77. Пути снижения себестоимости дорожных работ

Основной задачей планирования себестоимости работ является выявление имеющихся возможностей снижения себестоимости работ и определение конкретных путей их реализации.

Снижение себестоимости строительства, реконструкции и ремонта автомобильных дорог достигается путём разработки и реализации организационно-технических мероприятий по следующим направлениям:

 повышение уровня механизации отдельных видов дорожных работ;

 переход к комплексной механизации и автоматизации производственных процессов;

 внедрение новых типов машин и оборудования, модернизация существующих машин;

 улучшение использования парка дорожно-строительных машин и транспортных средств;

 внедрение передовой технологии и прогрессивных методов труда, строительство по типовым технологическим картам, привязанным к местным условиям;

 закрепление постоянных кадров и повышение их квалификации;

 сокращение потерь рабочего времени;

 повышение качества производства работ, ликвидация брака и переделок;

 повышение роли моральных и материальных стимулов хорошей работы, совершенствование системы оплаты труда;

 применение эффективных материалов и конструкций, расширение применения конструкций заводского изготовления;

 использование местных материалов, совершенствование схем их транспортировки;

 сокращение потерь материалов при их хранении и транспортировке;

 снижение норм расхода материалов благодаря лучшему проектированию составов смесей и других мероприятий;

 упорядочение хранения вяжущих материалов (цемента, битума, дегтя);

 совершенствование организации подсобного и вспомогательного производства;

 совершенствование оперативного управления производственным процессом;

 развитие рационализации и изобретательства и др.

78. Планирование себестоимости осуществляется двумя методами - методом прямого калькулирования и пофакторным методом.

Калькулирование затрат осуществляется по объектам и этапам, предусмотренным планом, на основе производственных норм расхода материалов, затрат труда и машино-часов строительных машин и планово-расчётных цен на эти виды ресурсов. При этом учитывается экономия, достигаемая в результате проведения предусмотренных организационно-технических мероприятий. Однако применение этого метода в практических расчетах ограничено из-за отсутствия разработанных укрупнённых норм расхода ресурсов и обоснованных планово-расчётных цен.

Большее распространение получил метод планирования себестоимости по факторам, предусматривающий установление планового уровня себестоимости (по отношению к достигнутому в базисном периоде) в результате действия технико-экономических факторов, обусловленных реализацией организационно-технических мероприятий.

Величина экономии от i-го организационно-технического мероприятия в планируемом году по сравнению с отчетным годом может быть определена по формуле:

,

где S' и S"– величина соответствующего экономического показателя (затрат труда или себестоимости) в расчете на объем продукции (работ), соответствующей единице организационно-технического мероприятия, до его применения и после;

Q₀, Q_пл – объем применения мероприятия в отчетном и планируемом годах в соответствующих единицах измерения;

V₀, V_пл – объем строительно-монтажных работ, выполняемых собственными силами дорожно-строительной организации, в отчетном и планируемом году в стоимостном выражении.