Специальная часть
4.1. Проект по совершенствованию системы управления грузоперевозками на оао «стс-КамАз-Логистика»
Проект данной систем предполагает решение следующих основных проблем:
1. Проблема сохранности и своевременности доставки грузов.
Сохранность и своевременность доставки грузов являются основополагающими требованиями любого грузовладельца или грузоотправителя. Эти вопросы непосредственно связаны со страхованием ТС и груза, они прямо влияют на величину страховых сборов. Своевременность доставки груза влияет на ритмичность производства, на полноту удовлетворения запросов покупателей и т.д.
2. Проблема повышения безопасности перевозок.
В России велико число дорожно-транспортных происшествий, в которых страдают люди, грузы, транспортные средства. Основными причинами ДТП являются не соблюдение правил дорожного движения, нарушения скоростного режима, психофизические состояния водителей и т.д. Объективных приборных данных для анализа ДТП нет, отсюда велика субъективность результатов разбора ДТП. Нет данных для превентивной работы с водителями по вопросам безопасности движения.
Безопасность перевозок особо актуальна для фирм, чьи автомобили ездят в Европу, так как у них установлены специальные требования.
3. Проблема текущего контроля груза.
Возможность контролировать температуру груза важна для перевозчиков продуктов питания в рефрижераторах, так же как состояние сейфовых замков – для перевозчиков денег.
4. Проблема управления перевозочным процессом.
Вмешательство диспетчера может потребоваться в любой нештатной ситуации: например, из-за ремонта дороги необходимо изменить маршрут движения, или произошла задержка на границе, и может быть нарушен график доставки груза.
5.Проблема борьбы с издержками и нецелевым использованием транспорта.
6. Проблема повышения производительности труда.
7. Проблема снижения затрат на горюче-смазочные материалы и запчасти.
Система диспетчеризации предназначена для автоматизации процессов управления транспортом, повышения эффективности контроля за производственной деятельностью транспорта, а также для решения задач противодействия угону транспортных средств.
Данный вариант исполнения предполагает реализацию системы спутниковой навигации и мониторинга для автотранспорта на базе оборудования и программного обеспечения, поставляемого ЗАО «ИТС-Софт».
Система диспетчеризации в общем виде состоит из следующих подсистем (см. рис. 4.1):
- подсистема навигации – спутниковая система определения координат GPS (Navstar)/ГЛОНАСС на базе группировки среднеорбитальных спутников;
- бортовое оборудование, устанавливаемое на подвижные объекты – комплект, включающий в себя навигационный GPS(GPS/ГЛОНАСС)-приемник, контроллер, устройство приема/передачи информации, дополнительное оборудование (дискретные и аналоговые датчики; громкая связь, ЖК-дисплей и др.);
- подсистема обмена информацией – реализуется на базе следующих вариантов: радиосеть местного оператора сотовой связи, транкинговая сеть, конвенциальная сеть (УКВ), radio-ethernet, спутниковая связь (Globalstart, Inmarsat, Thuraja);
- подсистема контроля и управления – диспетчерский центр (ДЦ).
В данном предложении представлен вариант системы для режима «on-line», когда подсистема передачи информации реализуется на базе радиосети местного оператора сотовой связи стандарта GSM.
Рис. 4.1 - Общая схема системы навигации, мониторинга и контроля транспорта
В данном варианте Система диспетчеризации обеспечивает:
1. Возможность установления местонахождения автотранспорта по отдельному запросу с диспетчерского пульта в реальном времени.
2. Построение и контроль прохождения маршрута автотранспортом в реальном времени на электронной карте в ДЦ по данным, автоматически передаваемым с определенной периодичностью с бортового терминала.
3. Автоматизацию отчетности по результатам анализа маршрутов, включающую в себя графическое и символьное представление маршрута автотранспорта на электронном плане местности, сведения о пробеге, времени, остановках, расходе горючего, и т.п. в табличном и/или графическом виде.
4. ОПЦИЯ. Возможность передачи на ДЦ сообщений о факте срабатывании и состоянии датчиков (в частности, открытия дверей, о нажатии водителем «тревожной кнопки» в автомобиле и др.);
5. ОПЦИЯ. Голосовая связь с водителем, прослушивание разговоров в кабине автомобиля.
6. ОПЦИЯ. Возможность передачи управляющих команд на исполнительные выходы бортового терминала.
В подсистеме связи предполагается использование каналов связи GSM: CSD, SMS, GPRS.
Для улучшения потребительских свойств автомобиля (грузового, пассажирского) и получения конкурентных преимуществ, для усиления лояльности партнеров и клиентов посредством предложения им системы сервиса и услуг, помогающим им решать проблемы в их бизнесе, внедрить в ТС эффективную автомобильную электронику и навигационную систему ГЛОНАСС/GPS.
Основная функция бортового электронного комплекса (БЭК) – автоматическая регистрация и передача навигационной и прочей информации о транспортном средстве в Центр мониторинга и управления ТС (Диспетчерский центр). В перечень основных решаемых задач входят:
автоматическая передача в диспетчерский центр внеочередных сообщений при срабатывании контрольных устройств или датчиков (нажатие водителем тревожной кнопки, изменение режима работы дополнительного оборудования, вход ТС в определенную зону или выход из нее);
фиксация скоростного режима работы ТС, предупреждение об опасных режимах;
навигация для водителя (с помощью бортового компьютера с ЖК-дисплеем и подключенной к ней навигационной спутниковой системой):
просмотр карты дорог с указанным маршрутом движения, присланным из диспетчерского центра;
информация о находящихся на маршруте СТО, заправок, КПП и т.д. (расстояние, цены на услуги, цены на топливо, режим работы и т.д.);
связь с диспетчером (голосовая, текстовая);
оптимизация маршрутов перевозок исходя из реальных условий транспортировки, дорожных условий, загруженности трасс и т.д.;
определение текущих пространственных координат ТС, слежение за работой спецоборудования и мониторинг движения по заданным маршрутным коридорам (задание специальных, запрещенных или разрешенных зон, автоматическая отправка информации о нарушении заданных условий):
маршрут движения: фактический и плановый;
продолжительность рейса: фактическая и плановая;
места и время стоянок;
скорость передвижения: средняя и в каждой точке (диаграмма скорости);
пройденный путь: фактический и плановый;
время выезда и возврата с маршрута: фактическое и плановое;
опоздания прибытия в назначенный пункт;
слежение за ТС не только по карте, но и по таблице слежения по таким параметрам как:
гаражный и государственный номера автомобиля
марка и назначение автомобиля
район закрепления (заказчика)
место стоянки
дата (или диапазон дат)
режим работы
сбор статистической информации и реальных данных об эксплуатации ТС и последующий анализ «узких мест» (анализ по одной ТС и по группе ТС и т.д.)
пробег
время в пути
число остановок
число опозданий
количество пунктов назначения
средняя скорость
время нахождения в пункте назначения и т.д.
Основными результатами разработки и внедрения Системы мониторинга и управления ТС являются на основе использования навигационного комплекса ГЛОНАСС/GPS являются:
Для грузовладельца:
повышение уровня безопасности и сохранности перевозимых грузов;
точная информация о движении грузов,
возможность реального точного планирования сроков прибытия грузов и, соответственно, точное планирование других производственных процессов, связанных с прибытием грузов.
Для АТП
предприятие становится более привлекательной для клиентов, особенно крупных;
уменьшение несанкционированных простоев на маршруте, левых рейсов и т.д.;
снижение затрат на горюче-смазочные материалы и запчасти, вследствие пресечения «левых» рейсов и слива неизрасходованного топлива
уменьшение потерь от ДТП из-за недисциплинированности водителя;