7. Организация ремонтного хозяйства металлургического производства

Цель и задачи ремонтного хозяйства поддержание в работоспособном состоянии оборудование предприятия.

3 формы организации ремонтного хозяйства:

• Централизованное – все ремонтные ресурсы сконцентрированы в общезаводских ремонтных цехах.

Достоинства:- позволяет осуществлять глубокую специализацию ремонтных работ

- позволяет осуществлять ремонт с наименьшими затратами времени и повышать его качество

Недостатки:- низкая оперативность

• Децентрализованное - все ремонтные ресурсы находятся непосредственно в цехах предприятия.

Достоиства:-оперативность

Недостатки:-отсутствие специализации ремонтных бригад и рабочих, а также невозможность оснащения цеховых ремонтных мастерских разнообразным станочным оборудованием, приспособлениями, инструментами, которые нужны для качественного ремонта оборудования. Децентрализованная форма ремонтных работ тормозит повышение производительности труда.

• Смешанное - наличие ремонтных ресурсов как и в общезаводских цехах, так и производственных бригад в производственных цехах, это форма считается наилучшей организацией ремонтного хозяйства т.к. соединяет в себе достоинства обеих систем и позволяет избежать их недостатков.

Система планово предупредительного ремонтов – совокупность методов, мероприятий, приемов направленных на осуществление профилактики работы оборудования, его осмотров и недопущение выходов его из строя. Основа данной системы была разработана в СССР.

2 типа ремонтов:

• текущие - затраты на ремонт непосредственно включаются в с/с;

• капитальные – носят восстановительный характер и включаются в амортизационные отчисления.

Методы.

• послеосмотровый - основан на периодическом осмотре объектов ремонта;

• периодический - исходит из минимальных сроков службы деталей и узлов;

• стандартный - проводится в строго установленные сроки по графику.

Ремонтный цикл, межремонтный период :

Ремонтный цикл - это период работы оборудования от начала ввода его в эксплуатацию до первого капитального ремонта, или период работы между двумя капитальными ремонтами. Структура ремонтного цикла - это порядок чередования ремонтов и осмотров, зависящих от типа оборудования, степени его загрузки, возраста, конструктивных особенностей и условий эксплуатации.

Межремонтное обслуживание - это повседневный уход и надзор за оборудованием, проведение регулировок и ремонтных работ в период его эксплуатации без нарушения процесса производства. Оно выполняется во время перерывов в работе оборудования (в нерабочие смены, на стыке смен и т.д.) дежурным персоналом ремонтной службы цеха.

8. Организация транспортного хозяйства металлургического предприятия

Транспорт на металлургическом предприятии непосредственно органично внедрен в технологический процесс (перемещение металла). Транспорт является элементом производства.

Классификация транспорта:

Виды транспорта на предприятии:

 По своему назначению транспортные средства могут быть подразделены на внутренний, межцеховой и внешний транспорт.

• Внешний транспорт (обеспечивает связь предприятия, его материально-технических складов, складов готовой продукции с предприятиями-поставщиками, контрагентами, станциями железнодорожного, водного и воздушного транспорта.)

• Межцеховой транспорт (выполняет функции связующего звена между цехами предприятия, его складами, службами и другими производственными объектами.)

• Внутрицеховой транспорт (перемещает грузы в цехе в ходе производственного процесса, осуществляя движение сырья, материалов и комплектующих деталей и узлов не только от склада к рабочим местам, но и между рабочими местами, а также контрольными постами.)

На предприятиях находят применение, различные виды транспортных средств, начиная с железнодорожного, автомобильного, подъемно-транспортного и кончая конвейерами разнообразного вида, типа и назначения.

Основным транспортом на металлургическом предприятии является Ж/Д из-за больших объемов сырья и материалов и готовой продукции, который может перевозить только ж/д. транспорт

Внутри предприятия есть свой ж/д. и есть внешний ж/д. транспорт.

Станция примыкания – рядом с предприятием находится ж/д. магистраль.

Задача- свести к минимуму нахождение внешних вагонов в пределах предприятия .

Структура транспортного хозяйства зависит от многих факторов, основными из которых являются следующие:

• объем внутризаводских и внешних перевозок,

• тип производства,

• масса и габариты изготавливаемой продукции,

• уровень кооперированных связей.

Эти факторы влияют на состав подразделений службы транспортного хозяйства предприятия. Если, например, в ходе производства возникает необходимость частого использования в качестве внепроизводственного транспорта железнодорожных или автомобильных средств, то следует отдельно сформировать соответствующие цеха, кроме того, целесообразно создать цеха или участки безрельсового транспорта и электротранспорта с соответствующей ремонтной базой, техническим обслуживанием и заправкой.

К транспортным средствам непрерывного действия относятся конвейеры, которые нашли широкое распространение на предприятиях, относящихся к массовому и крупносерийному производству. Транспортное хозяйство подчинено главному инженеру, и кроме вышеназванных цехов в него входят диспетчерское бюро и группа учета.

Методы снижения времени перевозок:

• Маршрутизация - перевозка грузов целыми составами (руда, уголь)

• Глубокий ввоз - целый маршрут без разукомплектования ввозится на внутризаводскую территорию, что позволяет сократить время нахождения

• регулярность поставок

• автоматизация и механизации погрузочно-разгрузочных работ

Грузооборот и грузопоток :

В организационном отношении работа транспортного хозяйства строится на использовании таких понятий, как грузооборот и грузопоток.

Грузооборот представляет собой общее количество грузов, перемещаемых на территории завода, цеха, склада в единицу времени в течение учетного периода. Грузооборот складывается из отдельных грузовых потоков.

Грузовым потоком называется количество грузов, транспортируемых в единицу времени между двумя смежными пунктами.

Величина грузовых потоков зависит от организационно-производственного типа производства и может быть рассчитана в условиях постоянной номенклатуры и объемов производства аналитическим методом на основе норм расхода материалов и величины производственной программы. В условиях быстро и часто изменяющейся номенклатуры и объема производства можно применить метод специального обследования и накопления статистической информации о грузопотоках с последующей их обработкой или путем выбора типового представителя перемещаемых грузов и расчета на его основе показателя грузопотока. В конечном итоге, какой бы из названных методов ни был применен, данные о грузопотоке и грузообороте должны служить для определения необходимого количества транспортных средств и достижения их постоянной загрузки. О рациональности функционирования транспортного хозяйства можно судить на основе равномерного грузооборота. Этой же цели служат шахматная таблица грузооборота и схема грузопотоков.

Шахматная таблица грузооборота строится в разрезе отдельных цехов, складов, а затем делается сводная таблица по предприятию в целом на основе данных о поступившей массе грузов и вывезенной с учетом отходов, потерь, порчи и т.д. В свою очередь шахматная таблица с учетом пространственной планировки предприятия является исходным материалом для составления схемы грузопотоков.

Существуют 3 основные схемы транспортного развития МП :

1) Тупиковая с маятниковым движением

Преимущества: небольшое (экономное) транспортное развитие; небольшая протяженность.

Недостатки: возвратное движение (тупиковость); обслуживается только одной ж/д станцией.

2) Кольцевая с поточным движением по кольцу

Преимущества: отсутствие встречных перевозок

Недостатки: слишком много транспортных коммуникаций; большая протяженность ж/д путей, обслуживается только одной ж/д станцией.

3) Продольно-сквозная с прямоточным движением

Преимущества: нет встречных перевозок; относительно небольшая протяженность ж/д путей; готовая продукция и порожняк отправляются через другую станцию; у каждой станции своя специализация.

Недостатки: дополнительные затраты на содержание 2-ой ж/д станции.