небольшими парусниками.

Тонн.

Всеобщей географии.

В наше время больше всех корабли испанцев или португальцев, которые называют каракками (лат.).

420

С 1560 по 1600 год на верфях Любека было построено 2400 кораблей, согласно исследованиям и расчетам Бааша; их средний тоннаж состав ляет 60 ластов, т. е. 120 тонн 134 . И однако нам известны крупные суда, построенные в Любеке: la Grande Barque , принадлежащая «Рокрес- барту», водоизмещением 600 тонн, весной 1595 года находится в бухте Кадиса; трехсоттонный «Иисус Навин» в это время на якоре в Сан- Лукаре 135 . Ганзейские города посылали крупные суда в Испанию, где севильцы нанимали и покупали их для путешествий в Новый Свет, а португальцы —для плаваний в Бразилию или по Индийскому океану: филибот «Ла Эсперанса» водоизмещением 160 тонн из Гамбурга, при надлежащий Жеану «Неве», вооруженный 20 пушками и заходивший в Кадис в марте 1595 года, был направлен в Бразилию contratadores de la pro vision de la frontera de la corona de Portugal 136 . Но средняя цифра, ко торую приводит Бааш, 120 тонн, указывает на наличие рядом с крупны ми кораблями целые массы небольших парусников, которых не пугало плавание в Испанию. В записи 1538 года сохранился перечень из 40 су дов, барок и шлюпов, которые находились в это время в портах Ас турии; их водоизмещение составляло в среднем 70 тонн 137 . Статистические данные за 1577, 1578, 1579 годы 138 об иностранных кораблях, при бывающих в Андалусию, указывают ежегодную цифру в 800 судов водо измещением 60000 тонн, что соответствует довольно скромной средней величине 75 тонн.

По понятным причинам цифры становятся более высокими, когда речь идет о крупных иностранных судах, реквизированных для воен ных перевозок, которые перечислены в трех списках 1595 года, состав ленных в портах Сан-Лукар и Кадис. В первой группе из 28 кораблей, проинспектированных 29 марта 1595 года 139 , средний тоннаж составля ет около 200 тонн; во второй группе из 37 кораблей, внесенных в список 3 августа, в которую частично или полностью вошли суда предыдущей группы 140 , общее водоизмещение составляет 7540 тонн, артиллерий ское вооружение — 396 пушек, а экипажи — 665 человек; таким обра зом, среднее водоизмещение этих судов равно 214 тоннам, каждое ос нащено 10 пушками и имеет команду порядка 20 человек (точнее, 18 человек). По упрощенным подсчетам, одно артиллерийское орудие приходится на 20 тонн водоизмещения, а один моряк — на 10 тонн.

Большая барка.

Поставщиками продовольствия на границы Португальской короны.

421

Последняя гр/ппа, состоящая из 54 судов 141 , имеет общий тон %аж 8360 тонн, т. е. на один корабль приходятся 154 тонны; снижение тоннажа объясняется не тем, что речь идет об осеннем времени, а тем, что список включает на этот раз все прибывшие корабли, как ureas , гукары, т. е. большие суда северного типа, так и маленькие парусники, которые в тексте названы курьезным именем филиботов (от того же корня, что и filibustar , заниматься пиратством, откуда и слово «флибустьер»). Это «Золотой пес» из Стокгольма водоизмещением 80 тонн, «Фортуна» из Дюнкерка, «Святая Мария» из Стокгольма, «Святой Петр» из Кенигс берга, «Милосердие» из Дюнкерка, «Охотник» из Стокгольма и прочие — мы процитировали только первые названия, стоящие в списке этих се верных кораблей из Норвегии, Дании, из ганзейских городов и из верно подданных Нидерландов, которые после 1586 года заменили в Севилье и различных вспомогательных по отношению к ней портах английские и голландские суда, ставшие нежеланными для Католического короля в портах полуострова — это корабли, груженные полотном, деревом, брусом, досками, зерном... Чтобы избежать встречи с англичанами, стерегущими Ла-Манш, они огибают иногда Шотландию с севера.

Но английские и голландские суда, изгнанные с полуострова, с уд военной силой предаются пиратству на всем пространстве океана, грабя плохо охраняемые берега и нападая на непомерно большие корабли, плавающие в «Индию». В этой борьбе пигмеи часто одержи вают верх благодаря своему преимуществу в скорости и лучшей ус тойчивости при сильном волнении и ветре, а также благодаря своему артиллерийскому вооружению, поскольку, как объясняет намного позднее один современник 142 Ришелье (1626 год), в отличие от того, что было раньше, сегодня судно в 200 тонн может «быть оснащено та кими же большими пушками, как суда в 800 тонн...» Это новшество, «залог успеха на море», позволяет небольшим суденышкам, подобно насекомым, налетать на слишком тяжелые и неповоротливые кораб ли иберийцев. Если пираты захватывают одну из этих плавающих крепостей, то, основательно разграбив, они предают ее огню: что они станут делать с такой громадиной в своих молниеносных набегах? Джован Андреа Дориа, к которому обратились за советом в 1594 году, предлагает использовать отныне для индийского флота менее гро моздкие и более скоростные корабли 143 . Испанское адмиралтейство, наученное горьким опытом, несомненно, приступило к строительству более легких парусников еще до захвата судна «Ревендж» в 1591

422

год) 144 Об этом говорит Липпомано в своем донесении венецианско му Сенату в 1589 году, пересказ которого испанский посол направил Филиппу II 14 j Католический король решил продо\жить завоевание Англии в надежде облегчить его исправлением прежних ошибок и строить менее крупные корабли, л\чше приспособленные для п\ава- ния по океан) и вооруженные бо\ее длинными и более легкими орудиями Филипп II подчеркнул в этом донесении слова «менее круп ные корабли, лучше приспособленные для плавания по океану» и до бавил на полях <Я полагаю, что дело v нас обстоит как раз наоборот и нужно, чтобы Педро Менендес Маркес об этом напомнил» Таким образом, если назавтра после крушения Непобедимой Армады проблема не была решена, верхи были о ней во всяком случае, осведомлены

В торговой области происходят такие же перемены большие корабли вытесняются малыми мирным или насильственным путем

30. Крупные и мелкие парусники

Небольшие английские и гохландские парусники атакуют у берегов Малакки

?? ромнос португальское судно (14 октяоря 1602 г ) [ l h de Bry Indiae onentalis

paissep u ma trankiurt IbOb Xll B N Res G 412,

423

В августе 1579 года этот вопрос обсуждало Бискайское «Правите Аст- во» 146 Это совсем небольшое государство было целиком обращено к океану В его старинных уставах зарегистрировано преимущественное право загрузки крупных судов за счет мелких и приоритет отечественных кораблей перед чужеземными, все это вызвало в «Правительстве» весьма длительные споры Благодаря им мы получаем возможность уяснить, что все бискайское железо вывозится на небольших судах и что последние могут приставать к берегу, который недоступен для крупных, en muchos puertos de Francia y Galicia por ser peqenos y de роса agua* 147 Крупные суда запаздывают с отплытием, поскольку этим мас тодонтам нужно ожидать прилива Более частое отправление обеспечивают только маленькие суда Они позволяют разделить риски Большой корабль может преподнести неприятный сюрприз После од ного из несчастных случаев секретарь Синьории Марко Оттобон, летом 1591 года нанимающий суда в Данциге для доставки хлеба в Венецию, отдает предпочтение кораблям водоизмещением 120—150 lastn (от 240 до 300 тонн), «число которых велико, они несут меньший груз, но зато меньше риск, что зерно испортится по дороге И в отсутствие страхов ки величина возможных потерь снижается» 148 Прежде всего questi vas- selli di mediocre grandezza espediscono рш presto il viaggio ehe h grandi 149 , они плавают быстрее, чем крупные суда Наконец, что нема ловажно, можно грузить зерно прямо в трюм a rifuso , что освобожда ет от необходимости покупать мешки или бочки Сколько преиму ществ, в самом деле 15 ° !