26. Диагностирование и регулировочные работы по системе электрооборудования

В процессе эксплуатации в системе электрооборудования воз­никают неисправности, на устранение которых приходится, от 11 до 17% от общего объема работ по ТО и ТР автомобилей. Основ­ное количество неисправностей приходится на систему зажигания, аккумуляторную батарею и генератор с реле-регулятором.

Аккумуляторные батареи. К основным неисправностям акку­муляторной батареи относятся: разряд и саморазряд, сульфатация, короткое замыкание пластин. Наиболее трудноустранимой неисправностью является сульфатация, которая заключается в покрытии поверхности активного слоя пластин крупными крис­таллами сернокислого свинца РЬ5О₄ в результате понижения уровня электролита, длительного хранения аккумулятора без дозаряда, высокой плотности электролита, эксплуатации сильно разряженной батареи и чрезмерного пользования стартером. Короткое замыкание пластин в аккумуляторе возникает при выпадении из пластин на дно банок большого количества актив­ной массы (шлама). Выпадение активной массы приводит также к понижению емкости батареи. В процессе эксплуатации возни­кают трещины стенок банок, происходит снижение уровня элект­ролита и его плотности,

Диагностирование аккумуляторных батарей заключается в на­ружном ее осмотре, проверке уровня и плотности электролита, а также напряжения батареи под нагрузкой. Аккумуляторная бата­рея, имеющая трещины моноблока, подлежит разборке, а моно блок ремонту или замене.

Генераторы и реле-регуляторы. На современных моделях авто­мобилей используются генераторы и реле-регуляторы как посто­янного, так и переменного тока.

Неисправностями генераторов постоянного тока являются: за­грязнение коллектора, износ щеток, поломка или ослабление пру­жин щеткодержателей, обрыв в обмотках возбуждения, межвитковые замыкания в катушках и замыкание катушек на корпус генератора, замыкание якоря на массу и обрыв обмотки якоря, ослабление или чрезмерное натяжение ремня и др.

Диагностирование генераторов и реле-регуляторов постоянного тока осуществляют при помощи вольтметра, ам­перметра и нагрузочного устройства для задания эталонных на­грузочных режимов проверки, поскольку включение всех потребителей тока автомобиля при полностью заряженной батарее не обеспечивает полной загрузки генератора.

Реле-регуляторы могут быть вибрационного типа, контактно-транзисторные и бесконтактно-транзисторные. Характерными не­исправностями реле-регуляторов являются нарушения регулиров­ки, т. е. несвоевременные включения и выключения регулятора напряжения, ограничителя силы тока и реле защиты, реле обрат­ного тока. Если реле-регулятор не поддается регулировке, его заменяют.

Диагностирование генераторов и реле-регуляторов переменно­го тока значительно упрощается ввиду отсутствия реле обрат­ного тока, (его роль выполняют вмонтированные в генератор дио­ды выпрямителя) и самоограничения генератора на развиваемую мощность. Поэтому при диагностировании достаточно проверить ограничивающее напряжение и работоспособность генератора. Ограничивающее напряжение проверяют при вклю­ченных потребителях тока и повышенной частоте вращения ко­ленчатого вала двигателя. Работоспособность генератора оцени­вают по напряжению при включении потребителей тока на час­тоте вращения, соответствующей полной отдаче генератора, ко­торое должно быть не ниже 12 В.

Система зажигания. На автомобилях применяются батарей­ные (классические), контактно-транзисторные и бесконтактно-транзисторные системы зажигания. По статистике на зажигание приходится более 40% всех от­казов по двигателю с его системами, неисправности системы за­жигания в 80% случаев являются причиной повышения расхода топлива (в среднем на 6—8%) и снижения мощности двигателя.

Диагностирование системы зажигания наиболее эффективно при использовании осциллографов с электронно-лучевой трубкой (осциллоскопов). Это обусловливается периодичностью рабочих процессов в цепях системы зажигания и малым (порядка 0,005— 0,2 с) временем их протекания.