2.2 Выбор маршрута перевозки

Маршрут представляет собой установленный (намеченный), а при необходимости и оборудованный, путь следования транспорта между начальным и конечным пунктами.

Маршрутизация позволяет оптимизировать грузопотоки с учетом:

— объема перевозок;

— направления;

— дальности;

— протяженности во времени;

— загруженности дорог разных категорий;

— последовательности движения;

— эффективности доставки.

Основными задачами маршрутизации являются:

— организация движения;

— минимизация сроков доставки грузов;

— безопасность движения;

— эффективное использование транспортных средств;

— выполнение планов и графиков перевозок;

— оперативность в реагировании на изменение дорожных условий.

Маршруты, в зависимости от основания классификации, бывают нескольких видов (см. таблицу 2.8).

Таблица 2.8- Виды маршрутов

По протяженности
городские	пригородные				междугородные		международные
в пределах черты города	за пределы черты города на расстояние до 50 км включительно				за пределы черты города (другого населенного пункта) на расстояние более 50 км		за пределы границы РФ
По периоду времени года
постоянные			сезонные (временные)
круглогодично			в течение определенного периода времени (сезона)
По способу движения
маятниковые				кольцевые		развозные
повторяющееся движение между двумя пунктами				по замкнутому кругу, с обслуживанием нескольких потребителей транспортных услуг		с постепенной загрузкой и последующей разгрузкой в нескольких пунктах
с обратным холостым ходом		с обратным груженым ходом

Маршрутизация перевозок — это составление маршрутов движения подвижного состава или его порядок следования между пунктами производства и потребления. Маршрутизацию перевозок выполняют для однородных грузов, требующих для перевозки однотипный подвижной состав.

При маршрутизации перевозок необходимо учитывать множество ограничений, вызываемых конкретными условиями работы транспорта:

• объемы перевозок поставщиков и потребителей,

• характер грузов,

• время их доставки,

• структура парка подвижного состава и его наличие,

• режим работы автотранспортных предприятий и погрузочно-разгрузочных пунктов,

• режим работы водителей,

• пропускная возможность погрузочно-разгрузочных пунктов и дорожной сети,

• значение целевой функции и др.

Если необходимо принять решение относительно вопроса о целесообразности открытия маршрута, то предварительно необходимо определить следующее:

1. Определить потребность в перевозках грузов по этому маршруту (предполагаемый устойчивый грузопоток).

2. Выбрать трассу движения и обследовать дорожные условия.

3. Составить технико-экономическое обоснование целесообразности открытия маршрута.

Маршруты открываются при наличии устойчивого грузопотока и условий, обеспечивающих безопасность движения. При разработке маршрутов должны предусматриваться:

1. Обеспечение транспортной связи для наибольшего числа заказчиков по кратчайшим направлениям между основными пунктами города.

2. Использование типа автотранспорта, соответствующего виду перевозок.

3. Возможность контроля за движением.

4. Обеспечение координированного движения автотранспорта предприятия на вновь открываемом маршруте с движением автотранспорта предприятия на существующих маршрутах, а также работой других видов транспорта.

5. Расположение промежуточных и конечных остановочных пунктов маршрутов в достаточно крупных грузообразующих местах с целью минимизации порожних пробегов автотранспорта.

6. Применение эффективных систем организации движения.

Выбор трассы маршрута производится при соблюдении следующих требований:

• соответствия типа покрытия, состояния и ширины проезжей части дороги и обочин, горизонтальных и вертикальных радиусов кривых, продольных уклонов, видимости и обустройства дорог, а также железнодорожных переездов, паромных переправ установленным требованиям, строительным нормам и правилам;

• соответствия общего веса автотранспорта с максимальным наполнением допустимой нагрузке на мосты и дороги, расположенные на маршруте.

Маршрут, рассматриваемый в дипломном проекте, является маятниковым. Перевозку грузов по направлению г. Набережные Челны (Республика Татарстан, Россия) – г. Кокчетав (Северо-Казахстанская область, Казахстан) можно организовать по двум маршрутам. По первому маршруту автомобиль начинает движение с г. Набережные Челны по седьмой автомагистрали (М 7) до г. Уфа (311 км), затем выезжает на пятую автомагистраль (М 5) и едет по Челябинской области до Челябинска (712 км), после чего продолжает движение по 51 автомагистрали (М51) по Курганской области до пограничного пункта Петухово (1170 км), с которой попадает в Казахстан (Северо-Казахстанскую область) и едет до г. Кокчетав (1411 км). Схема данного маршрута приведена в приложении 6.

По второму маршруту автомобиль едет в Республику Башкортостан г. Октябрьский (180 км), затем продолжает движение по пятой автомагистрали (М 5) до г. Миасс (671 км) после чего едет до Южноуральска и потом по тридцать шестой автомагистрали (М 36) в Казахстан Кустанайскую область, с которой выезжает в Северо-Казахстанскую область в г. Кокчетав (1488 км). Схема данного маршрута приведена в приложении 7.

Для организации перевозок по направлению г. Набережные Челны – г. Кокчетав выбираем первый маршрут, так как он короче на 77 км, а пропускная способность и загруженность дорог примерно одинакова.

В обратном направлении, автомобиль едет порожним с г. Кокчетав до г. Кургана, где в автомобиль загружают седельно-сцепные устройства. С г. Кургана автомобиль едет по 51 автомагистрали (М51) до г. Челябинск (260 км), а потом по пятой автомагистрали (М 5) до п. Балтика (Республика Башкортостан 632 км), после чего едет в г. Уфа (661 км) и по седьмой автомагистрали (М 7) до г. Набережные Челны. Схема данного маршрута приведена в приложении 8.