3. Расчетно-технологический раздел.
3.1 Выбор исходных нормативов режима то и тр и их корректирование.
Исходные нормативы ТО и ремонта выбираются из положения [I]см. табл.№1 ниже
Таблица №1
Марка, модель автомобиля |
ТО-1 |
ТО-2 |
Трудоемкость в чел-час на 1 обслуживание |
Чел-час/1000км |
Пробег до КР LКР в км |
||
Пробег в км |
|||||||
L |
L |
t |
t |
t |
t |
L |
|
Газ 3110 |
5000 |
20000 |
1,4 |
2,5 |
10,5 |
3,0 |
400000 |
Газ 3302 |
4000 |
16000 |
0,38 |
2,2 |
7,7 |
3,0 |
300000 |
Зил 431410 |
4000 |
16000 |
0,58 |
3,1 |
12 |
4,0 |
350000 |
Зил 5301 |
4000 |
16000 |
0,49 |
2,9 |
10,8 |
3,9 |
320000 |
Камаз 5320 |
4000 |
16000 |
0,5 |
3,4 |
14,5 |
8,5 |
350000 |
Лиаз 5256 |
4000 |
16000 |
1,76 |
7,5 |
31,5 |
6,5 |
400000 |
Газ 53-12 |
4000 |
16000 |
0,42 |
2,2 |
9,1 |
3,8 |
250000 |
В этой таблице: L и L - нормативные пробеги соответственно до ТО-1 и ТО-2 в км.
t ; t ; t - нормативная трудоемкость соответственно ЕО, ТО-1 и ТО-2 в человеко-часах(чел∙час).
t - нормативная трудоемкость текущего ремонта в чел∙час/1000 км пробега.
L - нормативный пробег автомобиля до КР в км.
По таблице №2
определяем нормативную d
в
и d
-КР
в днях.
Таблица №2
Подвижной состав. |
Простой автомобиля при ТО и ТР |
Простой автомобиля при КР в днях |
Легковые автомобили |
0,3-0,4 |
18 |
Автобусы: малого и среднего классов большого класса |
0,3-0,5 0,5-0,55 |
20 25 |
Грузовые автомобили: грузоподъемностью, т От 0,3 до 5,0 От 5 и более
|
0,4-0,5 0,5-0,55 |
15 22 |
Производим корректирование исходных параметров ТО и ТР по формулам:
Lто-1
=
L
∙K
∙K
= (1)
L
=L
∙
K
∙K
=
(2)
L
=L
∙K
∙K
∙K
=
(3)
t
=T
∙K
∙K
=
(4)
t то-1 =T ∙K ∙ K = (5)
t =T ∙ K ∙ K = (6)
t
=
T
∙K
∙
K
∙K
∙K
∙
K
=
(7)
dТО
и ТР =d
∙K
=
(8)
Здесь коэффициенты К1 К2 К3 К4 и К5 находим по таблицам 3,4,5,6 и 7.
Таблица №3
Категория условий эксплуатации |
К1 |
||
Для периодичности ТО- K |
Для текущего ремонта K |
Для пробега КР K |
|
1 |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
2 |
0,9 |
1,1 |
0,9 |
3 |
0,8 |
1,2 |
0,8 |
4 |
0,7 |
1,4 |
0,7 |
5 |
0,6 |
1,5 |
0,6 |
Таблица№4
Модификация подвижного состава |
К2 |
|
Для трудоемкости ТО и ТР- K |
Для пробега до КР K |
|
Базовый автомобиль |
1,0 |
1,0 |
Седельный тягач |
1,1 |
0,95 |
Самосвал |
1,15 |
0,85 |
Таблица№5
Характеристика климата |
К3 |
||
Для ТО К |
Для ТР К |
Для КР К |
|
Умеренный Умеренно теплый Умеренно холодный Холодный |
1,0 1,0 0,9 0,9 |
1,0 0,9 1,1 1,2 |
1,0 1,1 0,9 0,8 |
Таблица№6
Пробег с начала эксплуатации в долях от нормативного пробега до КР |
К4 и К |
|||||
Легковые |
Автобусы |
Грузовые |
||||
К4 |
К |
К4 |
К |
К4 |
К |
|
До 0,25 |
0,4 |
0,7 |
0,5 |
0,7 |
0,4 |
0,7 |
0,25-0,5 |
0,7 |
0,7 |
0,8 |
0,7 |
0,7 |
0,7 |
0,5-0,75 |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
0,75-1 |
1,4 |
1,3 |
1,3 |
1,3 |
1,2 |
1,2 |
1-1,25 |
1,5 |
1,4 |
1,4 |
1,4 |
1,3 |
1,3 |
1,25-1,5 |
1,6 |
1,4 |
1,5 |
1,4 |
1,4 |
1,3 |
Таблица№7
Количество автомобилей в АТП |
Количество марок автомобилей |
||
Менее 3 |
3 |
Более 3 |
|
до 100 |
1,15 |
1,2 |
1,3 |
от 100 до 200 |
1,05 |
1,1 |
1,2 |
от200 до 300 |
0,95 |
1,0 |
1,1 |
Полученные скорректированные нормативы и коэффициенты заносим в таблицу №8.
Марка, модель авто. |
Исходные нормативы |
Коэффициенты корректирования |
Скорректированные нормативы |
|||||||
Обозначения |
Величина |
К1 |
К2 |
К3 |
К4 |
К5 |
Крез |
Обозначения |
Величина |
|
|
L |
|
|
- |
|
- |
- |
|
LTO-1(км) |
|
L (Км) |
|
|
- |
|
- |
- |
|
LTO-2(км) |
|
|
t (Чел-час) |
|
- |
|
- |
- |
|
|
tEO(чел-час) |
|
|
t (Чел-час) |
|
- |
|
- |
- |
|
|
tTO-1 (чел-час) |
|
|
t (Чел-час) |
|
- |
|
- |
- |
|
|
tTO-2 (чел-час) |
|
|
t
( |
|
|
|
|
|
|
|
tтр( |
|
|
L (Км) |
|
|
|
|
- |
- |
|
LKP(км) |
|
|
d
( |
|
- |
- |
- |
|
- |
|
dTO и TP ( ) |
|
|
d (дней) |
|
- |
- |
- |
- |
- |
- |
dKP(дн) |
|
|
(Км)
)
)
)Здесь Крез - результирующий коэффициент равен произведению предыдущих коэффициентов.