- •Оглавление
- •Введение
- •1. Аналитическая часть
- •1.1. Анализ производственно-хозяйственной деятельности ооо «стс-камаз-Логистика»
- •1.1.1 Краткая характеристика ооо «стс-камаз-Логистика»
- •1.1.2. Основные структурные подразделения ооо «стс-КамАз-Логистика»
- •1.1.2.1 Цели, основные задачи и функции отдела развития и информационных технологий
- •1.1.2.2 Цели, основные задачи и функции аналитического отдела
- •1.1.2.3 Цели, основные задачи и функции оперативного отдела
- •1.1.2.4 Цели, основные задачи и функции отдела мультимодальных перевозок
- •1.1.3 Организация транспортного процесса в ооо «стс-КамАз-Логистика»
- •1.1.4 Основные показатели финансово-хозяйственной деятельности предприятия
- •1.1.5 Проблемы, существующие на предприятии, и возможные пути их решения
- •1.2 Транспортно-логистические схемы организации международных перевозок
- •1.2.1 Сравнительный анализ различных подходов к организации перевозок
- •1.2.1 Тенденция развития и современное состояние контрейлерных перевозок в России и странах снг
- •2. Технологическая часть
- •2.1 Выбор способа перевозки и его обоснование
- •2.2 Выбор маршрута перевозки
- •2.3 Выбор подвижного состава, его обоснование и характеристика
- •2.4 Выбор метода организации движения на маршруте
- •2.5 Выбор способа организации погрузочно-разгрузочных работ и механизмов для их выполнения
- •2.6 Определение технико-эксплуатационных показателей использования пс на маршруте
- •2. 8 Расчет потребности в пс
- •2.9 Определение числа постов для погрузки и разгрузки автомобилей
- •Организационная часть
- •3.1 Организация оперативного планирования грузов на маршруте
- •Обеспечение подвижного состава необходимыми документами
- •Международная товарно-транспортная накладная (cmr)
- •3.3 Организация труда водителей и анализ ее соответствия требованиям Европейского соглашения, касающейся работы экипажей транспортных средств, производящих мап (естр)
- •3.4 Организация диспетчерского руководства перевозки грузов на маршруте
- •Специальная часть
- •4.1. Проект по совершенствованию системы управления грузоперевозками на оао «стс-КамАз-Логистика»
- •В ходе реализации проекта получим:
- •2) Научно-технический эффект. Реализация проекта по оснащению навигационным оборудованием глонас /gps автомобилей и создания системы мониторинга и управления позволит:
- •3) Социальный эффект. Реализация проекта по оснащению навигационным оборудованием глонас/gps автомобилей и создания системы мониторинга и управления позволит:
- •5) Прочие эффекты. Реализация проекта по оснащению навигационным оборудованием глонас /gps автомобилей и создания системы мониторинга и управления позволит:
- •Экономическая часть
- •Расчет затрат на хранение и транспортировку при различных способах перевозки
- •5.2 Расчет себестоимости перевозок
- •5.3 Расчет экономического эффекта проекта для ооо «стс-КамАз-Логистика»
- •6. Безопасность жизнедеятельности
- •6.1 Описание предприятия по опасным и вредным факторам
- •6.2 Разработка мероприятий по устранению негативных факторов
- •6.2.1 Электробезопасность
- •6.2.2 Запыленность и вентиляция в рабочих зонах
- •6.2.3 Шум и вибрация
- •6.2.4 Освещенность
- •6.2.4.1 Расчет освещения
- •6.2.5 Пожарная безопасность
- •6.3 Проведение спасательных работ при возникновении чрезвычайных ситуаций
- •6.4 Правовые основы бжд
- •Заключение
1.1.5 Проблемы, существующие на предприятии, и возможные пути их решения
Основной целью любого транспортно-логистического предприятия является доставка груза от грузоотправителя к грузополучателю точно во время, с наименьшими финансовыми затратами и обеспечивая сохранность груза и подвижного состава. Организация перевозочного процесса с учетом потребностей грузоотправителя и грузополучателя, а также с учетом возможностей перевозчика приводит к снижению затрат на транспортировку и складских затрат. В настоящее время организация транспортного процесса не доведена до идеального состояния, возникают определенные проблемы на различных стадиях, решение которых позволило бы снизить затраты на перевозку и соответственно увеличить доходы ООО «СТС-КамАЗ-Логистика».
Деятельность ООО «СТС-КамАЗ-Логистика» можно разделить на два этапа. Первый этап является наиболее приоритетным, так как относится к оптимизации затрат заказчика на более высоком уровне. На этом этапе проводится анализ осуществления транспортировки грузов различными видами транспорта с учетом сроков и объемов доставок, возможным созданием терминальных систем и складов, созданием соглашений и договоров с организациями, занимающимися транспортировкой грузов выбранным видом транспорта и привлечение грузов других организаций для уменьшения порожних пробегов. На данном этапе согласуется работа грузоотправителя, грузополучателя и перевозчика, создаются планы на перевозку, определяются объемы партий, вид и способ перевозки, тип подвижного состава и погрузочно-разгрузочных механизмов, сроки доставок и т. д.
Проблемы, существующие на данном этапе, связаны в первую очередь с отсутствием согласованности при определении объемов перевозок и сроков их доставки грузоотправителя или грузополучателя с другими участниками процесса. ООО «СТС-КамАЗ-Логистика», как транспортно-логистическая организация должна выйти на более высокий уровень, при котором основной целью предприятия будет не только оптимизация перевозок по поступающим на предприятие заявкам и организация перевозочного процесса, но и составление данных заявок и планов на перевозку с точки зрения транспортной, складской и производственной логистики. Организация перевозок на данном этапе позволяет:
использовать преимущества различных видов транспорта, а также комбинированных перевозок;
снижать затраты на хранение грузов и строительство складских помещений;
увеличивать эффективность использования подвижного состава, путем нахождения обратных и попутных грузов;
снижать себестоимость готовой продукции определением оптимальных объемов перевозок и оптимизацией затрат на транспортировку и хранение.
Проблемы, существующие на втором этапе, связаны с организацией перевозочного процесса. К таким проблемам можно отнести:
нарушение сроков погрузки по вине грузоотправителя (очереди на погрузочно-разгрузочных пунктах, выход из строя погрузочно-разгрузочных механизмов и т.д.);
нарушение сроков погрузки по вине перевозчика (перевозчик не предоставляет автомобиль к точно указанному сроку);
нарушение сроков доставки груза по вине перевозчика (автомобиль выходит из строя во время перевозочного процесса, ДТП и т.д.);
нарушение сроков разгрузки по вине грузополучателя.
Возникновение данных проблем на различных стадиях перевозочного процесса, приводит к нарушениям сроков доставки груза и соответственно приводит к увеличению запасов у грузоотправителя и грузополучателя, что увеличивает себестоимость готовой продукции и снижает конкурентоспособность данных предприятий. В Зарубежных странах снижение складских затрат является наиболее приоритетной программой предприятий, в особенности использование концепций логистики, в частности, «точно в срок» не только в производстве, но и при транспортировке в заготовительных и распределительных каналах. Внедрение указанной концепции позволяет сократить запасы незавершенного производства на 80 %, а готовой продукции – на 30 %, помимо этого наблюдается снижение издержек производства на 10 – 20 %.
Нахождение компромиссов между транспортировкой и величинами поставок, а также четкая организация доставки груза на всех стадиях перевозочного процесса является главной задачей ООО «СТС-КамАЗ-Логистика». Создание цивилизованной системы организации работы и материальная ответственность каждого из участников за нарушение данной системы, является необходимым условием процветания предприятия и возможно выхода на новые рынки.