28. Диагностирование и регулировочные работы по ходовой части автомобиля

Диагностирование ходовой части заключается в систематиче­ской проверке зазоров шкворневых соединений, люфта подшип­ников ступиц колес, оценке состояния рессорной подвески и амор­тизаторов, болтовых и заклепочных соединений рамы, определе­нии величин углов установки управляемых колес, осмотре дисков и проверке их крепления к ступицам, замере давления воздуха в шинах и балансировке колес. После устранения люфта в шкворневых соединениях и подшипниках ступиц колес, проверки давления воздуха в шинах и крепления дисков колес контролируют углы установки управ­ляемых колес и соотношение углов поворота колес или обратное схождение их на повороте. Состояние рессор контролируют визуально, при этом необхо­димо проверять затяжку стремянок с помощью динамометриче­ского ключа. Проверяется также крепление амортизаторов и от­сутствие подтекания из них жидкости. Эффективность действия амортизаторов проверяют на динамическом стенде, имитирующем неровности дороги.

Диагностика технического состояния и обслуживания шин за­ключается в их внешнем осмотре, проверке внутреннего давле­ния и доведении его до установленной нормы.

Для измерения давления воздуха в шинах применяют специ­альные манометры.

29. Диагностирование и регулировочные работы по механизмам управления.

Диагностическими признаками неисправностей рулевого управления служат: свободный ход (люфт) рулевого колеса; усиление, необходимое для перемещения рулевого колеса (после выбора люфта); относительное перемещение деталей, обусловленные ослаблением креплений.

При диагностике рулевого управления определяют люфт ру­левого колеса и усилие, необхо­димое для его поворота при вы­вешенных колесах (потерь на трение), проверяют также креп­ления и состояние шарнирных со­членений тяг рулевого привода.

При регулировке рулевого управления устраняют зазоры в шарнирах тяг и сопряжениях рулевого механизма. Шарнирные сочленения тяг затягивают, заворачивая до отказа и частично отпуская резьбовые пробки. После затяжки пробки шплинтуют.

Исправная работа гидроусилителя рулевого управления за­висит от уровня масла в бачке, его своевременного пополнения и замены, промывки фильтра, устранения течи и правильного натяжения приводного ремня насоса. В пневматическом гидроусилителе необходимо осуществлять контроль и восстановление герметичности воздухопроводов, регулировку свободного хода штока воздухораспределителя и затяжку пружины следящего ме­ханизма до величины, обеспечивающей его включение при усилии на рулевом колесе 100-110 Н.

Регулировочные работы при обслуживании тормозных систем с гидравлическим приводом заключаются в устранении течи тормозной жидкости, удалении воздуха из гидравлического при­вода тормозов, регулировке свободного хода педали тормоза и зазоров между трущимися поверхностями тормозных элементов, пополнении и очистке систем привода (доливке жидкости, про­мывке системы), удалении масла с поверхностей тормозных накладок.

Для пневматических тормозов характерными регулировочными работами являются: восстановление герметичности соединении в трубопроводах и посадки клапанов тормозного крана; регулировка максимального давления воздуха, очистка воздушных фильтров и выпуск конденсата из воздушных баллонов; регулировка аппаратов пневматического привода; регулировки свободного хода тормозного крана; регулировка свободного хода рычагов тормозных камер, зазоров между тормозными накладками и барабанами.