- •Оглавление
- •Введение
- •1. Аналитическая часть
- •1.1. Анализ производственно-хозяйственной деятельности ооо «стс-камаз-Логистика»
- •1.1.1 Краткая характеристика ооо «стс-камаз-Логистика»
- •1.1.2. Основные структурные подразделения ооо «стс-КамАз-Логистика»
- •1.1.2.1 Цели, основные задачи и функции отдела развития и информационных технологий
- •1.1.2.2 Цели, основные задачи и функции аналитического отдела
- •1.1.2.3 Цели, основные задачи и функции оперативного отдела
- •1.1.2.4 Цели, основные задачи и функции отдела мультимодальных перевозок
- •1.1.3 Организация транспортного процесса в ооо «стс-КамАз-Логистика»
- •1.1.4 Основные показатели финансово-хозяйственной деятельности предприятия
- •1.1.5 Проблемы, существующие на предприятии, и возможные пути их решения
- •1.2 Транспортно-логистические схемы организации международных перевозок
- •1.2.1 Сравнительный анализ различных подходов к организации перевозок
- •1.2.1 Тенденция развития и современное состояние контрейлерных перевозок в России и странах снг
- •2. Технологическая часть
- •2.1 Выбор способа перевозки и его обоснование
- •2.2 Выбор маршрута перевозки
- •2.3 Выбор подвижного состава, его обоснование и характеристика
- •2.4 Выбор метода организации движения на маршруте
- •2.5 Выбор способа организации погрузочно-разгрузочных работ и механизмов для их выполнения
- •2.6 Определение технико-эксплуатационных показателей использования пс на маршруте
- •2. 8 Расчет потребности в пс
- •2.9 Определение числа постов для погрузки и разгрузки автомобилей
- •Организационная часть
- •3.1 Организация оперативного планирования грузов на маршруте
- •Обеспечение подвижного состава необходимыми документами
- •Международная товарно-транспортная накладная (cmr)
- •3.3 Организация труда водителей и анализ ее соответствия требованиям Европейского соглашения, касающейся работы экипажей транспортных средств, производящих мап (естр)
- •3.4 Организация диспетчерского руководства перевозки грузов на маршруте
- •Специальная часть
- •4.1. Проект по совершенствованию системы управления грузоперевозками на оао «стс-КамАз-Логистика»
- •В ходе реализации проекта получим:
- •2) Научно-технический эффект. Реализация проекта по оснащению навигационным оборудованием глонас /gps автомобилей и создания системы мониторинга и управления позволит:
- •3) Социальный эффект. Реализация проекта по оснащению навигационным оборудованием глонас/gps автомобилей и создания системы мониторинга и управления позволит:
- •5) Прочие эффекты. Реализация проекта по оснащению навигационным оборудованием глонас /gps автомобилей и создания системы мониторинга и управления позволит:
- •Экономическая часть
- •Расчет затрат на хранение и транспортировку при различных способах перевозки
- •5.2 Расчет себестоимости перевозок
- •5.3 Расчет экономического эффекта проекта для ооо «стс-КамАз-Логистика»
- •6. Безопасность жизнедеятельности
- •6.1 Описание предприятия по опасным и вредным факторам
- •6.2 Разработка мероприятий по устранению негативных факторов
- •6.2.1 Электробезопасность
- •6.2.2 Запыленность и вентиляция в рабочих зонах
- •6.2.3 Шум и вибрация
- •6.2.4 Освещенность
- •6.2.4.1 Расчет освещения
- •6.2.5 Пожарная безопасность
- •6.3 Проведение спасательных работ при возникновении чрезвычайных ситуаций
- •6.4 Правовые основы бжд
- •Заключение
6.3 Проведение спасательных работ при возникновении чрезвычайных ситуаций
Чрезвычайно высокие потоки негативных воздействий создают чрезвычайные ситуации (ЧС), которые изменяют комфортное или допустимое состояние среды обитания и переводят жизнедеятельность в качественно иное состояние — состояние взаимодействия человека со средой обитания в условиях высокой травмоопасности или гибели. Переход в ЧС принципиально меняет приоритеты задач обеспечения жизнедеятельности: вместо задач, обеспечивающих непревышение допустимых уровней негативного воздействия и задач снижения риска воздействия опасностей, на первое место выходят задачи защиты от чрезвычайно высоких уровней негативного воздействия, ликвидации последствий ЧС, реабилитации пострадавших в ЧС и восстановления повседневной жизнедеятельности.
В настоящее время существуют два основных направления минимизации вероятности возникновения ЧС и их последствий.
Первое направление заключается в разработке технических и организационных мероприятий, уменьшающих вероятность реализации опасного поражающего потенциала современных технических систем. В рамках этого направления осуществляется тщательный контроль эксплуатационных показателей всех технологических процессов объекта, позволяющий заранее выявить возможный аварийный участок, технические системы снабжают защитными устройствами — средствами взрыво- и пожарозащиты технологического оборудования, электро- и молниезащиты, локализации и тушения пожаров и т. д. Объектом анализа в рамках первого направления Деятельности является первая типовая фаза развития ЧС. Эффективность решения задач первого направления оценивают повышением устойчивости промышленного объекта.
Второе направление базируется на анализе возможного развития аварии во второй, третьей и четвертой фазах и заключается в подготовке объекта, обслуживающего персонала, служб гражданской обороны и населения к действиям в условиях ЧС. Основой второго направления является формирование планов действий в ЧС, для создания которых нужны детальные разработки сценариев возможных аварий и катастроф на конкретных объектах, а также необходимо располагать экспериментальными и статистическими данным о физически и химических явлениях, составляющих возможную аварию, прогнозировать размеры и степень поражения объекта при воздействии на него поражающих факторов различных видов.
Устойчивость объекта в ЧС может оцениваться в общей и частных постановках задачи. В общей постановке оценивается функционирование объекта в целом в соответствии с его целевым предназначением. В частных постановках может оцениваться устойчивость конструктивных элементов, участков, цехов или даже отдельных функций объекта относительно отдельных или всех в совокупности поражающих факторов ЧС.
В общей постановке под устойчивостью работы промышленного объекта понимают способность объекта выпускать установленные виды продукции в объемах и номенклатуре, предусмотренных соответствующими планами в условиях ЧС, а также приспособленность этого объекта к восстановлению в случае повреждения. Для объектов, не связанных с производством материальных ценностей (транспорта, связи, линий электропередач и т. п.), устойчивость определяется его способностью выполнять свои функции.