Тумблеры на вспомогательном пульте управления «впу».

• «Отжатие токоприемников» 1 и 2 гр. При включении тумблера «Отжатие токоприемников 1 группы» - отожмутся башмаки токоприемников на нечетных вагонах, при условии, что на данных вагонах включены автоматы «Токоприемники». При включении тумблера «Отжатие токоприемников 2 группы» - отожмутся башмаки токоприемников на четных вагонах, при условии, что на данных вагонах включены автоматы «Токоприемники».

• «СОВС» - включение и отключение системы отопления и вентиляции салона.

• «Освещение салона» - включает освещение в поезде.

• «Освещение кабины» - включает освещение в кабине машиниста.

• «Фары 1 и 2 группы» - включает фары 1 и 2 группы.

• «Стояночный тормоз» - работает только при включенном реверсе КРО или КРР, автоматах ЦУВ (основное, или резервное). Питание крана машиниста (основное или резервное).

• «Двери торцевые» - при включении реверса блокируются торцевые двери.

• «ИПП резервный» - при отсутствии подзаряда на головном вагоне от основного «ИПП», включает его по резервной цепи.

• «ИПП» - включает подзаряд на всем составе. Источник программируемого питания.

• «Компрессор основной» - включает МК всего состава, через регулятор давления и БУП.

• «Освещение кабины сильно - слабо» - регулирует световой поток в кабине машиниста.

• «Освещение вентиляция аппаратного отсека».

• «Блокировка неисправных барсов»: в штатном режиме блокирует «БАРС-1» - работает «БАРС-2». При переключении на «БАРС-2» - переключает на резервный блок АРС «БАРС-1». При переключении на «БАРС-1, 2» - отключает оба блока АРС (УОС).

• «Выключатель батареи» - включение аккумуляторной батареи на вагоне.

• «Дешифратор БАРС» - выставляет определенную частоту работы АРС.

Назначение пневматических кранов вагонов 81-740 / 81-741

К1, К2 Двухходовые краны пневмоприводов ЭКК автосцепок. При перекрытии кранов не будут работать пневмоприводы ЭКК автосцепок. К1 - головной, К2 - хвостовой автосцепки.

К3 Двухходовой кран. НМ  Регулятор давления АК-11Б. Находится под последним левым трёхместным сиденьем головной секции вагона.

К4 Двухходовой. Фильтр Ф11  Педальный клапан тифона (Тайфуна). При перекрытии крана не будет работать тайфун при управлении от педального клапана.

К5 Двухходовой. Переключательный клапан ПК1  Дверная магистраль левой стороны вагона. При перекрытии крана клапаны КГ1-КГ3 не откроют отверстие 5 мм, для ускоренной подкачки пневморессор. Расположен в начале 3-ей тележки с левой стороны вагона.

К6 Двухходовой. Переключательный клапан ПК1  Дверная магистраль правой стороны вагона. При перекрытии крана клапаны КГ1-КГ3 не откроют отверстие 5 мм, для ускоренной подкачки пневморессор. Расположен в начале 3-ей тележки с правой стороны вагона.

К7 Двухходовой. Регулятор положения кузова РПК2  Пневморессора ПР2 первой тележки. При перекрытии крана воздух не будет поступать в пневморессору ПР2. При уменьшении давления воздуха в ПР2 быстродействующий клапан КБ1, выпустит воздух из пневморессоры ПР1. Давление воздуха в ПР1 и ПР2 уравняется. Расположен слева второй пневморессоры.

К8 Двухходовой. Регулятор положения кузова РПК1  Пневморессора ПР1 первой тележки. При перекрытии крана воздух не будет поступать в пневморессору ПР1. При уменьшении давления воздуха в ПР1 быстродействующий клапан КБ1, выпустит воздух из пневморессоры ПР2. Давление воздуха в ПР1 и ПР2 уравняется. Расположен справа первой пневморессоры.

К9 Двухходовой. Регулятор положения кузова РПК5  Пневморессора ПР5 третьей тележки. При перекрытии крана воздух не будет поступать в пневморессору ПР5. При уменьшении давления воздуха в ПР5 быстродействующий клапан КБ3, выпустит воздух из пневморессоры ПР6. Давление воздуха в ПР5 и ПР6 уравняется. Расположен справа от 5 пневморессоры 3 тележки

К10 Двухходовой. Регулятор положения кузова РПК6  Пневморессора ПР6 третьей тележки. При перекрытии крана воздух не будет поступать в пневморессору ПР6. При уменьшении давления воздуха в ПР6 быстродействующий клапан КБ3, выпустит воздух из пневморессоры ПР5. Давление воздуха в ПР5 и ПР6 уравняется. Расположен слева от 6 пневморессоры 3 тележки.

К11 Двухходовой разобщительный кран вентиля В11 (РВТБ). При открытом кране (РВТБ) и переходе на резервное управление происходит утечка из ТМ через кран К11 (РВТБ). То же самое происходит при отключении автомата «ЦУВ - резервное». Расположен в отсеке с краном МШ.

К14 Сливной кран уравнительного (скачкового) резервуара 9 л.

К16 Сливной кран запасного резервуара.

К17 Двухходовой кран. НМ  Дверная магистраль головной секции вагона. При перекрытии крана не будут работать двери 1 секции вагона. Расположен с левой стороны 1 пневморессоры.

К18 Двухходовой. НМ  Запасный резервуар - БЭПП. При перекрытии крана, после истощения воздуха в запасном резервуаре, на вагоне не будет пневматического тормоза. 6 левый свес.

К19 Двухходовой. ТМ  ВР (БЭПП). При перекрытии крана К19 на вагоне не будет отпуска пневматического тормоза при переходе на кран машиниста «КРМ». 6 правый декоративный свес.

К20 Двухходовой. Реле давления РД2  Сбрасывающие клапана противоюза КСТ3 и КСТ4 средней тележки. При перекрытии крана на средней тележке не будет пневматического тормоза. Расположен между ИПП-10 и серединой 6-го левого декоративного свеса.

К21 Двухходовой. НМ  Вентиль В10. Вентиль В10 управляет работой форсунок гребнесмазывателей. При перекрытии крана не будут работать гребнесмазыватели. Расположен с левой стороны первой пневморессоры, ближе крана К-17.

К22 Двухходовой. НМ  Вентиль В6 (управление башмаками токоприёмников) и вентиль В7 (управление замками торцевых дверей). При перекрытии крана не будут закрываться замки торцевых дверей, и отжиматься башмаки токоприёмников «ТР».

К23 Двухходовой кран. НМ  БУСТ. При перекрытии крана, после падения давления в трубопроводе между БУСТ и стояночными тормозами вследствие естественных утечек, прижмутся стояночные тормоза на вагоне.

К24 Двухходовой кран. НМ  Дверная магистраль хвостовой секции вагона. При перекрытии крана не будут работать двери хвостовой секции вагона. Расположен с левой стороны 6 К/П.

К25 Двухходовой кран. НМ  РПК3, РПК4 пневморессор 2 тележки. При перекрытии крана прекратится связь НМ с пневморессорами 2 тележки. Расположен с левой стороны, 4 К/П.

К26 Двухходовой кран. НМ  РПК5, РПК6 пневморессор 3 тележки. При перекрытии крана прекратится связь НМ с пневморессорами 3 тележки. Расположен у левого колеса 5 колёсной пары

К27 Двухходовой. НМ  Разобщительное устройство  Магистраль тифона (тайфуна). При перекрытии крана: не будет работать тифон (тайфун), и воздух из НМ не будет поступать в «Разобщительное устройство». Кран машиниста не будет запитывать «ТМ» при автоматическом, и ручном управлении. Расположен под кабиной машиниста, слева.

К29 Трёхходовой кран. Перевод крана машиниста в ручной или автоматический режим работы. В автоматическом режиме (А) воздух из НМ в КРМ поступает через вентиль В9. В ручном режиме (Р) крана К29, КРМ запитывается напрямую из НМ. Штанга крана выведена в кабину машиниста.

К30 Сливной кран главного резервуара.

К31 Трёхходовой кран. НМ  БЭПП. При перекрытии крана на вагоне отпустят пневматические тормоза. Расположен в конце 7 левого декоративного свеса, между МК и БЭПП. Штанга крана находится с левой стороны 2 секции вагона - под средним сиденьем девятиместного дивана.

К32, К33 Четырёхходовые краны управления пневмоприводами ЭКК автосцепок. К32 – головной автосцепки, К33 - хвостовой. Предназначены для передвижения подвижной панели ЭКК.

К35 Двухходовой кран отключения срывного клапана автостопа от ТМ. Расположен справа, в начале 1 тележки. Штанга крана выведена в кабину МШ и находится в закрытом отсеке справа.

К36, К39 Трёхходовые. Концевые краны НМ. К36 - головной, К39 - хвостовой.

К37, К38 Трёхходовые. Концевые краны ТМ. К38 - головной, К37 - хвостовой.

К40 Двухходовой. Реле давления РД1  Сбрасывающие клапана противоюза КСТ1 и КСТ2 - 1 тележки. При перекрытии крана на 1 тележке не будет пневматического тормоза. 1 правый свес.

К41 Двухходовой. Реле давления РД3  Сбрасывающие клапана противоюза КСТ5 и КСТ6 - 3 тележки. При перекрытии крана на 3 тележке не будет пневматического тормоза. 8 левый свес.

К42 Двухходовой кран. Авторежим  К48, К49. Если кран перекрыт, то при работе авторежима не будет учитываться нагрузка на первую и вторую тележки.

К43 Двухходовой. Авторежим  Пневморессора ПР4 третьей тележки. Если кран перекрыт, то при работе авторежима не будет учитываться нагрузка на 3 тележку.

К44 Двухходовой. НМ  РПК1, РПК2 пневморессор первой тележки. При перекрытии крана прекратится связь НМ с пневморессорами первой тележки. Расположен у 3 колеса.

К45 Двухходовой. Регулятор положения кузова РПК4  Пневморессора ПР4 - 2 тележки. При перекрытии крана воздух не будет поступать в пневморессору ПР4. У 4 пневморессоры 2 тележки.

К46 Двухходовой кран. РПК3  пневморессора ПР3 - 2 тележки. При перекрытии крана воздух не будет поступать в пневморессору ПР3. Расположен слева третьей пневморессоры.

К47 Двухходовой кран. НМ  пневморессора кресла машиниста. Справа кресла машиниста.

К48 Двухходовой. Пневморессора ПР2 первой тележки  кран К42. Если кран перекрыт, то при работе авторежима не будет учитываться нагрузка на 1 тележку.

К49 Двухходовой. Пневморессора ПР4 второй тележки  кран К42. Если кран перекрыт, то при работе авторежима не будет учитываться нагрузка на 2 тележку.

К50 Двухходовой. Левая  Правая пневморессора 2 тележки. Нормальное положение - закрыт. Для исключения ошибочных действий обслуживающего персонала, находится в положении по магистрали! При открытии крана в смежных пневморессорах будет одинаковое давление.

К52 Трехходовой. НМ  Цилиндры стояночных тормозов. При перекрытии крана воздух из НМ поступит в цилиндры стояночных тормозов БТ1-БТ6, минуя блок управления стояночного тормоза БУСТ. Пружины блок тормоза сожмутся - стояночный тормоз на вагоне отключится.

АК1 - АК4 Двухходовые. Краны отключения пассажирских дверей. При отключении кранов - не работают двери. При нахождении кранов в промежуточном положении - идет утечка под вагоном в головной или хвостовой части вагона в районе пневморессор.

К- Три двухходовых крана. Находятся слева, под кабиной МШ. Левый К(нм) - двухстрелочный манометр НМ; Средний К(тм) - двухстрелочный манометр ТМ; Правый - К(тц) манометр ТЦ.