20) Сортировочные устройства

В зависимости от размеров и структуры перерабатываемых вагонопотоков, на станциях для сортировки вагонов применяются сле­дующие сортировочные устройства:

• сортировочные горки повышенной, большой, средней и малой мощности (сортировка осуществляется под дейст­вием силы тяжести вагонов);

• вытяжные пути специального профиля со стрелочными горловинами на уклоне (для сортировки используется сила тяжести вагонов и, в необходимых случаях, дополнительно - толчки локомотивов);

• вытяжные пути, стрелочные горловины на горизон­тальной площадке (для сортировки используется только сила тяги локомотива).

В зависимости от суточного объема переработки вагонов, сор­тировочные горки делятся на: повышенной мощности, с объемом переработки свыше 5500 вагонов в сутки; большой мощности - от 3500 до 5500 вагонов в сутки; средней мощности - от 1500 до 3500 вагонов в сутки; малой мощности - от 250 до 1500 вагонов в сутки.

Основными элементами сортировочной горки являются над­вижная, перевальная и спускная часть (рис. 1.10).

Надвижная часть предназначена для подачи вагонов к вер­шине горки и подготовке их к роспуску. На надвижной части раз­мещаются пути надвига, соединяющие горб горки с парком прие­ма.

Перевальная часть (горб горки) - элемент горки, который обеспечивает сопряжение надвижной и спускной частей.

Спускная часть обеспечивает отрыв отцепов от состава и их быстрое продвижение с безопасными интервалами на пути назна­чения. Она располагается между вершиной горки и расчетной точ­кой, находящейся на расстоянии 50 м от выходного конца парковой тормозной позиции.

Расчетной длиной горки (L_p) называется расстояние от вер­шины горки до расчетной точки, а высотой (Н_г) - разность отметок першины и расчетной точки.

Технология работы горки состоит из операций по надвигу, перевалки и роспуску состава с горки. Состав, который требуется распустить с горки, надвигается к ее вершине локомотивом, находящимся в хвосте состава, при этом вагоны, подлежащие сортировке, последовательно отцепляют от него. Перевалив через вершину горки, отцепленные вагоны (отцепы) под действием собст­венной силы тяжести скатываются вниз и попадают по соответст­венно поставленным стрелкам на сортировочные пути по назначе­нию. Для регулирования скоростей скатывания вагонов устраивают тормозные позиции, оборудуемые тормозными средствами (вагоно-замедлителями).

Рис. 1.10. Схема плана и профиля сортировочной горки

На горках большой и средней мощности горочный процесс ме­ханизирован и автоматизирован. Средствами механизации и авто­матизации являются:

• замедлители вагонов и системы автоматиче­ского регулирования скоростей скатывания вагонов (АРС);

• устрой­ства горочной автоматизации и централизации стрелок (ГАЦ) (обеспечивают автоматический перевод стрелок и формирование маршрутов движения для отцепов);

• система автоматического за­дания скорости роспуска (АЗСР);

• система телеуправления гороч­ными локомотивами (ТГЛ).

Вытяжные пути специального профиля устраиваются при числе путей в сортировочном парке менее 10 и переработке до 250 вагонов в среднем в сутки, если не требуется сооружение тормоз­ной позиции на спускной части этих путей. Вытяжные пути специ­ального профиля проектируют с одним спускным путем и обору­дуют их механизированными башмачными замедлителями и дру­гими средствами малой механизации маневровой работы.

21) В тяговом расчете уточненного метода кооэф. сопротивления движению ленты по роликоопорам и барабанам разделяется на коэффициент сопротивления движению ленты по роликоопорам ω и коэффициент сопротивления приводного барабана (с учетом сопротивления очистительных устройств и изгиба ленты) ω0.

В приближенном методе расчета рассматривается обобщенный коэффициент сопротивления ω т.к. наличие большого числа факторов влияющих на коэффициент ω, позволяет рекомендовать только усредненные их значения в зависимости от их условий.

Уточненный метод.

• Первым этапом расчета является определение часовой производительности конвейера.

n- число раб дней в году

m-число рабочих смен в сутке

Тсм- коэф использования конвейера в течении смены

Км-коэф машинного времени.

• Следующим этапом является выбор типа ленты, роликоопор, скорости движения ленты.

• Определение ширины ленты.

• Определение погонных нагрузок:

• -погонный вес ленты

• -погонный вес транспортируемого груза.

• -погонный вес роликоопор нагруженной и на порожней ветвях

• Определение натяжений в ленте:

• -Расчет распределенных сопротивлений

• -расчет сосредоточенных сопротивлений:

• *сопротивление на батарее роликоопор

• *на погрузочном пункте

• *на барабанах

• *при применении плужкового сбрасывателя

Выбор типа привода:

Выбор схемы привода

Определение мощности привода для силового и тормозного движения

• Силовой режим

• Тормозной режим

Проверка привода на пробуксовку и проверка ленты на прочность

22) В РФ АТС классифицируются по след свойствам:

• По применению:

• Транспортные авто.

• Спец. назначения.

К пассажирскому относятся:

• легковые автомобили: (по форме кузова)

• трех-

• двух-

• однообъемные.

• автобусы:

• одиночные;

• сочлененные;

• автобусы-поезда.

К грузовому:

• Одиночные;

• Автопоезда:

• Прицепные;

• Сидельные.

К специальному

• гражданского назначения

• тягач

• карета скорой помощи

• катафалк (транспорт)

• снегоочиститель

• автокран

• автовышка

• пожарный автомобиль

• военного назначения

• бронеавтомобиль

• бронетранспортёр

К автомобили специализированные (колёсные):

• гражданского назначения

авторефрижератор

автоцистерна

• По размерности авто. делятся на:

• Грузовые – грузоподъемности, масса;

• Легковые – по рабочему объему двигателя;

• Автобусы – по габаритной длине.

Пассажирские автомобили вместимостью до восьми человек, включая водителя, относятся к легковым, свыше восьми человек — к автобусам.

Легковые автомобили по рабочему объему цилиндров двигателя делятся на следующие классы:

• особо малый (до 1,099 л);

• малый (1,1—1,799 л);

• средний (1,8—3,499 л);

• большой (3,5 л и более);

• высший (не регламентируется).

На базе легковых автомобилей выпускаются грузовые и грузо-пассажирские автомобили (комби и грузовой комби), у которых для увеличения размеров площадки, предназначенной для размещения в кузове груза, задние сиденья делаются складывающимися, а задняя часть кузова обеспечивает увеличенный внутренний объем.

Автобусы подразделяются по габаритным размерам (длине) на следующие классы:

• особо малый (до 5 м);

• малый (6—7,5 м);

• средний (8,5—10 м);

• большой (11—12 м);

• особо большой (16,5—24 м).

Грузовые автомобили, прицепы и полуприцепы в зависимости от полной массы подразделяются на следующие основные классы (без наименования): менее 1,2; 1,2—2; 2-8; 8—14; 14—20; 20—40; свыше 40 т.

Классификацией грузовых автомобилей с бортовой платформой по грузоподъемности выделены следующие классы:

• особо малый (менее 1 т);

• малый (1—3 т);

• средний (3—8 т);

• большой (8—15 т);

• особо большой (15—26 т);

• сверх особо большой (свыше 26 т).

• По назначению (виду перевозок):

Грузовые:

1. Местные;

2. Международные;

Автобусы:

1. Городские;

2. Пригородные;

3. Междугородние;

4. Местного назначения;

5. Общего назначения;

6. Туристические;

7. Экскурсионные;

8. Школьные;

9. Маршрутное такси.

Легковые:

1. Личные;

2. Служебные;

3. Такси;

4. Прокатные

• По возможности использования на дорогах различной категории:

1. Дорожные транспортные средства:

1. Осевая нагрузка 6-10 т;

2. Осевая нагрузка до 6 т;

2. Внедорожные (осевая нагрузка свыше 10 тон).

• По конструктивной компановке:

1. Грузовые: капотные; коротко-капотные; безкапотные;

2. Автобусы: вагонные; капотные.

• По типу двигателя:

1. Паровой

2. Бензиновый

3. Дизельный

4. Газовый

5. Газогенераторный

6. Водородный

7. Электромобиль — использующий для движения электрическую энергию собственных аккумуляторных батарей.

8. Гибридный автомобиль — автомобиль, использующий одновременно и электрический, и традиционный двигатель внутреннего сгорания.

• По типу движителя:

1. Колесные

2. Полугусеничные

3. Гусеничные

4. Амфибии

5. На воздушной подушке

• По колесной формуле:

1. 4 на 2.1 – все колеса односкатные

2. 4 на 2.2 – задняя ведущая ось имеет двускатные колеса.

3. 2 ) К автомобилям специализированным (колёсные):

• гражданского назначения

авторефрижератор

автоцистерна

Специализированные автомобили учитывают специфику груза

(сыпучие, жидкие, крупногабаритные и т. д.).

К ним относятся:

1. самосвалы,

2. фургоны,

3. цистерны,

4. панелевозы,

5. контейнеревозы и т. п.

Автомобили для буксирования прицепов и полуприцепов называются автомобилями -тягачами.

Автомобиль-тягач или стандартный грузовой автомобиль вместе с одним или несколькими прицепами образуют автопоезд.

Автопо́езд — комбинированное транспортное средство, состоящее из автомобиля-тягача и прицепа (прицепной автопоезд) или полуприцепа (седельный автопоезд). Автопоезда могут формироваться из грузовых, пассажирских и легковых транспортных средств.

В пассажирском движении в качестве автопоездов используются сочленённые автобусы, троллейбусы и трамваи. В качестве полуприцепов используются отдельные секции, соединённые с тягачом гибким сочленением. В этом случае автопоезд имеет общий салон. Прицепной автопоезд формируется из отдельных вагонов, управляемых из одной кабины по системе многих единиц.

23) Автотранспортные средства, несмотря на многообразие усло­вий эксплуатации, должны обладать комплексом качеств, отве­чающих современному уровню автомобилестроения. Количество качеств, по которым можно оценивать совершенство конструкции АТС и его приспособленность к выполнению перевозок грузов или пассажиров в различных условиях эксплуатации, довольно велико.

К таким основным факторам можно отнести следующие:

• вместимость;

• использование габаритов и массы;

• скорость движения;

• проходимость;

• безопасность дорожного движения (в том числе тормозные свойства, устойчивость, управляемость, обзорность, эффективность сигнализации);

• топливная экономичность;

• Это динамика,

• экономика,

• надежность,

• проходимость,

• устойчивость,

• легкость управления,

• мягкость хода,

• простота ухода,

• запас хода,

• использование массы,

• использование габарита и маневренность.

• посадки и высадки пассажиров,

• степень обеспечения безопасности,

• запас хода между потребностью в техническом обслуживании или ремонте, трудоемкость выполнения этих работ,

• удобство сидений пассажиров,

• защищенность кузова или кабины от попадания дождя и пыли,

• эффективность отопления и вентиляции,

• бесшумность .

• удобство использования (в том числе плавность хода, ком­фортабельность, простота управления, маневренность, удобство погрузки и разгрузки, сохранность груза);

• надежность (в том числе безотказность, долговечность, ре­монтопригодность, сохраняемость);

• экологические свойства;

• провозные качества.

Показатели оценки эксплуатационных качеств

Удельные приведенные затраты на перевозки С_п (руб/т-км) - обратная величина интегрального показателя качества продукции, равная отношению суммарного полезного эффекта от эксплуатации АТС к суммарным затратам на их создание и эксплуатацию.

Приведенные затраты на перевозки зависят от грузоподъем­ности АТС, его долговечности, надежности, простоты и периодич­ности ТО и TP, экономичности по расходу топлива и др

Необходимо оговориться, что такой показатель, как приведен­ные затраты [числитель выражения (9.15)], справедлив только для планового ведения хозяйства. В рыночных условиях при использо­вании этого показателя неучтенными остаются фактор времени, а также такие стороны инвестиций (капитальных вложений), как денежные потоки, движение наличностей, прибыли и убытки, срок окупаемости и т. д. Кроме того, в рыночной экономике отсутствует такой показатель, как Е_н (в каждой ситуации он имеет индивиду­альное значение). Показатель "приведенные затраты" при сравне­нии различных типов и моделей автотранспортных средств может использоваться только при одинаковом их качестве, чего добиться практически невозможно. Этот показатель также не учитывает раз­личия в себестоимости изготовления автомобилей и перевозок гру­зов на них в разные периоды, длительность жизненного цикла АТС, что особенно важно при сравнении АТС с различным перио­дом эксплуатации.

Устранить недостатки, присущие такому показателю, как при­веденные затраты, в какой-то мере, может интегральный показа­тель, который носит название - дисконтированные чистые расхо­ды (ДЧР = Р_д). Этот показатель, в отличие от приведенных затрат, характеризует суммарные единовременные и текущие затраты, свя­занные с приобретением и эксплуатацией АТС, осуществлением инвестиционного проекта. Дисконтированные чистые расходы оп­ределяются суммированием дисконтированных инвестиций и чис­тых текущих расходов Р_к за весь период жизненного цикла транс­портного средства

Трудоемкость использования грузового АТС Т,._г (чел.- ч) - труд всех категорий работников, приходящийся на единицу транс­портной продукции (например, на 100 т-км)

Энергоемкость Э (кДж/т-км) - энергия, расходуемая на пере­возки груза данным АТС

Энергоемкость АТС существенно зависит от его грузоподъ­емности и топливной экономичности. Повышение топливной экономичности достигается за счет применения дизельных и газо­вых двигателей, уменьшения собственной массы и потерь на соп­ротивление воздуха (аэродинамики) и качения шин, а также повы­шения квалификации водителей.

Материалоемкость перевозок М (кг/ 1000 т-км) - количество материалов, расходуемых на выполнение единицы транспортной работы

В связи с тем, что металл является основным материалом, из которого изготавливаются АТС, металлоемкость является наибо­лее важным показателем оценки расходования материалов в про­цессе перевозок. Металлоемкость АТС, как и другие параметры эффективности автомобиля, существенно снижается при увеличе­нии его грузоподъемности.

Качество перевозок характеризуется обеспечением сохранно­сти груза и зависит от совершенства конструкции АТС.

Безвредность автомобиля для пассажиров, водителей и лиц, осуществляющих его эксплуатацию, а также для окружающей сре­ды означает его безопасность при движении, обслуживании и ре­монте, отсутствие загрязнения и отравления окружающей среды, бесшумность.

Машины и механизмы циклического действия

2 4)

Простейшие устройства и механизмы

краны

Погрузо-разгрузочные машины

(экскаваторы;автопогрузчики;манипуляторы и роботы;вагоноопрокидыватели)

мостовой

(мост карны;перегружатели;козловые краны;краны-штабелеры)

Стреловой

(башенные,портальные,плавучие,авто,гусеничные)

Кабельный

(кабельные,мосто-кабельные)

Ручной привод

(домкрат, лебедки,полиспаст,тележки,тали)

Двигатель

(электролебедки; электротали; механич.лопаты)

Погрузо-разгрузочные машины циклического действия:

• экскаваторы;

• автопогрузчики;

• манипуляторы и роботы;

• вагоноопрокидыватели

Экскаваторы.

По принципу действия:

• Одноковшовые

• Многоковшовые (роторные; цепные)

По конструкции ходовой части:

• Гусеничные

• Авто

• Ж/д

• Плавучие

• Шагающие

По типу привода:

• С одним двигателемъ

• С одинаковыми двигателями для всех механизмов

По виду рабочего оборудования:

• Прямая лопата

• Обратная лопата

• Драглайны

По виду управления:

• Гидравлический

• Пневматический

• Электрический

• Механический

Простейшие

Полиспасты – система подвижных или неподвижных блоков, огибаемых канатами для выигрыша в силе или скорости.(ВЫЙГРЫШ В СИЛЕ)

Домкрат – подъемное устройство для перемещения груза на небольшую высоту. (ВЫЙГРЫШ В СИЛЕ)

Ручная лебедка. (ВЫЙГРЫШ В СИЛЕ)

Ручная таль – компактные подвесные грузоподъемные устройства, смонтированные в одном корпусе с лебедкой. (ВЫЙГРЫШ В СИЛЕ)

Ручные тележки.

Электролебедки.

Электротали.

Механич.лопаты.

Подъемники.

Скиповые подъемники. Скип — подъёмный, саморазгружающийся короб (клеть), служащий для подъёма сыпучих и мелкокусковых грузов, движущийся с помощью канатов по направляющим приспособлениям скипового подъёмника. Скипы служат для подъёма на поверхность угля, руды и других полезных ископаемых в горно-рудной промышленности. Их также применяют для загрузки шихты в доменные печи.

Скреперная установка.

Механические погрузчики.

Погрузчики – машины, оборудованные спец. приспособлениями для захвата груза и погрузки его в транспортное средство или укладки в штабель.

Классификация:

По типу двигателя:

• Автопогрузч.;

• Элктро.

По конструкц. рабоч. Органа:

• Вилочные;

• Ковшовые.

В зависимости от расположения захватн. Устр-ва.

• Фронтальные

• боковые

По количеству ковшей:

• Одноковшовые

• многоковшовые

КРАНЫ. Кран грузоподъёмный — машина циклического действия, предназначенная для подъёма и перемещения в пространстве груза, подвешенного с помощью крюка или удерживаемого другим грузозахватным органом[

По конструкции

Грузоподъёмные краны по конструкции можно разделить на следующие основные типы:

• Стреловые краны. Грузозахватный орган подвешен к стреле или тележке перемещающейся по стреле. К ним относятся башенные, портальные, полупортальные, стреловые краны и др.

• Краны мостового типа. Несущая конструкция имеет вид моста с передвигающейся по ней тележкой или электроталью. К ним относятся мостовые, козловые, полукозловые, консольные краны, мостовые перегружатели и др.

• Краны с несущими канатами. Грузозахватный орган, подвешен к грузовой тележке, перемещающейся по несущим канатам, закрепленным в опорах.

• Краны штабелёры. Грузоподъемные краны, оборудованные вертикальной колонной с перемещающимся по ней устройством для штабелирования грузов.

По возможности перемещения

• Кран стационарный

неподвижно закреплён на основании, не имеет возможности перемещения.

• Кран передвижной

имеет возможность передвижения.

Виды передвижных кранов:

• Самоходный кран (имеет возможность передвижения во время работы и транспортировки груза за счёт подвода электроэнергии с помощью следующих систем: троллейный шинопровод, контактный рельс, подвесные кабельные системы, кабельный барабан с пружинным или моторным приводом, система бесконтактной передачи энергии);

• Прицепной кран (перемещается буксиром с помощью прицепа).

По типу привода

• Ручной привод. используются при перемещении грузов на небольшие расстояния и при низких темпах работы.

• Электрический привод. в кранах с электроприводом используются главным образом электрические двигатели переменного тока, однако при необходимости плавного регулирования скоростей используются электродвигатели постоянного тока.

• Гидравлический привод. компактен, позволяет осуществить бесступенчатую регулировку скоростей крана, но имеет невысокий КПД.

• Пневматический привод. используются в основном при работе в пожароопасных и взрывоопасных средах.

• Оснащённые двигателем внутреннего сгорания. используются в кранах, работающих независимо от электросети: передвижные автомобильные, железнодорожные, гусеничные, плавучие.

По типу грузозахватного органа

• Крюковые краны. грузозахватным органом крана является крюк. это самое простейшее и старое устройство, которое широко применяется практически во всех типах кранов.

• Грейферные кран. грузозахватным органом крана является грейфер

• Магнитные кран. грузозахватным органом крана является электромагнит

• Клещевые краны. грузозахватным органом крана являются клещи

• Контейнерные краны. грузозахватным органом крана является спредер

Также существуют краны штыревые, краны-штабелёры, краны литейные, стрипперные краны, посадочные краны, колодцевые краны, магнитно — грейферные краны, ковочные краны, и т. д. Грузозахватный орган выбирается в зависимости от особенностей груза.

Конструктивные особенности.

• Кран стрелового типа: несущий элемент стрела. Грузозахватный орган подвешен непосредственно к стреле, либо к перемещающейся по стреле грузовой тележке. Разновидности крана стрелового типа: кран стреловой самоходный, кран портальный, кран мачтовый, кран консольный, кpaн бaшeнный, кран плавучий, кран велосипедный.

• Кран мостового типа: представляет собой разновидность подъёмного крана, имеет конструкцию, выполненную в виде опорного или подвесного моста. Несущие элементы опираются непосредственно на крановый путь. Мост (несущая балка) перемещается по рельсам, уложенным на стенах зданий или на эстакадах вне здания.

Разновидности крана мостового типа:

• кран мостовой опорный,

• кран мостовой подвесной,

• кран козловой,

• кран полярный.

• Кран кабельного типа: несущий элемент канаты, закреплённые на двух опорах. Грузозахватный орган подвешен к перемещающейся по канатам грузовой тележке. Опоры крана могут быть стационарными или передвижными.

Вагоноопрокидыватели. ВО – машина для разгрузки ж/д вагонов за счет поворотов в положение, обеспечивающее ссыпание груза. Эффективно при объема перевозок от 1 до 1,5 млн. т.год.

Виды:

• Торцевой (упирается передом в стенку, как баран)

• Боковой:

• Башенный (система блоков)

• Безбашенный (каска и конвейер)

• Роторный (смешарик)

• Комбинированные

2 5)

Машины и механизмы непрерывного действия

конвейеры

С тяг.

(Пластинчатый, ленточный ,скребковый)

Без тяг.

(винтовой,роликовый,виброционный)

Самотечные установки

(бункер,желоб,лотки,винтовы и роликовые спуски,трубы)

элеваторы

(ковшовые,люлечные,полочные)

Устройства пневматического действия и гидроустановки

(нагнетательные,всасывающие)

Погрузчики непрерывного действия

(ковшовый, роторный ,скребковый)

Конвейеры. Технические параметры:

Производительность, мощность двигателя, натяжение ленты, сила натяжного устройства.

Классификация:

В зависимости от направления перемещения объектов конвейеры делят на:

• горизонтальные

• вертикальные

• наклонные.

В зависимости от типа груза:

• насыпные

• штучные.

В зависимости от выполняемых функций:

• транспортировочные

• сборочные.

В зависимости от размещения самого конвейера или деталей:

• напольные

• подвесные.

В зависимости от тягового органа:

• ленточные

• цепные

• канатные

• без тягового органа:

• гравитационные

• инерционные

• винтовые.

В зависимости от грузонесущей конструкции (с тяговым органом):

• ленточный

• пластинчатый,

• люлечный,

• скребковый,

• ковшовый.

В зависимости от расположения рабочего места работника:

• рабочий (рабочее место работника находится на конвейере - движется вместе с конвейером),

• распределительный (фиксированное место работы работника)

Устройство.

• Винтовой (шнековый) конвейер. состоит из жёлоба и расположенного в нём архимедова винта; применяется для сыпучих веществ.[2]

• Канатный конвейер

• Ковшовый конвейер. грузонесущим органом конвейера являются ковши, ось подвеса которых проходит по средней точке, что позволяет им качаться; для транспортировки сыпучих материалов (угля, щебня, шлака, клинкера) ковши устанавливаются с перекрытием без зазоров, в отличие от механизмов для перегрузки самотёком, по типу нории.

• Ленточный конвейер. состоит из кольцевой ленты, натяжного и приводного барабанов и опорных роликов; применяется обычно для транспортировки сыпучих веществ, возможны модификации (трубчатый[5], z-образный, поворотный на 90 и 180 градусов[6]), связанные с деформацией ленты.

• Пластинчатый конвейер. грузонесущим органом конвейера являются пластины;

1.цепной пластинчатый конвейер. состоит из двух параллельных цепей, соединённых между собой пластинами.

2. специальные пластиковые или нержавеющие цепи

• Пневматический конвейер. конвейер, тяга которого обеспечивается потоком воздуха

1. состоит из трубки и перемещаемых по ней закрытых контейнеров, плотно прилегающих к стенкам;

2. сыпучий материал перемещается в потоке воздуха как взвесь (аэрожёлоб).

• Роликовый конвейер. состоит из закреплённых на каркасе роликов, отдельные ролики могут приводиться в движение, или весь каркас расположен с наклоном, как в случае с гравитационным роликовым конвейером; применяется для крупных твёрдых объектов.

• Скребковый конвейер. состоит из жёлоба и перемещающих по нему сыпучий материал скребков, крепящихся обычно на кольцевой цепи; разгрузка может осуществляться как в конце конвейера, так и через отверстия в желобе.

Бункеры

Бункер - Саморазгружающаяся емкость, которая в течении определенного времени занимается грузом, а затем быстро разгружается под действием гвеса груза. Бункеры у которых высота значительно превышает основание называются глубокими (силосы). Силос с диаметром 25м – резервуаром.

Бункерная эстакада – объединение ряда бункеров в одном сооружении.

Основные параметры бункера:

• Размер выпускного отверстия

• Угол наклона стенок бункера и прижимной планки

• Скорость истечения груза.

Расчет бункера сводится к расчету:

• Определение емкости бункера, которое зависит от объема поступления срока хранения, размера партии, графиков прибытия/отправления

• Расчет параметров выпускного отверстия.

Элеваторы

Элеватор - машина непрерывного действия, транспортирующая грузы в вертикальном или наклонном направлениях. Различают Э. ковшовые, полочные, люлечные.

Ковшовые Э. предназначены для подъёма по вертикали или крутому наклону (более 60°) насыпных грузов (пылевидных, зернистых, кусковых). Ковшовый (рис. 1) представляет собой замкнутое полотно с тяговым органом, огибающим приводной и натяжной барабаны (звёздочки), и прикрепленными к нему ковшами. Несущей и ограждающей частью является сварной стальной кожух с загрузочным и разгрузочным патрубками.

полочные и люлечные Э. — для вертикального подъёма штучных грузов (деталей, мешков, ящиков и т. п.) с промежуточной погрузкой-разгрузкой. Полочный Э. (рис. 2, а) имеет 2 вертикальные пластинчатые втулочные цепи, огибающие верхние тяговые и нижние натяжные звёздочки. К цепям жестко прикреплены захваты-полки, соответствующие форме и размерам груза. Люлечный Э. (рис. 2, б) отличается от полочного способом крепления рабочего органа — люльки, которая благодаря шарнирному подвесу на всех участках трассы сохраняет горизонтальное положение днища. Загрузка люлечных производится на восходящей, а разгрузка — на нисходящей ветви.

Достоинства элеваторов:

Возможность транспортирования под большим углом и очень высокая производительность.

Параметры:

Производительность, емкость ковшей, углы наклона, высота подъема.

Устройства пневматического действия и гидроустановки

Пневмотранспортные установки. Принцип действия. Перемещение груза по трубам в струе воздуха (сыпучие, не липкие грузы)

Классификация:

По способу создания разности давления

• Всасывающие

• Нагнетательные

• Смешенные

По величине давления

• Низкого

• Среднего

• Высокого

Гидроустановки. Принцип действия: перемещение груза в струе воды. Смесь воды с грузом называется пульпа.

Классификация.

По роду используемой энергии:

• Без напорные (пульпа движется за счет напора трубопровода)

• Напорные:

• С естественным

• Искусственным

По способу создания искусственного напора.

• С пульпонасосом

• С насосом и питателем

• С эрлифтом (движение пульпы происходит из-за того что в установку подается сжатый воздух)

По величине напора:

• Низко 30-70

• Средне 70-160

• Высоко 160-400

По времени работы на месте:

• Стационарные

• Передвижные

Погрузчики непрерывного действия

Такими машинами являются многоковшовые погрузчики для механической погрузки в транспортные средства сыпучих и мелкокусковых материалов: песка, гравия, щебня, шлака. Многоковшовые погрузчики имеют пневмоколесный или гусеничный ход и подразделяются на цепные и роторные.

Многоковшовый цепной погрузчик на пневмоколесном ходу состоит из специального самоходного шасси с двумя ведущими мостами, на котором смонтированы наклонный цепной ковшовый конвейер (или цепной скребковый конвейер) с подгребающим устройством—винтовым питателем с правым и левым направлением витков спирали и поворотный (в плане) ленточный разгрузочный конвейер с приемным устройством.

Для зачистки площадки и лучшей подачи материала к питателю позади шнеков установлен отвал.

Материал захватывается отвалом и винтовым питателем подается в непрерывно движущиеся ковши конвейера, которые разгружаются наверху в приемное устройство ленточного конвейера, транспортирующего материал к месту погрузки. Скорость поступательного движения погрузчика устанавливается в зависимости от высоты забоя (штабеля) и необходимой производительности погрузки.

26)

Грузозахватные устройства – служат для захвата, удержания и освобождения груза.

подразделяются на:

по назначению:

• универсальные - крюки, петли, которые работают с любыми навесными устройствами;

• специальные, которые работают с определенными категориями грузов, например, бадьи и грейферы работают только с сыпучими грузами.

При использовании специальных захватов значительно повышается производительность крана.

По виду захвата груза:

• Штучные

• Навалочные

• Контейнеры

По способу захвата:

• Стропы

• Зажимные

• Подхватывающие

• Зачерпывающие

• Притягивающие

По виду привода:

• Ручные

• Механические

• Электро

• Пневмо.

По способу управления:

• Ручной

• дистанционный

• Полуавтоматический

• Автоматический.

Виды грузозахватных механизмов:

• Крюк

• Стропы:

• В форме петли

• В форме канатов с крюками

• Траверсы – устройства для длинномерных и крупногабаритных грузов, состоящих из траверсы и строп.

• Захваты предназначены для захвата грузов под действием веса груза либо силы прилагаемой к нему.

• Клиновые(колпачок)

• Клещевые

• Манипулятор (Ручные, автоматические)

• Спредер – устройство для захвата контейнера

• Электромагнитрые

• Прямоугольные

• круглые

• вакуумные

• грейферы

27) Доставка груза – процесс своевременного и сохранного перемещения груза одним или несколькими видами транспорта от момента приёма до момента сдачи.

Основными операциями перемещения являются:

Погрузка – операция перемещения с места хранения на транспортное средство.

Транспортирование – процесс перемещения груза по определенному маршруту от места погрузки к месту выгрузки.

Выгрузка – процесс перемещения груза с ТС в место хранения груза.

Перегрузка – процесс перемещения груза с одного места хранения на другой или с одного тс на др.

Складирование – процесс перемещения грузов в определенном порядке для хранения или временного накопления.

Накопление – процесс сосредоточения в одном месте необходимого кол-ва груза вызванными производственными или другими причинами.

Комплектация – несколько операций перемещения с целью отбора с различных мест хранения, доставки и объединение для отправки заказчику.

Хранение – процесс по созданию и поддержанию условий обеспечивающих качественное и количественную сохранность грузов в определенном месте.

ПРР – в зависимости от степени участия человека делятся на:

• Не механизированные (ручная)

• Механизированная (осн работа выполняется механизмами)

• Комплексно-механизированная (человек контролирует)

• Автоматизированная (без участия человека)

Выполнение процесса доставки груза – сложный процесс включающий в себя элементы составляющие единую систему, включает след элементы:

• Транспортное средство

• ПР механизмы

• Склады

• Тр-ые коммуникации

С целью оценки эффективности работы данной системы используют следующие показатели:

• Технико-экономические показатели складов

• Технико-эксплуатационные показатели ТС

• Эксплуатационные показатели Тр коммуникаций

• Технико-эксплуатационные показатели ПРР машин

Основными показателями являются:

• Производительность:

• Паспортая

• Техническая – производительность машины в течении одного часа непрерывной работы с учетос фактической массы груза перемещаемого машиной.

• Эксплуатационная – учитывает степень использования машин как по загрузке так и по времени.

• Трудоемкость использования грузового АТС Т,._г (чел.- ч) - труд всех категорий работников, приходящийся на единицу транс­портной продукции (например, на 100 т-км)

• Энергоемкость Э (кДж/т-км) - энергия, расходуемая на пере­возки груза данным АТС

• Энергоемкость АТС существенно зависит от его грузоподъ­емности и топливной экономичности. Повышение топливной экономичности достигается за счет применения дизельных и газо­вых двигателей, уменьшения собственной массы и потерь на соп­ротивление воздуха (аэродинамики) и качения шин, а также повы­шения квалификации водителей.

• Материалоемкость перевозок М (кг/ 1000 т-км) - количество материалов, расходуемых на выполнение единицы транспортной работы

• Степень механизации ПР и складских работ определяется двумя показателями:

• Уровень механизации

• Степень охвата работ механизированным трудом.

2)

Погрузо-разгрузочные пункты, основные показатели их работы. Способы расстановки автомобилей.

Погрузо-разгрузочные пункты включают:

• Подъездные пути и площадки для маневрирования;

• Складские помещения;

• Весовые устройства;

• Средства механизации ПРР;

• Служебные и бытовые помещения.

ПРП делятся:

• по виду выполняемых работ:

• - грузообразующие (карьер);

• - грузопоглащающие (магазин);

• - транзитные (разгрузка и погрузка).

• 2) по назначению:

• - универсальные;

• - специализированные.

• 3) по характеру работы:

• - постоянные;

• - временные.

Пост – это элемент ПРП.

Способы разгрузки:

1. Б оковая разгрузка автомобиля 2) торцевая загрузка

где N – число постов;

А – длина автомобиля;

a – расстояние между автомобилями (а>= 1 метра).

Боковая разгрузка используется при поточной, повышает безопасность, сокращает число маневров, но удлиняет фронт разгрузки.

2. Торцевая разгрузка автомобиля

(в >=1,5 метра).

При использовании торцевой разгрузки уменьшается фронт разгрузки, с неудобствами маневрирования, увеличивается время.

3. Под углом

• Пропускная способность поста зависит от:

• - интервала подхода;

• - продолжительности;

• - объем;

• - время работы.