30) Подвижной состав и специфика применения автомобильного транспорта на карьерах

Автомобильный транспорт является одним из основных видов карьерного транспорта. Он применяется для транспортирования полезного ископаемого и пустой породы, а также для выполнения вспомогательных транспортных работ (доставка персонала на ра­бочие места, доставка запасных частей, материалов, механизмов и д р.). Наиболее эффективно использование автомобильного транспорта при разработке месторождений со сложными условия­ми залегания полезного ископаемого, при относительно неболь­ших размерах карьера в плане, а также в начальной стадии строи­тельства карьеров.

Основным видом автомобильного транспорта являются авто­самосвалы грузоподъемностью от 10 до 180 т: КамАЗ (10 т), БелАЗ-7540 (27 т), БелАЗ-7548 (40 т), БелАЗ-7549 (75 т), БелАЗ-7519 (110 т), БелАЗ-7521 (180 т).

Важным направлением развития большегрузных средств карьерного автомобильного транспорта является его электрифи­кация. Особенно она целесообразна в глубоких карьерах, где ис­пользование автомобилей приводит к загазованности. Возможны два исполнения:

1) Троллейвоз - самосвал с электрическими тяговыми двига­телями получает энергию от двухпроводной контактной сети. По­лучили распространение троллейвозы грузоподъемностью 5, 10 и 25 т

2) дизель - троллейвозов. В местах погрузки в забоях и на временных участ­ках пути внутри карьера они двигаются с помощью дизельных дви­гателей, а на постоянных участках пути - получают энергию от контактной сети.

Основными достоинствами карьерного автомобильного транс­порта по сравнению с железнодорожным являются:

• преодолевает большие уклоны, достигающие 90-100°/оо при движении в грузовом и 120-140°/₀₀ в порожнем направ­лении;

• имеет малые радиусы поворота автосамосвалов (10-15 м), что позволяет уменьшить размеры рабочей площадки и длины транспортных коммуникаций;

• в забоях отсутствуют железнодорожные пути и контактная сеть;

• более короткие сроки и меньшие первоначальные затраты на строительство карьеров;

• возможна раздельная выемка полезного ископаемого, то есть одновременная добыча, погрузка и транспортировка нескольких видов полезного ископаемого в контуре одного карьера.

• К недостаткам применения автомобильного транспорта от­носятся:

• более высокая стоимость 1 ткм по сравнению с железно­дорожным транспортом;

• зависимость работы автомобилей от климатических усло­вий;

• ограниченность рационального расстояния транспортиро­вания горной массы (не более 3-5 км).

31) Конвертер - аппарат (вид печи) для получения стали из передельного расплавленного чугуна и шихты продувкой воздуха (атмосферного или обогащённого кислородом), воздух подаётся в рабочее пространство конвертера через фурмы (под давлением 9-12 атм.). Такой метод получения стали называют конвертерным или кислородно-конвертерным.В конвертерном цехе обычно сооружают две рабочие площадки. Одну на высоте 6-7 метров, а вторую на высоте 14-15 метров над уровнем пола. С нижней рабочей площадки производится заливка чугуна, а с верхней через воронки и желоба разгружают сыпучие материалы. Продолжительность плавки — 20-45 минут в зависимости от ёмкости конвертера. Значительно меньшая производительности плавки чем в мартеновском цехе обуславливает более интенсивное движение подвижного состава в конвертерном цехе. Под каждым конвертером перпендикулярно продольной оси здания уложены пути по которым передвигаются тележки со сталеразливочным и шлакоразливочным ковшами.

Технологический процесс работы включает операции:

1. Таркетирование – заделка повреждений футеровки

2. Наклоняют конвертер под углом в 45 град и загружают скрап. Переводят конвертер в вертикальное положение и с помощью передвижного конвейера загружают порцию шлакообразующих (ИЗВЕСТЬ, ИЗВЕСТНЯК, ДОЛОМИТ), затем краном заливают нужное количество чугуна.

3. Вводят в рабочее пространство фурму, опускают защитный экран и подают максимальное количество кислорода. Фурма, устройство для подачи воздушного дутья в металлургические печи или для продувки металлической ванны кислородом при выплавке стали или цветных металлов.

4. Через 10-15 мин фурму располагают в среднем положении и уменьшают подачу О2, идет процесс варки стали.

5. За 10-15 минут до окончания цикла берут пробы металла и корректируют состав.

6. Сталь сливают в сталеразливочный ковш на ж/д ходу (колея 4800), располагаемый по одну сторону от конвертера, шлак сливают в шлаковые чаши, установленные на спец подставки с другой стороны. ШЛАК, (тех). 1. Стекловидная или каменистая застывшая масса, являющаяся побочным продуктом при плавке руды в металлургических печах.

Задачи транспорта:

1. Доставка жидкого чугуна из доменного цеха в передвижных миксеровозах.

2. Доставка скрапа по 1й из 2х схем: Скрап в специальных совках подают в шихтовое отделение ККЦ, далее их краном снимают с лафетов (платформ) и подают на раб. площадку к конвертеру; металлолом прибывает в шихтовое отделение ККЦ, разделывается, грузится в совки и соотв. краном подается на рабочую площадку.

3. Шлакообразующие и другие сыпучие материалы прибывают в шихтовое отделение в специальных контейнерах, краном доставляются на рабочую площадку, где загружаются в специальные бункеры.

4. Остальные материалы прибывают в ж/д платформах или авто Т

5. Сталь в сталеразливочных ковшах прибывает в отделение разливки стали

6. Шлак в шлаковых чашах краном подают в шлаковое отделение, устанавливают на ж/д лафеты и подают на шлакопереработку или в отвал

Отходы производства грузятся в думпкары или автосамосвалы и отправляются в отвал.

32) Доменный цех завода с полным металлургическим циклом имеет, как правило, не менее 3 доменных печей с воздухонагревателями и системой газоочистки, служит для производства чугуна. Запас шихты хранится в бункерах эстакады (общей для всех доменных печей). Все сырье в доменный цех возится по контактному графику. На многих металлургических заводах в состав доменного цеха входит так называемый рудный двор, где хранится основной запас железных руд, укладываемых в штабеля рудными перегружателями. Формирование штабеля и забор из него материалов производятся с учётом усреднения руд. В доменном цехе имеются также машины для разливки чугуна. Доменная печь представляет собой шахтную печь круглого сечения; футерована огнеупорной кладкой. Шихта подаётся на колошник печи скипами (устройство в виде автоматически разгружающегося ящика, движущегося по жёстким направляющим скипового подъёмника). Воздух (дутьё) от воздуходувных машин подаётся в печь через воздухонагреватели (в которых нагревается до 1000—1200°С) и фурменные приборы, установленные по окружности горна. Через фурмы вводится также дополнительное топливо (природный газ, мазут или угольная пыль).

Исходными материалами (шихтой) в Д. п. являются: железная руда, марганцевая руда, агломерат, окатыши, а также горючее и флюсы. Основным горючим в Д. п. служит каменноугольный кокс. Получает распространение плавка с заменой части кокса газообразным, жидким или твёрдым топливом, вдуваемым в горн доменной печи. В качестве флюсов используется известняк, иногда доломит.

Продукты плавки выпускаются в чугуновозные и шлаковые ковши через лётки, расположенные в нижней части горна. Образующийся в печи колошниковый газ отводится через газоотводы, расположенные в куполе печи. Выпуск продуктов плавки производят на две стороны доменной печи (с одной шлак, с другой - чугун). К устройствам для приёма и транспортирования продуктов плавки относятся:

• литейный двор,

• пылеуловители,

• разливочные машины,

• грануляционные установки,

• отвал.

Литейный двор - площадка на которой монтируются чугунные желоба для слива чугуна и шлака, а также для хранения материалов для заправки желобов и закрытия лётки доменных печей. Пылеуловители служат для первичной очистки доменного газа, поступающего из верхней части печей. Газ выносит из печи частички шихты, калашниковую пыль. Колошниковая пыль выносится из печи и оседает в конусах. Далее ее грузят в открытые ПВ или хопперы. Колошниковую пыль смачивают, для того, чтобы не выдувалась по дороге.

Разливочная машина представляет собой транспортёр со смонтированными на нём мульдами и предназначена для разлива чугуна в чушки весом в 40-50кг. Грануляционная установка служит для грануляции доменного шлака.

Шлаковые отвалы предназначены для складирования доменного шлака, не идущего в переработку, а так же мусора из доменного цеха.

По использованию чугун может быть:

- передельный (идет в сталеплавильное производство для получения стали);

- литейный (в литейный цех);

- для получения чушкового чугуна (чугун отправляется на разливочные машины)

Транспортные задачи:

• 1 Доставка шихтовых материалов, осуществляется в хопперах или полувагонах на на бункерную эстакаду, под эстакадой размещается ряд специализированных бункеров для соответствующих материалов.

• 2 Готовая продукция в виде жидкого чугуна через литейный двор сливается в чугуновозные ковши или в передвижные миксеровозы. (Чугуновоз с ковшом миксерного типа содержит футерованный корпус ковша, установленный с возможностью поворота на ходовых тележках и снабженный в цилиндрической своей части горловиной с крышкой, закрепленной на ней.)

Организацию перевозок можно осуществлять следующими способами:

• закрепление ПС за доменными печами, при этом количество составов будет зависеть от времени оборота;

• закреплять составы за пунктами слива, при этом оптимизируется работа этих пунктов (ПС не закреплен за пунктами слива – улучшение работы);

комбинированный способ.

33) Промышленный транспорт - совокупность взаимосвязанных технических средств и устройств различных видов транспорта, предназначенных для обслуживания и обеспечения технологических взаимосвязей между цехами, предприятиями и магистральным транспортом.

Выполняет двуединую задачу: обеспечивает перевозками предприятие в режиме его работ и обеспечивает работу магистрального транспорта.

Промышленный транспорт классифицируется по:

• - видам;

• - назначению;

• - способу действия;

• - срокам действия.

По видам различают:

• автомобильный;

• железнодорожный;

• конвейерный;

• спец. виды промышленного транспорта (канатноподвесной, трубопроводный, пневмоконтейнерный и т.д.)

По назначению различают:

• внешний (связь с другими предприятиями);

• внутренний (на территории предприятия)

• межцеховой;

• внутрицеховой.

По способу действия различают:

• непрерывный (непрерывное транспортирование – конвейерный транспорт);

• цикличный (действует определенное время – автомобильный, железнодорожный).

По срокам действия (относится к транспортным сооружениям):

• - постоянный (дорого асфальтированная);

• - временный (щебенка).

характеристика схем путевого развития промышленных предприятий

34) Ездка (ходка) – законченный транспортный цикл, состоящий из погрузки груза, перевозки его к месту назначения, разгрузки и подачи а/м под очередную погрузку.

Оборот – транспортный процесс, состоящий из одной или нескольких ездок с обязательным возвращением в исходную точку маршрута.Для планирования, учета и анализа работы ПС установлена система технико-эксплуатационных показателей (ТЭП), позволяющих оценивать эффективность использования автомобилей и результаты их работы.

Списочным парком АТО называется весь подвижной состав, числящийся на балансе предприятия: А_сп= А_т + А_р, А_т — число АТС, готовых к эксплуатации; А_р — число ТС, требующих ремонта или находящихся в ремонте или техническом обслуживании.

А_т = А_э + А_п,

А_э — число АТС, находящихся в эксплуатации (на линии); А_п — число АТС, находящихся в простое из-за отсутствия работы, топлива, водителей и по другим организационным причинам.

Для учета использования парка за определенный период времени используют показатель «автомобиледень» — АД. Например, ели в течение пяти дней в АТО 20 АТС работали на линии, два ТС находились в ремонте и один простаивал, то списочные автомобиледни равны

АД_СП = АД_Э + АД_Р + АДп = 20-5 + 2-5 + 1 -5 = 115.

Эффективность работы парка ПС удобно оценивать рядом коэффициентов.

Коэффициент технической готовности определяет долю исправного (готового к эксплуатации) ПС в парке и характеризует техническое состояние парка АТС:

α_т = А_Т/А_сп = АД_Т/АД_СП = Д_т/Д_к,

де Д_т — дни пребывания АТС в готовом для эксплуатации состоянии; Д_к — число календарных дней.

Коэффициент выпуска характеризует долю парка ПС, находя­тся в эксплуатации (на линии), относительно календарного времени:

α_в = А_э/А_сп= АДэ/АД_сп = Д_э/Дк, где Д_э — число дней эксплуатации.

Коэффициент использования грузоподъемности

Статический

Динамический

Р – грузооборот – количество груза на расстояние. Коэффициенты равны, если все ездки осущ. на одно и то же расстояние, когда за каждую ездку осущ.перевохка одинакового количества груза.

Пробегом называется расстояние, проходимое ПС за определенный период времени.

Пробег: производительный (груженный) и непроизводительный( порожний и нулевой).

Нулевой пробег — это пробег, который необходимо совершить ПС для прибытия из АТО на первый пункт погрузки и возвращения после последней разгрузки в АТО.

Для повышения эффективности эксплуатации ПС необходимо стремиться к снижению величины непроизводительного пробега. Доля пробега с грузом в общем пробеге ПС оценивается коэффициентом использования пробега β = L_г/L_o6. При расчетах обычно различают коэффициент использования пробега за ездку

Время пребывания АТС в наряде – время с момента выхода до момента возвращения а АТП, необходимое для выполнения транспортной работы. Т_н= Т_м+t_Н,

где Т_м — время работы на маршруте; t_H — время на выполнение нулевого пробега.

Время работы на маршруте определяется соотношением

где v_T — техническая скорость; v₃ — эксплуатационная ско­рость; n_е — количество ездок, выполняемых ПС за смену. Техническая скорость учитывает толь­ко время движения ПС, а эксплуатационная дополнительно учи­тывает время простоя ПС при выполнении погрузочно-разгрузочных работ.

Транспортная продукция — это перемещение груза, следовательно, производительность ПС — это количество груза, перевозимого в единицу времени. Про­изводительность ПС определяют в тоннах — U (или других физи­ческих единицах измерения массы, объема или количества груза, например м³, контейнеры и т.д.) и в тонна-километрах — W За одну ездку эти показатели составят За рабочий день

_{Транспортная работа, приходящаяся на 1 т км Часовая}

35)

Маршрутом движения называется путь следования ПС при выполнении перевозок. Выбор того или иного маршрута опр-ся в основном вариантом орг-ии транспортного про­цесса.

Маршрутизация заключается в разработке типа маршрутов, кот.обеспечивают наилучшее использование пробега.

Маршруты: маятниковые (с обратным порожним пробегом, с обрат.частично груж.пробегом, с обрат.груж.пробегом), кольцевые, сборочно-развозочные (сборочные, развозочные).

Для маятниковых и кольцевых маршрутов в качестве критерия их эффективности можно использовать коэффициент использо­вания пробега. Чем больше будет его значение, тем меньше будет расходоваться ресурсов на перемещение ПС без груза и, естествен­но, ниже будет себестоимость перевозок.

При выполнении перевозок по развозочно-сборочным марш­рутам какое-то количество груза находится в кузове автомобиля на всем пути следования, поэтому использовать в качестве крите­рия эффективности коэффициент использования пробега нельзя.

Показатели работы автомобилей на маятниковом маршруте