17) Парком называется группа путей одинакового назначения, объединенное поездными горловинами. Различают парки приема, отправления, сортировочные, отстои, стоянки пс и др.

Пути парка могут иметь неодинаковую полезную длину, причем если парк служит для приема, отправления поездов, то наиболее короткий путь должен иметь установленную полезную длину для данной станции, а другие могут быть длиннее по конструктивным условиям.

По своему геометрическому очертанию и конструкции стре­лочных улиц различают парки в виде трапеции ,па­раллелограмма ,трапецоида или рыб­ки

Парк, имеющий форму трапеции, удобен тем, что на основ­ном пути I уложено всего два стрелочных перевода и все пути прямые, что обеспечивает хороший обзор составов из кабины локомотива и хорошую видимость выходных и маневровых свето­форов, однако длина путей по мере приближения к основному пути существенно возрастает. Это приводит к излишкам полезной длины части путей против нормы. Поэтому парки в форме трапе­ции применяют только при небольшом числе путей (до четырех). Парк-параллелограмм обеспечивает одинаковую длину всех путей, кроме крайних, которые длиннее остальных на величину cN (где Л' — знаменатель марки крестовины стрелочного перевода), однако основной путь не является прямым. В виде параллело­грамма сооружают технические и запасные парки для отстоя пас­сажирских составов. Парк-трапецоид, имеющий, с одной сто­роны, стрелочную улицу под углом крестовины «, а с другой — на основном пути, по длине путей соответствует парку-паралле­лограмму, по основной путь является прямым, хотя на нем уло­жено несколько стрелочных переводов. Марк-<-рыбка» представля­ет собой сочетание двух трапеций, расположенных по обе сторо­ны от главного пути и при большом числе путей обеспечивает более компактное расположение стрелочных переводов.

Парк в форме трапеции с неравными длинами путей. Пути парка имеют различную полезную длину, каждый следующий путь длиннее расчетного приближения на 60 м. Из-за указанного недостатка парка в форме трапеции применяется только при небольшом числе путей.

Парк трапецойд в одном конце имеет стрелочную улицу на основном пути, а в другой улицу по углом крестовины. Все пути, кроме крайних примерно равны с удобным выходом на основной путь. Этот вид не имеет недостатков, но неудобен тем, что на главном пути расположено большее число стрелочных переводов, усложняющих его эксплуатацию.

Парк в форме параллелограмма имеет все пути, кроме крайних, равной длины и с экономической точки зрения наиболее удобен. Его недостаток заключается в том что главный путь сильно искривлен и на нем расположено много стрелочных переводов. Парки такой формы применяют в качестве выставочных.

Нумерация станционных путей. Железнодорожные пути на станциях подразделяются на две группы: станционные пути и пути специального назначения.

К станционным путям относятся пути в границах станции:

• главные,

• приемоотправочные,

• сортировочные,

• вытяжные,

• ходовые,

• погрузочно-выгрузочные,

• выставочные,

• деповские,

• соединительные,

Главные станционные пути являются продолжением путей перегонов. Приемо-отправочные пути предназначены для приема и отправления поездов, сортировочные – для сортировки, накопления вагонов и формирования поездов по назначению в соответствии с планом формирования. Вытяжные пути служат для маневровой работы по перестановке групп вагонов и целых составов. Погрузочно-выгрузочные пути предназначены для стоянки вагонов в процессе погрузки или выгрузки, а выставочные – для отстоя вагонов в ожидании погрузки, выгрузки или уборки для включения в составы. На крупных станциях пути, предназначенные для выполнения однородных операций, объединяют в группы, называемые парками.

пути специального назначения :

• предохранительные и улавливающие тупики,

• подъездные пути к различным предприятиям и организациям.

Предохранительные тупики предназначены для предупреждения выхода подвижного состава на маршруты следования поездов, а улавливающие тупики – для остановки потерявшего управление поезда или его части.

Станционный путь, предназначенный для приема и отправления поезда в одном направлении, называется специализированным, а для пропуска поездов в обоих направлениях – обезличенным.

На двупутных линиях главные пути специализируются по направлениям движения, а остальные пути используются для приема и отправления поездов в обе стороны. Для удобства пассажиров ближайший к пассажирскому зданию путь должен допускать возможность приема поездов всех направлений.

Каждый путь на станциях должен иметь номер. Запрещается устанавливать одинаковые номера путям в пределах одной станции. Главные пути нумеруются римскими цифрами, а приемоотправочные – арабскими, начиная со следующего номера за номером главного пути: при этом пути, предназначенные для приема четных поездов, нумеруются четными цифрами, а пути, предназначенные для приема нечетных поездов – нечетными цифрами. К номеру пути добавляется буква П (IП, 3П и т.д.). Если длина приемоотправочного пути превышает предельную длину рельсовой цепи, то данный путь должен делиться на несколько рельсовых цепей, одна из которых обозначается номером пути, а другие – номером пути с добавлением букв А, Б и т.д.

Нумерация стрелок. Стрелочные переводы нумеруются со стороны прибытия четных поездов порядковыми четными номерами, со стороны прибытия нечетных поездов – порядковыми нечетными номерами. Стрелки на станциях, имеющих большое путевое развитие, нумеруются отдельными парками или группами путей, однородных по характеру работы.

Нумерация стрелок производится, начиная с входных стрелок станции и возрастает от конца станции к ее оси.

Нумеруют светофоры следующим образом:

• входные – со стороны прибытия четных поездов – “Ч”, со стороны прибытия нечетных – “Н”;

• выходные светофоры также буквами “Ч” и “Н” с индексами, соответствующими номеру пути.

Предельные столбики нумеруются по номеру стрелки. Например, у стрелочного перевода 5 – ПС 5. Номера предельных столбиков на схеме и плане не проставляются, выносятся только в координатную сетку.

За границу, отделяющую четные номера от нечетных, принимается ось пассажирского здания.

18) Грузовые станции. Назначение, классификация и основные устройства. Основные схемы путевого развития.

Грузовые станции предназначены для приема, расформирования, формирования и отправления грузовых поездов и выполнения грузовых операций по погрузке, выгрузке и складированию грузов. Это стыковые пункты, на которых осуществляется взаимодействие железнодорожного транспорта с другими видами транспорта – а/м, водным и т.д, а также с железными дорогами колеи 1435 или750.

Основными операциями, выполняемыми на грузовых станциях являются прием к перевозке, взвешивание, хранение, погрузка, выгрузка, сортировка и выдача грузов, оформление перевозочных документов, прием, отправление, формирование, расформирование грузовых поездов, маневровая работа по подаче вагонов на погрузочно-выгрузочные фронты их уборке, обслуживание подъездных путей и транспортно - экспедиционные услуги.

Грузовые станции в зависимости от назначения и характера выполняемой работы подразделяются:

• неспециализированные (общего пользования), где происходят погрузка и выгрузка всех видов грузов и обслуживание подъездных путей;

• специализированные для переработки отдельных видов грузов (угля, руды, нефти, леса, минерально-строительных, зерна и др.);

• перегрузочные для перегрузки грузов из вагонов одной колеи в вагоны другой колеи;

• портовые, обслуживающие морские, речные порты и паромные переправы.

Грузовые станции общего пользования располагают в железнодорожных узлах для переработки в основном местных вагонопотоков и на магистральных линиях – для переработки местных и транзитных вагонопотоков. На этих станциях осуществляются технические операции по обработке поездов, коммерческие и грузовые операции, связанные с приемом, погрузкой, выгрузкой и отправление различных родов грузов.

Коммерческие и грузовые операции включают в себя прием груза от отправителя, хранение груза, погрузку груза, выдачу его получателя, оформление документов на грузовые перевозки, сортировку, взвешивание и перегрузку грузов, сдачу вагонов по охрану.

Для выполнения указанной работы на грузовых станциях общего пользования имеются пути, сортировочные устройства, грузовой район, служебно-технические здания и сооружения. Путевое развитие состоит из приемоотправочных (прием и отправление поездов), сортировочных (сортировка вагонов и формирование подач по отдельным фронтам погрузки и выгрузки), погрузочно-выгрузочных, выставочных, весовых, соединительных и ходовых путей. Сортировочные устройства могут быть в виде вытяжного пути со стрелочной улицей на уклоне, вытяжного пути специального профиля и горки малой мощности.

Одним из основных устройств грузовой станции является грузовой район (ГР). Грузовые районы в свою очередь, имеют путевое развитие (погрузо-выгрузочные, выставочные, соединительные пути), складские и служебно-технические здания. В грузовых районах общего пользования устраивают крытые склады для тарных и штучных грузов, мелких отправок, открытые площадки для контейнеров и т.д. Техническое оснащение ГР грузовой станции определяется объемом работы и видом перерабатываемых грузов. Расположение грузового района должно обеспечивать удобное сообщение с ближайшими населенными пунктами, промышленными предприятиями, свободный подъезд транспортных средств к складским помещениям, удобную стоянку транспортных средств при погрузочно-выгрузочных операциях.

Типовые схемы проектируемых грузовых станций общего пользования приведены на рис 19.1

Грузовые станции тупикового типа с параллельным расположением путей могут быть с грузовым районом, размещенным последовательно станции или параллельно ей. При последовательном расположением грузового района (рис 19.1а) обеспечивается поточность движения вагонов при их подаче. Но недостатки такой схемы: не обеспечивается одновременность сортировки вагонов и их подачи, увеличивается пробег локомотивов при следовании их из грузового района в сортировочный парк. Она рекомендуется при узкой длинной станционной площадке и небольшом объеме работы.

При параллельном расположении грузового района (19.1 б) за счет двух вытяжных путей, расположенных в противоположных концах станции, изолируется работа локомотивов по обслуживанию грузового района и локомотивов по расформированию и формированию составов. На таких станциях обеспечивается одновременность приема или отправления поездов и подачи или уборке вагонов из грузового района. Эта схема может использоваться при наличии широкой и короткой станционной площадки и значительном объеме местной работы. Такая схема обеспечивает большую перерабатывающую способность станции.

Станции сквозного типа (рис 19.1 в,г) применяются на магистральных линиях и в крупных железнодорожных узлах. В отличии от тупикового на них осуществляется пропуск транзитных поездов, а в некоторых случаях – расформирование и формирование сборных поездов и технических маршрутов.

Специализированные грузовые станции проектируются для переработки отдельных грузов: угля, руды, леса и т.д. К специализированным также относятся станции по переработке контейнеров (терминалы) и станции по обслуживаню морских и речных портоа и паромных переправ.

19) Сортировочная станция - раздельный пункт, предназначенный для массовой переработки вагонов и формирования поездов и имеющий для выполнения этих работ специальные пути и маневровые средства. На сортировочных станциях формируют сквозные, участковые, сборные, вывозные, передаточные поезда до ближайших грузовых станций узла и заводских станций.

Сортировочные станции являются главными пунктами по организации вагонопотоков на сети железных дорог. От успешной работы сортировочной станции зависит выполнение плана перевозок, а также важнейшие показатели работы дороги.

Для выполнения вышеозначенных работ на сортировочной станции имеются:

• сортировочные горки,

• сортировочные парки,

• вытяжные пути и тупики.

Кроме того, предусматриваются локомотивные и вагонные депо, парки приема и отправления, парк для транзитных поездов.

Основное назначение сортировочных станций — сортировка вагонов по назначениям следования и формирование из этих вагонов поез­дов, а также подготовка вагонов и поездов в техническом и коммер­ческом отношении. Для выполнения этой работы сортировочные станции имеют парки приема и отправления для обработки прибы­вающих и отправления сформированных поездов, а для сортиро­вочной работы — горки, сортировочные парки и вытяжные пути. Те сортировочные станции, через которые проходит значительное число транзитных поездов, имеют отдельные транзитные парки. Большинство сортировочных станций входит в состав железнодо­рожных узлов, имеющих отдельные грузовые и пассажирские станции.

На сортировочных станциях имеются устройства локомотивного и вагонного хозяйства, СЦБ и связи, электро- и водоснабжения, технические и служебные здания. Они оборудованы электрической централизацией стрелок и сигналов, устройствами для механизиро­ванной очистки стрелок от снега и другой новейшей техникой.

Принципиальные схемы проектируемых сортировочных станций должны обеспечивать:

• потребная пропускная и перерабатывающая способность;

• максимальная поточность массовых передвижений в пределах станции;

• минимальное число пересечений маршрутов в первую очередь поездных;

• взаимозаменяемость путей и парков;

• возможность дальнейшего развития станции;

• соблюдение экологических условий.

Классификация.

В зависимости от значения в общей работе на железнодорожной сети:

• основные (располагаются в транспортных узлах, где пересекаются важнейшие магистральные линии с мощными вагонопотоками, в районах массовой погрузки или выгрузки, где главное внимание уделяется формированию сквозных поездов дальнего следования);

• районные (перерабатывают вагонопотоки, зарождающиеся или погашающиеся в узлах и на участках между этими сортировочными станциями и смежными с ними другими сортировочными станциями; в их число входят портовые сортировочные станции и промышленные сортировочные станции, обслуживающие крупные промышленные районы);

• вспомогательные (создаются в помощь основным или районным). В зависимости от типа сортировочных устройств:

• горочные;

• безгорочные (оборудуются вытяжными путями или полугорками; они характеризуются меньшим объёмом переработки и меньшим количеством путей).

В зависимости от типа сортировочных устройств:

• горочные;

• безгорочные (оборудуются вытяжными путями или полугорками; они характеризуются меньшим объёмом переработки и меньшим количеством путей).

В зависимости от взаимного расположения основных парков:

- с последовательным расположением парков;

В зависимости от числа сортировочных комплексов:

однокомпонентные (односторонние) - вагонопотоки всех направлении перерабатываются в одной системе;

По техническому оснащению:

• горочные

• безгорочные.

Кроме того, различают станции:

• односто­ронние, когда вагонопотоки всех направлений перерабатывают в одной системе парков приема, сортировки и отправления,

• двусто­ронние, когда одна система парков работает в нечетном, а другая — в четном направлении!

Схемы односторонней сортировочной станции с последовательным расположение парков отличаются расположением локомотивного и вагонного хозяйств, а также маршрутами приема в переработку четных поездов и пропуска поездных локомотивов.

Схема 16.1 а рекомендуется в тех случаях, если в дальнейшем предусматривается сооружение второй сортировочной системы для четных поездов. Применение схемы 16.1 б рекомендуется при сооружении крупной односторонней станции, если в перспективе не намечается строительство второй сортировочной станции.

Типовая схема односторонней сортировочной станции комбинированного типа рис 16.2 предусматривает сооружение объединенного парка приема для обоих направлений, а парков отправлений и транзитных – по обе стороны от сортировочного. Локомотивное хозяйство размещается рядом с парком П. Комбинированные схемы имеют ряд недостатков: большие затраты маневровых средств и энергии на перестановку сформированных составов, большую загрузку выходной горловины парка О1.

Основная схема двусторонней сортировочной станции с последовательным расположением парков приведена на рис 16.3. Локомотивное и вагонное хозяйства размещаются в одном из концов станции между парками приема и отправления. Для связи локомотива хозяйства с парками между системами укладывают ходовые пути. Достоинствами двусторонних станций с последовательным расположением парков является поточность выполнения операций с перерабатываемыми вагонами, независимость работы обеих систем, высокая пропускная и перерабатывающая способность, уменьшение пробега вагонов прямых направлений.

Важнейший элемент сортировочных станций — сортировочная горка, план и профиль которой показана на рис. 140. Высоту и профиль горки устанавливают с таким расчетом, чтобы вагон, имею­щий плохие ходовые качества, скатываясь с горки под действием собственной силы тяжести при неблагоприятных условиях (зима, встречный ветер), достиг на сортировочном пути расчетной точки, расположенной за предельным столбиком не ближе чем 100 м (для горки большой мощности).

Сортировочные парки имеют значительное число путей (до 48 и более). На тот или иной путь поступают вагоны только определен­ного назначения.

На большинстве крупных сортировочных станций применяют централизованное диспетчерское руководство всей работой по рас­формированию и формированию поездов на основе четко налажен­ной информации о поездах и вагонах, находящихся на самой стан­ции и на подходах к ней. С помощью ЭВМ ведется непрерывный учет количества и расположения вагонов на путях станции и в прибываю­щих поездах. Очередность расформирования составов устанавливают с таким расчетом, чтобы простой вагонов был наименьшим и обеспе­чивалось формирование очередного поезда ко времени его отправле­ния по расписанию.