Первые успехи малотоннажных судов

Между XV и XVI веками, немногим раньше или немногим позже, большие парусники уступают свое место судам низшего тоннажа. При знаки этого процесса обнаруживаются около середины XV века в самой Венеции, где в 1451 году сенаторское решение 117 уже отражает распро странившуюся моду на использование малых судов для плаваний в Сирию и Каталонию: et ad viagia Sirie et Cathallonie omnes magis desid- erant naves parvas . В дальнейшем умножается количество мелких су дов, прибывающих в Средиземное море из Атлантического океана, этих бискайских, португальских, испанских пришельцев ehe prima non solevano passar il stretto de Zibilterra , как сказано в одном любопытном решении Сената, датированном 21 октября 1502 года 118 . Это весьма за нятный и неожиданный для этой даты текст. Венеция, как ни трудно в это поверить, находится в это время на грани несказанной катастро фы: из больших кораблей, которых dal 1420 sino al 1450*** у нее было (по крайней мере, в теории) триста, осталось не более 16, каждый ве личиной 400 ботте или более; впрочем, большая часть из них никуда не годится; кроме этих крупных нав, имеется очень немного малых кораб лей, даже если включить в их число каравеллы из Далмации и marani.

Причин у этого кризиса было хоть отбавляй: налоги, которыми бы ла обременена навигация; смехотворно низкая стоимость фрахта; за прещение заходить за лангедокской солью in mar de Lion****; разрешение

А для путешествий в Сирию и Каталонию многие предпочитают малень кие корабли (лат.).

Которые раньше не имели обыкновения проходить через Гибралтарский пролив.

С 1420 по 1450 год. *#**

В Лионское море (залив).

417

загружаться винами непосредственно в Кандии, выданное иностран ным кораблям, и, наконец, эти новоявленные пришельцы, которые пересекли Гибралтарский пролив и «стали обогащаться не толькс ia счет cittadini , но и государства, угрозу для которого они представляют, — m u de наших галей и нав». Этими новыми пришель цами были малотоннажные суда.

Подобные же перемены наблюдаются в Атлантическом океане, в Ла-Манше и на Северном море. Алоис Шульте отмечает их в своей за мечательной книге о Grosse Ravensburger Gesellschaft , в которой, ес ли к ней обратиться, можно отыскать любые сведения 119 . Легкие и стройные каравеллы, олицетворявшие собой юность и надежды то-гдашнего мира, одерживали верх над тяжелыми навами, или naus , ге нуэзцев и других жителей Средиземноморья. Андреа Затлер пишет

в 1478 году из Брюгге : «Die kleinen haben die grossen Schiffe ganz vertrie- . **** _

ben » . Различия между двумя категориями судов в эту пору огром но; в 1498 году четыре навы загрузили в Антверпене 9 тыс. центнеров товара; 28 каравелл — только 1150 ц.

Победа легких парусников над тяжелыми судами Внутреннего моря, скорых и недорогих перевозочных средств над мастодонтами, долго стоящими под погрузкой и пользующимися монопольными при вилегиями, означала наступление больших перемен в Атлантическом океане и на Средиземном море. Эти перемены продолжались почти до начала 1530 годов и замедлились около 1550 года (по крайней мере, в Средиземноморье); в 1570 году они возобновляются снова и продол жаются в начале следующего столетия.