Оглавление

ВВЕДЕНИЕ 3

1. АНАЛИТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ 7

1.1. Анализ производственно-хозяйственной деятельности ООО «СТС-КАМАЗ-Логистика» 7

1.1.1 Краткая характеристика ООО «СТС-КАМАЗ-Логистика» 7

1.1.2. Основные структурные подразделения ООО «СТС-КамАЗ-Логистика» 10

1.1.3 Организация транспортного процесса в ООО «СТС-КамАЗ-Логистика» 19

1.1.4 Основные показатели финансово-хозяйственной деятельности предприятия 21

1.1.5 Проблемы, существующие на предприятии, и возможные пути их решения 27

1.2 Транспортно-логистические схемы организации международных перевозок 30

1.2.1 Сравнительный анализ различных подходов к организации перевозок 30

1.2.1 Тенденция развития и современное состояние контрейлерных перевозок в России и странах СНГ 37

2. Технологическая часть 41

2.1 Выбор способа перевозки и его обоснование 41

2.2 Выбор маршрута перевозки 49

2.3 Выбор подвижного состава, его обоснование и характеристика 52

2.4 Выбор метода организации движения на маршруте 62

2.5 Выбор способа организации погрузочно-разгрузочных работ и механизмов для их выполнения 65

2.6 Определение технико-эксплуатационных показателей использования ПС на маршруте 68

2. 8 Расчет потребности в ПС 71

2.9 Определение числа постов для погрузки и разгрузки автомобилей 71

3. Организационная часть 73

3.1 Организация оперативного планирования грузов на маршруте 73

3.2 Обеспечение подвижного состава необходимыми документами 77

3.3 Организация труда водителей и анализ ее соответствия требованиям Европейского соглашения, касающейся работы экипажей транспортных средств, производящих МАП (ЕСТР) 82

3.4 Организация диспетчерского руководства перевозки грузов на маршруте 87

4. Специальная часть 91

4.1. Проект по совершенствованию системы управления грузоперевозками на ОАО «СТС-КамАЗ-Логистика» 91

5. Экономическая часть 108

5.1 Расчет затрат на хранение и транспортировку при различных способах перевозки 108

5.2 Расчет себестоимости перевозок 110

5.3 Расчет экономического эффекта проекта для ООО «СТС-КамАЗ-Логистика» 122

6. БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ 124

6.1 Описание предприятия по опасным и вредным факторам 124

6.2 Разработка мероприятий по устранению негативных факторов 127

6.2.1 Электробезопасность 127

6.2.2 Запыленность и вентиляция в рабочих зонах 130

6.2.3 Шум и вибрация 132

6.2.4 Освещенность 137

6.2.5 Пожарная безопасность 142

Заключение 146

Введение

Основная цель перевозки грузов высокая вероятность выполнения «шести правил логистики» — нужный груз, в нужном месте, в нужное время, в необходимом количестве, необходимого качества, с минимальными затратами. Совместное планирование коммерческой деятельности участников логистической системы означает разработку и применение единых планов графиков. К задачам решаемым транспортной логистикой системы относятся:

• создание транспортных систем, в том числе создание транспортных коридоров и транспортных цепей;

• обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса;

• совместное планирование транспортного процесса со складским и производственным;

• определение рационального маршрута доставки груза;

• выбор типа и вида транспортного средства.

Выбор оптимального вида транспорта решается во взаимной связи с другими задачами логистики, такими, как создание и поддержание оптимального уровня запасов, выбор вида упаковки и др. На выбор транспортных средств будут влиять следующие характеристики:

• характер груза (вес, объем, консистенция);

• количество отправляемых партий (используемый контейнер);

• срочность доставки груза заказчику;

• местонахождение пункта назначения с учетом погодных, климатических, сезонных характеристик;

• расстояние, на которое перевозится груз;

• ценность груза (страхование);

• близость расположения точки доставки к транспортным коммуникациям;

• сохранность груза, невыполнение поставок.

Основой выбора вида транспорта, оптимального для конкретной перевозки, служит информация о характерных особенностях различных видов транспорта (автомобильный, железнодорожный, морской, внутренний водный, воздушный и трубопроводный).

Для определения основного вида транспорта выделяют шесть главных факторов, влияющих на принятие решения:

• время доставки;

• стоимость перевозки;

• надежность соблюдения графика доставки груза;

• частота отправлений;

• способность перевозить разные грузы;

• способность доставить груз в любую точку территории.

Правильность сделанного выбора должна быть подтверждена технико-экономическими расчетами, основанными на анализе всех расходов, связанных с транспортировкой различных видов транспорта.

Перевозки грузов автомобильным транспортом занимают значительное место в производственной деятельности как непосредственно транспортных предприятий, так и предприятий, производящих продукцию и товары либо потребляющих сырье.

Главной задачей автомобильного транспорта является полное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках. В транспортной сети грузовой автомобильный транспорт играет важную роль. В условиях рынка особое внимание обращается на необходимость обеспечения эффективных и надежных транспортных связей между районами города, которые обеспечиваются:

• оптимизацией перевозочного процесса;

• улучшением координации работы транспорта с обслуживаемыми им отраслями народного хозяйства;

• совершенствованием планирования работы транспорта;

• снижением транспортных издержек и расходов ресурсов на перевозку;

• расширением перевозки тарно-штучных грузов пакетно-контейнерным способом;

• осуществлением мер по сокращению сроков доставки и улучшению сохранности грузов.

На современном этапе практики во всех сферах производственно-хозяйственной деятельности автомобильный транспорт является одним из основных перевозчиков грузов.

За последнее десятилетие кардинально изменились экономическая ситуация в стране. Директивные методы управления уступают рыночным отношениям.

Грузовой автомобильный транспорт стал работать в условиях развивающейся конкуренции и отсутствии указаний и помощи “сверху”. Стремительно увеличивается число автотранспортных связей, повышаются требования к срокам доставки грузов.

В этой ситуации практически каждое предприятие (АТП) стремится минимизировать затраты на транспортные перевозки и получить при этом максимум прибыли, что требует наличие конкурентоспособного парка подвижного состава и наилучшей организации его движения.

Организация движения подвижного состава имеет целью обеспечить взаимосогласованную работу всех участников транспортного процесса, увязать интересы перевозчика, грузоотправителей, грузополучателей, экспедиторов, снабженческо-сбытовых и других организаций.

Под организацией движения в транспортном процессе понимают комплекс мероприятий, направленных на повышение эффективности использования подвижного состава, средств погрузочно-разгрузочных пунктов, своевременное и качественное выполнение перевозок. Организация движения подвижного состава при выполнении перевозок включает:

• выбор трассы маршрута движения;

• нормирование скоростей движения и времени простоя под погрузкой и выгрузкой;

• составление маршрутов, расписаний и графиков движения;

• руководство и контроль работы подвижного состава на линии.

Тема дипломного проекта является актуальной и имеет большое практическое значение, так как правильная организация перевозок позволяет снижать затраты на перевозку, хранение и обработку груза, что ведет к снижению себестоимости готовой продукции.

Цель данного дипломного проекта - разработка вопросов, связанных с рациональной организацией перевозок запасных частей по маршруту Набережные Челны-Кокшетау (Кокчетав). Объектом исследования было выбрано предприятие ООО «СТС-КАМАЗ-Логистика».

Задачей дипломного проекта является выбор оптимального способа перевозки, подвижного состава, выбор маршрута и метода организации движения на маршруте, определение тары и упаковки для заданного груза, способа его погрузки и разгрузки и расчет экономической эффективности перевозки.