29Ответ
Редуктор-это механизм , состоящий из зубчатых или червячных передач ,заключенные в отдельный закрытый корпус и работающий в масляной ванной .
Назначение редуктора.
Понижение частоты вращения и соответственно повышение вращающего момента ведомого вала по сравнению с валам ведущим .
Классификация
Основная энергетическая характеристика редуктора-допускаемый вращающий момент М на его ведомом (тихоходном) валу при постоянной нагрузке .
Из какого материала состоит
Серый чугун
Способ изготовления корпуса редуктора
Способ изготовления ЛИТЬЁ(СИ15 или СИ20)
Назначения корпуса
Корпус редуктора служит для размещения и координации деталей передачи, защиты их от загрязнения, организации системы смазки, а также воспринятия сил, возникающих в зацеплении редукторной пары, подшипниках, открытой передаче.
Назначение основных конструкций
Корпусы редукторов выполняют, как правило, литыми и при конструировании должна быть обеспечена необходимая прочность и жёсткость, исключающая перекос валов. Приведены рекомендуемые литейные уклоны при конструировании литых деталей из стали или чугуна.
Фланцев ребер жесткости
Фланец подшипниковой бобышки крышки и основания корпуса предназначен для соединения крышки и основания разъёмных корпусов. Фланец расположен в месте установки стяжных подшипниковых болтов (винтов); на продольных длинных сторонах корпуса; в крышке наружу от её стенки, в основании – внутрь от стенки.
Подшипниковые бобышки
Подшипниковые бобышки предназначены для размещения комплекта деталей подшипникового узла . В зависимости от конструкции крышки и основания корпуса редуктора возможно различное расположение бобышек подшипниковых узлов быстроходного и тихоходного валов.
Назначение и место штифтового соединения
Установочные штифты Расточку отверстий под подшипники (подшипниковые гнёзда) в крышке и основании корпуса производят в сборе. Перед расточкой отверстий в этом соединении устанавливают два фиксирующих штифта на возможно большем расстоянии друг от друга для фиксации относительного положения крышки корпуса и основания при последующих сборках. Фиксирующие конические штифты располагают наклонно или вертикально в зависимости от конструкции фланца. Там, где невозможно применение конических штифтов, встык соединения ставят со стороны каждой стенки по одному (всего 4) цилиндрическому штифту Диаметр штифта d = (0,7…0,8)d3, где d3 − диаметр соединительного винта.
Вопрос
Назовите способы установки подшипников качения на валу и в корпусе редуктора. Охарактеризуйте назначение каждого из них. Опишите конструкцию подшипникового узла. Укажите назначение, классификацию и принцип выбора крышек, уплотнений и регулировочных винтов.
30Ответ
Способы установки подшипников качения на валу
Работоспособность подшипников зависит от их правильного выбора , от комплектации подшипникового узла и от установки подшипника на валу и в корпусе машин .
Охарактеризуйте назначение каждого из них.
Сравнительная характеристика подшипников качения и скольжения
При проектировании узла вал—подшипник перед конструктором стоит задача выбора типа опоры скольжения или качения. При возможности обеспечения жидкостного режима смазывания в узле можно рекомендовать опоры с подшипниками скольжения, имеющими следующие преимущества по сравнению с подшипниками качения: простота конструкции и компоновки; незначительные габаритные размеры; способность выдерживать большие радиальные и ударные нагрузки; возможность ремонта и низкая стоимость подшипника скольжения, особенно при больших диаметрах. Увеличение угловой скорости вала, имеющего подшипники качения, резко снижает их долговечность. Вследствие малой площади поверхности рабочих элементов подшипников качения эти опоры называются более жесткими, что является одной из причин шума, а иногда и вибрации узла, особенно при больших угловых скоростях.
Подшипники являются опорами валов и вращающих осей. Они воспринимают нагрузки , приложенные к валу (оси) ,и передают их на корпус машины .От качества подшипников в значительной степени зависят надежность машин. По виду трения они делятся на подшипники с к о л ь ж е н и я и подшипники к а ч е н и я .
Подшип. Качения – это готовый узел ,который состоит из наружного и внутреннего колец с дорожками качения ,тел качения (шариков или роликов ) и сепаратора , разделяющего и направляющего тела качения.
Подшипники качения, как и подшипники скольжения, предназначены для поддержания вращающихся осей и валов.
6 – шарикового радиально-упорный однорядный .( Обычные однорядные радиально-упорные шариковые подшипники предназначены для работы в узлах. где в каждой опоре используется один подшипник.)
7- роликовый конический-однорядный.( представляет собой однорядный тип, включающий в себя сборку внутреннего кольца и наружное кольцо.)( Обычно такой подшипник используется в паре с другим подшипником, нагруженным в противоположном направлении.)Способ установки таких подшипников предполагают устанавливать в растяжку .
Опишите конструкцию подшипникового узла.
Подшипниковые узлы-обеспечивают необходимую особую функцию ,и предотвращают заклинивание подшипника при температуре удлинение вала.
Одной из распространенных является конструкция подшипникового узла, приведенная электрических машин.
Для того ,чтобы компенсировать температуру удлинение вала и предотвратить заклинивание подшипников .
Существует 3-и способа их установки .
установка валов в плавающей и фиксируемой опорах.
Установка подшипника в распор.
Установка подшипников в растяжку .
Укажите назначение, классификацию и принцип выбора крышек, уплотнений и регулировочных винтов
Подшипником скольжения называют опору для поддержания вала (или вращающейся оси). В таком подшипнике цапфа вращающегося вала (или оси) проскальзывает по опоре. Предназначены для восприятия радиальной нагрузки
Классификация
По направления действия воспринимаемой нагрузки подшипники качения делятся на радиальные, упорные , радиально – упорные и упорно – радиальные.
Принцип выбора крышек,
Торцовые крышки предназначены для герметизации подшипников качения, осевой фиксации подшипников и восприятия осевых нагрузок.
Крышки каждого типа изготовляют двух исполнений:
1 - с креплением винтами;
2 - с креплением болтами.
Допускается изготовление на крышках отверстий для смазки или установки масленок.
При использовании крышек для монтажа подшипников с выступающими элементами сепараторов необходима проверка наличия зазора между крышкой и сепаратором.
Уплотнений и регулировочных винтов
Регулировку подшипников проводить при появлении осевого или радиального зазора в подшипниках винта. Чтобы убедиться в наличии этих зазоров, необходимо:
1- повернуть рулевое колесо на 21/2 оборота от положения прямолинейного движения в любую сторону;
2- покачать винт рулевого механизма за закрепленную вилку рукой; если при этом винт будет иметь осевое или радиальное перемещение (люфт вилки относительно крышки рулевого механизма), то подшипники винта надо регулировать.
Надежность подшипников качения во многом зависит от типа уплотняющих устройств. Уплотнения в подшипниковых узлах должны не допускать утечки смазочного материала из корпуса, где установлены подшипники, а также защищать подшипники от попадания в них пыли, грязи и абразивных частиц, вызывающих их преждевременное изнашивание. Это специальные детали, выполненные из мягких упругих материалов (мягкие металлы, резина, пластмасса, войлок и т.п.).
По назначению винты разделяются на крепежные и установочные. Крепежи винтов применяются для соединения деталей путем ввертывания винта резьбовой частью в одну из соединяемых деталей.