29. Влияние конструкции авто на его проходимость
Максимальная сила тяги по сцеплению колес на подьеме
Для авто с задним ведущим колесом
Для авто с передним ведущим
Для полноприводного
Из формул видим что расположение центра тяжести оказывает большое влияние на величину максимального преодолевания подьема. С увеличением L1 и hд угол преодолевания подьема для заднеприводных повышается, а для переднеприводных уменьшается.
19. Силы и моменты на повороте и поперечном уклоне
При движении на поперечном уклоне
При движении на повороте
37. Нагрузочные и расчетные режимы деталей рулевого направления
Производится для следующих режимов нагрузки:
Задается расчетным усилием на рулевом колесе при повороте авто в движении
Определяет усилия на рулевом колесе по максимальному сопротивлению поворота управляемых колес на месте.
При оценке рулевого привода необходимо учитывать потери на трение во всех шарнирных соединениях.
Также может производиться расчет по режиму торможения потому что при торможении ряд деталей воспринимают динамические нагрузки
Рассматривается удар управляемых колес при переезде через пороговые препятствия разной высоты. Величина возникающая при ударе горизонтальных сил действующих на детали рулевого управления зависи от скорости авто при ударе, а также от способа наезда
38. Нагрузочные и расчетные режимы деталей подвески и мостов авто
Производится по максимальным нагрузкам при движении авто. Максимальными нагрузками могут быть получены по известным статическим и коэффициенту динамичности.
Коэффициент динамичности возрастает с увеличением жесткости подвески, скорости, с уменьшением нагрузки.
При расчете балки ведущего моста(изгиб балки в вертикальной плоскости рассматривают 3 нагрузочных режима:
Прямолинейное двиежение
Занос
Динамическое нагружение
При движении авто по ровной дороге основной нагрузкой является нагрузка от подрессоренной массы . На неровной дороге величина нагрузок и напряжений балки моста определяется в основном динамическими нагрузками от неподрессоренных масс.
Динамическая нагрузка от собственной массы моста определяется :
При расчете переднего моста учитывают перераспределение нагрузки при торможении .
21. Диаграмма аварийного торможения
Аварийное торможение-торможение при полном использовании сил сцепления.
Диаграмма торможения представляет собой график изменения замедления и скорости автомобиля во времени при торможении. Эта диаграмма характеризует интенсивность торможения автомобиля с учетом всех составляющих остановочного времени.
20. Уравнение движения авто при торможении
Уравнение движения автомобиля выведем для случая торможения на горизонтальной дороге .Спроецируем все силы, действующие на автомобиль, на плоскость дороги и получим следующее уравнение движения при торможении:
Rz— нормальная реакция дороги
Rx — касательная реакция дороги
Замедление при торможении определим из этого уравнения, представив его в следующем виде:
Значение торможения зависит от режима торможения