Устаревшие транспортные средства

Средства морских и сухопутных перевозок с 1550 по 1600 год не переживают на первый взгляд никаких революционных перемен: это re же, что и прежде, суда, ге же вереницы животных с поклажей,

Морские маршруты и сухопутные дороги 393

те же несовершенные повозки, те же маршруты, те же виды перевози мых товаров. Можно было сделать наземные и водные маршруты более удобными, увеличить скорость и регулярность сообщений, снизит: I стоимость перевозок, но все эти усовершенствования нельзя считать радикальными. Доказательством тому служит сохранение при всех по литических и экономических преобразованиях, которые были мно гочисленными в этом столетии, малых городов, то есть вспомогатель ных остановочных пунктов. Своим выживанием они вовсе не обязаны, как полагал Стендаль, большим городам, которые из необыкновенного благодушия якобы предоставили этим местечкам возможность пройти жизненный путь, предначертанный им судьбой. Скорее уж маленькие городки сами защитили себя, прежде всего благодаря тому, что большие города не могли без них обойтись, так же как и путешественники, которым необходимо было менять лошадей и останавливаться в гости ницах по дороге... Расположение этих мест остановки определяется средними величинами расстояний и скоростей, сроками плаваний и всеми теми реалиями, которые оставались неизменными на протяжении XVI столетия, технически плохо оснащенного и использующего все те же старинные дороги (в разгар века Рим еще живет за счет дорог, помнящих его античное величие 24 ), те же малотоннажные суда (водоиз мещение морских гигантов не превышает тысячи тонн) и более при вычного к услугам вьючных животных, чем к карете 25 . В эпоху Филип па II она была уже известна, но ее распространение идет медленно, едва заметно, хотя с 1550 по 1600 год наблюдается некоторый прогресс. Вспомним о том, что в 1881 году рессорную повозку еще не знали в Марокко 26 . На Пелопоннесе она появилась только в XX веке. Ее появление принесло с собой изменения, создание новых дорог, своего ро да революцию, как отмечает И. Л. Цвиич по поводу Турции XIX века 27 . Коли так, не станем забегать вперед: в XVI веке Испания еще не была страной дилижансов, запряженных мулами и звенящих подвешенными колокольчиками; так же как и Италия не была страной vet - turini , «извозчиков», ставших знаменитыми в эпоху романтизма. То здесь, то там мы встречаем кареты (иные из них более усовершенство ваны, другие еще примитивны), запряженные лошадьми, мулами, во лами или буйволами. Кареты катятся по Стамбулиолу, по дорогам в окрестностях Бурсы 28 и Константины (об этом сообщает Лев Афри канский) 29 , они поднимаются на Бреннер 30 и кружат почти по всей Ита лии. Бочки с вином путешествуют на колесах вокруг Флоренции 31 ;

394

Сервантеса забавляют извозчики в Вальядолиде 32 , а когда в 1580 году герцог Альба вторгается в Португалию 33 , он резервирует для обслужи вания своей армии многочисленные carras . Переезд двора Филиппа III в 1606 году из Вальядолида в Мадрид происходит при помощи пово зок, запряженных волами 34 .

Итак, колесные повозки отвоевывают себе место в больших городах, в армейских обозах, нуждающихся в крупномасштабных перевозках. Но как обстоит дело в других местах? В 1560 году в Неаполь пла нируется доставить хлеб из Апулии по суше, а не, как было принято, по морю, чтобы избежать длительного плавания вокруг берегов южной Италии, но для этого требовалось наладить перевозки между городом и местами производства зерна. С этой целью письмо Филиппа II реко мендует герцогу Алькала, вице-королю Неаполя, procurar de aderecar los caminos que vienen de Pulla cerce de Asculi , позаботиться о приведе нии в порядок дорог, ведущих из Апулии в окрестности Асколи 35 , причем (вот то место, ради которого мы приводим цитату), de manera que pudiendose carretear como se hace en Alemania y otras partes, se trayga el trigo por ellos a Napoles, таким образом, чтобы можно было использо вать подводы, как это делают в Германии и в других странах, и доставить по этим дорогам зерно до Неаполя 36 . Como se hace en Alemania : следовательно, колесные повозки еще не утвердились на юге Италии и не одержали там верх над другими видами транспорта, как в Германии, хотя к концу столетия они, по-видимому, утвердились на дороге, идущей поперек полуострова из Барлетты в Неаполь 37 , о которой официальные отзывы в 1598 и 1603 годах говорят как о недостроенной, незавершенной, несмотря на наличие проектов воспользоваться выгодами этой дороги (или вследствие существования таких проектов), исходя щих от принадлежащего папам города Беневенто 38 . В конце XVI века даже во Франции было немного дорог, пригодных для езды на колес ных повозках 39 . Вьючные животные господствуют на огромных пространствах. В XVII и в XVIII веках дорожная сеть Османской империи, вызывавшая у европейцев восхищение, представляла собой предна значенную для всадников узкую полосу, вымощенную на ширине в три фута, но наделе более широкую благодаря тропинкам, вытоптанным

Телеги.

Как водится в Германии.

395

по обеим сторонам дороги стадами и пешеходами 40 . Кареты навряд ли могли бы воспользоваться удобствами такой дороги...