- •Оглавление
- •Введение
- •1. Аналитическая часть
- •1.1. Анализ производственно-хозяйственной деятельности ооо «стс-камаз-Логистика»
- •1.1.1 Краткая характеристика ооо «стс-камаз-Логистика»
- •1.1.2. Основные структурные подразделения ооо «стс-КамАз-Логистика»
- •1.1.2.1 Цели, основные задачи и функции отдела развития и информационных технологий
- •1.1.2.2 Цели, основные задачи и функции аналитического отдела
- •1.1.2.3 Цели, основные задачи и функции оперативного отдела
- •1.1.2.4 Цели, основные задачи и функции отдела мультимодальных перевозок
- •1.1.3 Организация транспортного процесса в ооо «стс-КамАз-Логистика»
- •1.1.4 Основные показатели финансово-хозяйственной деятельности предприятия
- •1.1.5 Проблемы, существующие на предприятии, и возможные пути их решения
- •1.2 Транспортно-логистические схемы организации международных перевозок
- •1.2.1 Сравнительный анализ различных подходов к организации перевозок
- •1.2.1 Тенденция развития и современное состояние контрейлерных перевозок в России и странах снг
- •2. Технологическая часть
- •2.1 Выбор способа перевозки и его обоснование
- •2.2 Выбор маршрута перевозки
- •2.3 Выбор подвижного состава, его обоснование и характеристика
- •2.4 Выбор метода организации движения на маршруте
- •2.5 Выбор способа организации погрузочно-разгрузочных работ и механизмов для их выполнения
- •2.6 Определение технико-эксплуатационных показателей использования пс на маршруте
- •2. 8 Расчет потребности в пс
- •2.9 Определение числа постов для погрузки и разгрузки автомобилей
- •Организационная часть
- •3.1 Организация оперативного планирования грузов на маршруте
- •Обеспечение подвижного состава необходимыми документами
- •Международная товарно-транспортная накладная (cmr)
- •3.3 Организация труда водителей и анализ ее соответствия требованиям Европейского соглашения, касающейся работы экипажей транспортных средств, производящих мап (естр)
- •3.4 Организация диспетчерского руководства перевозки грузов на маршруте
- •Специальная часть
- •4.1. Проект по совершенствованию системы управления грузоперевозками на оао «стс-КамАз-Логистика»
- •В ходе реализации проекта получим:
- •2) Научно-технический эффект. Реализация проекта по оснащению навигационным оборудованием глонас /gps автомобилей и создания системы мониторинга и управления позволит:
- •3) Социальный эффект. Реализация проекта по оснащению навигационным оборудованием глонас/gps автомобилей и создания системы мониторинга и управления позволит:
- •5) Прочие эффекты. Реализация проекта по оснащению навигационным оборудованием глонас /gps автомобилей и создания системы мониторинга и управления позволит:
- •Экономическая часть
- •Расчет затрат на хранение и транспортировку при различных способах перевозки
- •5.2 Расчет себестоимости перевозок
- •5.3 Расчет экономического эффекта проекта для ооо «стс-КамАз-Логистика»
- •6. Безопасность жизнедеятельности
- •6.1 Описание предприятия по опасным и вредным факторам
- •6.2 Разработка мероприятий по устранению негативных факторов
- •6.2.1 Электробезопасность
- •6.2.2 Запыленность и вентиляция в рабочих зонах
- •6.2.3 Шум и вибрация
- •6.2.4 Освещенность
- •6.2.4.1 Расчет освещения
- •6.2.5 Пожарная безопасность
- •6.3 Проведение спасательных работ при возникновении чрезвычайных ситуаций
- •6.4 Правовые основы бжд
- •Заключение
2.4 Выбор метода организации движения на маршруте
На автомобильном транспорте различают две формы организации перевозок - децентрализованные и централизованные. При децентрализованных перевозках грузополучатели заказывают подвижной состав в автотранспортных предприятиях самостоятельно, организуя вывоз груза для своих предприятий без согласования очередности перевозок с грузоотправителями (поставщиками грузов). Получатели грузов самостоятельно выполняют погрузочно-разгрузочные работы, имея для этого определенный штат грузчиков, экспедиторов и агентов по снабжению.
При централизованных перевозках взаимоотношения сторон в транспортном процессе распределяются следующим образом.
Заказчиком транспорта является грузоотправитель, который выполняет погрузку груза. Он же ведет расчеты за перевозку. Возмещение стоимости перевозки грузоотправитель получает от грузополучателя одновременно с оплатой стоимости груза.
Перевозчик транспортирует груз и выполняет экспедирование кроме особых случаев, требующих непосредственного присутствия представителя грузоотправителя на всех этапах транспортного процесса.
Грузополучатель организует разгрузку груза.
В данном дипломном проекте был выбран транспортный метод организации централизованных перевозок, так как они имеют ряд преимуществ: улучшается использование подвижного состава автомобильного транспорта за счет сокращения простоев в пунктах погрузки и выгрузки грузов, увеличения продолжительности работы, увеличения коэффициента использования пробега и грузоподъемности; улучшается экспедирование грузов и упрощается документация на отпуск и получение грузов и оплату за перевозки; расчеты с автотранспортным предприятием производит поставщик грузов, которому разрешается включать стоимость транспортирования, погрузки и экспедирования в счета за отпускаемую продукцию; сокращается число обслуживающего персонала, необходимого для организации перевозок в результате уменьшения числа экспедиторов, так как экспедирование грузов осуществляют водители, за исключением перевозок особо ценных грузов; создаются условия для укрупнения отправок грузов и применения автопоездов, комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ и специализированного подвижного состава; появляется возможность постоянного улучшения перевозочного процесса. Автотранспортное или транспортно-экспедиционное предприятие, выступая в роли организатора централизованных перевозок, оказывает постоянное влияние на поставщиков и получателей грузов в вопросах улучшения состояния подвижных путей, погрузочно-разгрузочных работ, более рациональном складировании грузов, лучшей подготовки грузов к перевозке; увеличивается производительность труда водителей за счет работы на одних и тех же маршрутах и перевозки одних и тех же грузов; сокращается продолжительность процесса перевозки грузов; снижается себестоимость транспортирования и др.
К недостаткам организации централизованных перевозок грузов относятся:
снижение надежности перевозок для некоторых «невыгодных» потребителей;
необходимость, в некоторых случаях, изменения порядка сбытовых организаций.
Существует несколько методов организации централизованных перевозок: отправительский, отраслевой и транспортный.
При отправительском методе все функции организации перевозок берет на себя грузоотправитель, который заказывает ПС на транспортном предприятии. Этот метод применяется при наличии крупного поставщика, который организует специальное подразделение по сбыту и доставке своей продукции многочисленным потребителям. Основным преимуществом данного метода является возможность эффективной организации погрузки ПС за счет согласования графиков производства продукции, ежедневных объемов сбыта и производительности ПРМ. Недостатком является невозможность эффективного использования ПС, так как при таком методе в основном могут применяться только маятниковые маршруты.
При отраслевом методе необходимо наличие дистрибьютора (поставщика), который организует сбыт продукции сходного назначения от разных производителей. В отличие от отправительского метода здесь предусматривается не только доставка заказанной продукции потребителю, но и ее завоз от различных производителей на склад, который используется для комплектования заказов. Тем самым расширяются возможности для более эффективного использования ПС.
При транспортном методе организатором централизованных перевозок является перевозчик или транспортно-экспедиционная организация. В этом случае организатор перевозок не привязан к какой-то конкретной продукции или производителю, а организует перевозки в соответствии с поступающими заказами. За счет этого существуют наиболее широкие возможности повышения эффективности использования ПС.
В дипломном проекте используется транспортный метод организации перевозок, т.е. все функции организации берет на себя транспортно-экспедиционная фирма «СТС-КамАЗ-Логистика».