Конструкция ил-2.
Штурмовик Ил-2 был одно- или двухместным монопланом, смешанной или однородной конструкции с нижним расположением крыла.
Фюзеляж самолета состоял из бронекорпуса и хвостовой части, которая изготавливалась в двух вариантах — металлическом или деревянном (в зависимости от серийного завода и времени постройки). К задней части бронекорпуса с помощью болтов крепилась хвостовая часть, а к нижней — центроплан. В бронекорпусе размещались все основные агрегаты мотоустановки (двигатель, топливные баки, радиаторы и др.), элементы управления и кабина летчика.
Самолет Ил-2 AM-38 государственные испытания март 1941 г.
Бронекорпус Ил-2 выполнялся из листов гомогенной брони АБ толщиной от 4 до 6 мм. Общий вес бронедеталей серийного Ил-2 составил 780 кг.
Схема бронирования Ил-2
Крылья - обычного профиля «Кларк UN», трапециевидные отклоненные вверх на 3055", состояли из трех частей (две консоли и центроплан), смешанной либо однородной конструкции и различной стреловидности. В случае крыльев деревянной конструкции, их обшивка была выполнена из фанеры толщиной 2-4 мм, в случае металлических - дюралюминиевых листов толщиной 1-2 мм. Крылья прототипа имели небольшую стреловидность, увеличенную на первых серийных экземплярах до 50 (Ил-2 «плоский»), а затем доведенную до 150 в 1943/1944 гг. (Ил-2 «со стрелкой») благодаря чему была улучшена устойчивость самолета.
Оперение - имело смешанную конструкцию, так как киль был деревянный, а горизонтальные стабилизаторы металлическими. На поздних сериях, когда конструкция фюзеляжа стала цельнометаллической, киль так же получил металлическую конструкцию. Рули имевшие либо деревянную, либо металлическую конструкцию были обтянуты полотном и оснащены триммерами той же конструкции. На самом верху руля направления находился весовой компенсатор.
Ш
асси
- классическое, с хвостовым колесом.
Передние стойки -двойные с гидропневматической
амортизацией, убирающиеся с помощью
пневмосистемы. На первых сериях колеса
основных стоек имели размеры 800x260 мм,
заднее колесо 300х120мм, на поздних сериях
двухместных Илов соответственно 888x260
мм и 400x150 мм.
Двигатель.
АМ-35 устанавливался на опытном штурмовике Ильюшина БШ-2 — прототипе знаменитого Ил-2. Однако АМ-35 не прошел 100-часовые государственные испытания в феврале 1939 года и в серию не пошел.
АМ-38, V-образный, 12-ти цилиндровый, жидкостного охлаждения, развивал мощность 1600 кВт. (см. Приложение)
АМ-38Ф (форсированый вариант АМ-38) — разработан специально для двухместного варианта штурмовика Ил-2. Устанавливался на серийные с 1943г.
Имел увеличенную на 100 л.с. (1700 л/с.) мощность на взлётном режиме
Имел возможность работать не менее 10 минут на высотах до 1,5 км на взлётном режиме.
Моторесурс: максимальный около 150 часов при правильной эксплуатации.
Системы - пневматическая служила для запуска двигателя, работы закрылков и складывания основных стоек шасси. Пусковой баллон имел давление 50 атм., а другой, предназначенный для обслуживания закрылков и уборки шасси - 150 атм. Давления в пусковом баллоне хватало только для однократного запуска двигателя, поэтому во время полета его функции выполнял компрессор ЛК-50, приводимый от двигателя. В критических ситуациях существовала возможность использовать пусковой баллон для привода закрылков и стоек шасси. Если бы и это не сработало, то можно было выпустить стойки вручную.
Электрическая система с напряжением 24 В питалась от аккумулятора 12-А-10 емкостью 10 А/час. и служила источником энергии для строевых огней, посадочной фары в левом крыле и радиостанции. Электрическая сеть - однопроводная. На поздних сериях к ней был подключен так же радиополукомпас с антенной. С начала войны Ил-2 летали в основном без радиостанции и только с 1942 г. началась установка РСИ-4 на машинах командиров и радиоприемников на остальных. К концу войны радиостанция стала стандартным оборудованием, причем часть из них была уже новой конструкции - РСИ-6. В состав топливной системы входили два, а позже три бака, располагавшиеся перед, под и за кабиной пилота. Главный бак вмешал 350 л топлива, а остальные 540 л.