18. Реакции опорной поверхности на колеса авто

Неподвижное состояние

На задние аналогично. В случае замедления на уклоне и меняют знак.

16. Скорость и ускорение авто

Линейная скорость колеса м/c:

Cкорость автомобиля при его прямолинейном движении равна линейной скорости колеса.

Скорость автомобиля:

Ускорение автомобиля равно линейному ускорению колеса при прямолинейном движении:

17. Cцепление колеса с опорной поверхностью.

Взаимодействие колеса с опорной поверхностью происходит по пятну контакта. Эта величина, которая зависит от типа и состояния опорной поверхности, характеристик шины, нагрузки на колесо, давление воздуха в шине, величины прикладываемого момента и других факторов.

Сила сцепления – сила, противодействующая скольжению колеса относительно поверхности дороги. Она равна силе трения , возникающей в месте контакта колеса с дорогой.

Если P_T P_cц,то качение колеса будет без скольжения и буксования, если наоборот то автомобиль будет двигаться с пробуксовкой.

Коэффициент сцепления во многом определяет значение силы сцепления. В зависимости от направления скольжения колеса относительно поверхности дороги различают коэффициенты продольного и поперечного сцепления. Они зависят от одних и тех же факторов, поэтому они равны.

На коэффициент сопротивления влияет: тип и состояние дороги,рисунок протектора шины, давление воздуха в шинах, скорость движения, нагрузка на колесо. Зависит от буксования и скольжения. (15-25%)

31. Проходимость авто и ее геометрические показатели.

Проходимость- св-во авто работать в тяжелых дорожных условиях.

3 группы автомобилей:

1. С ограниченной проходимостью

2. Авто с повышенной проходимостью

3. С высокой проходимостью

Геометрические параметры- характеризуют проходимость автомобиля по неровностям дороги и его способность вписываться в дорожные габариты.

1. Дорожный просвет (h)- расстояние между низшей точкой точкой автомобиля и дорогой. Увеличение дорожного просвета приводит к повышению проходимости , но ухудшению устойчивости

2. Углы переднего и заднего свеса- углы , образованные плоскостью дороги и плоскостями , касательными к передним и задним колесам и к выступающим низшим точкам передней и задней части. (вьезд на препятствие)

3. Продольный и поперечный радиусы-радиусы окружностей, касательных к колесам и низшим точкам авто в продольной и поперечной плоскостях.

Чем меньше радиусы тем больше проходимость.

4. Внутренний и наружный радиусы поворота-расстояние от центра поворота до ближайшей и удаленной точек авто при максимальном повороте

5. Поворотная ширина авто- разность между наружным и внутренним радиусом

14. Сопротивление качению колеса авто. Коэффициент сопротивления качению.

Возникновение силы сопротивления качению при движении обусловлено потерями энергии на внутренне трение в шинах, на поверхностное трение шин о дорогу, и образование колеи.

При качении колеса нарастает деформация в передней зоне пов-ти контакта шины с дорогой и уменьшается в задней зоне.

С ила сопротивления качению достигает наибольшего значения при движении по горизонтальной дороге:

При движении на подьеме или спуске уменьшается:

Коэффициент сопротивления качению существенно влияет на потери энергии при движении , зависит от многих конструктивных и эксплуатационных факторов.

Скорость движения При изменении скорости в интервале 0…50 коэффициент незначительно изменяется, а если скорость больше то коэффициент увеличивается, вследствие возрастания потерь энергии в шине на трение.

Тип и состояние покрытия дороги При увеличении числа дорожных неровностей коэффициент возрастает.

Тип шины Изношенность протектора, уменьшение числа слоев корда все это приводит к уменьшению коэффициента, вследствие снижения потерь энергии в шине. Тепловое состояние шин тоже влияет.

Давление воздуха в шине На дорогах с твердым покрытием при уменьшении давления воздуха в шине коэффициент повышается. Для каждого типа дороги нужно свое определенное давление воздуха в шине, при котором, коэффициент будет минимальным

Нагрузка на колесо При увеличении вертикальной нагрузки на колесо коэффициент сопротивления качению существенно возрастает на деформируемых дорогах и незначительно — на дорогах с твердым покрытием.

Момент передаваемый через колесо При передаче момента через колесо коэффициент сопротивления качению возрастает вследствие потерь на проскальзывание шины в месте контакта с дорогой.