18. Применение взрывных работ при возведении насыпей на болотах.

Взрывные работы на бол. эффект-ны и их прим. когда позволяют ус­ловия обеспечения безоп. Взрывами произ-ят полное и частич. удаление тор­фа, рыхление торфа (разрушение структуры), устр-во торфо-приемников, канав, выравнив. минер. дна или устр-во упорных канав при уклоне дна болота для предотвращ. сколь­жения насыпи. На бол. I типа ведут разраб.торфа на выброс с расчетом получения полного профиля до дна болота. Более экон-чно частичн. удаление верхней части торфа и разрушение структуры оставшегося торфа в нижней части. При полном выторф. на бол. I типа заряды заглубляют на всю мощность залежи, на болотах II типа-на глубину 0,7-0,8 от мощности слоя, предназначенного к выбросу, а нижний слой (сапропель) отжимается массой грунта при отсыпке насыпи. Выторф. Взр.способом выполняют прод. или попереч. траншеями. Прод. траншеи прим. при возможн. подъезда к ним трансп. средств с грунтом – транспорт-ке узкоколейным транспортом или а/ми при наличии вспомогат. дороги. Обычно ведут разраб. попе­речн. траншеями под углом 45 к оси дороги. Удлиненные заряды размещ. в наклонных скважинах через 2,0-2,5 м на расст. 0,8-1,0 м от насыпи. После взрыва образуется траншея шириной 2-3 м, которую немедл. заполняют гр. сооружаемой насыпи. Гр. доставляют а/ми и сдвигают в траншеи бульд.. На глуб.бол. более кач-ым выторф. счи­т. ме. взрывания зарядов под насыпью. Заряды закладывают в скв., пробуренных через нас. и в стороне от нее рядами через 3-4 м. Сначала взрывают внешние заряды, кот. образуют торфоприемные траншеи, затем с замедл. в 20-30(мс) заряды под насыпью. При широких нас. первыми взры­вают осевые заряды, а с замедл.-крайние, тогда раньше опус­к. ср. часть нас. и отжимает разрыхленную массу в сто­роны. (N=FB/a2, N – кол-во скв., F- длина нас., В – шир. нас., a- расст. м/у скв., Q=q₀FBH, q₀- расход ВВ на 1м3 нас., Н – толщ. нас.)Во многих случ. для погруж. нас. на минер. дно достаточно разруш. стр-ру торфа взрывами рыхления-более мелкими зарядами. Расчет взр. работ ведут по ф-м, (зав-ть кол-ва ВВ от объема разрабат. породы): , - показат. Выброса, q-расход ВВ кг.м3. W-расчетная линия сопротивл.= глуб. взрыв-го слоя торфа. Расст. м/у зарядами в ряду приним. = 0,9 W; 1,1W; 1,2W в зав-ти от плотн. торфа.

19. Особенности возведения земполотна в горных условиях при нескальных грунтах.

Строительство земляного полотна включает восстановление трассы, устройство пешеходной тропы, обеспечение рабочего проезда и возведе­ние земляного полотна полного профиля. Устройство пешеходной тропы возможно в уровне отметок верха земляного полотна, в верхней части, и в пределах проектного поперечника. Обеспечение рабочего проезда осуществляют чаще всего расшире­нием пешеходной тропы до 3,5—4,0 м бульдозером что по­зволяет проезд построечного транспорта и дорожных машин к местам сосредоточенных работ.

Для повышения производительности бульдозера вертикальную ре­жущую кромку ножа усиливают зубьями, которые предохраняют нож от одностороннего износа. Если в разрабатываемых грунтах есть ка­менистые включения, горизонтальную режущую кромку ножа буль­дозера оборудуют зубьями. При большом числе таких включений производительность бульдозеров существенно повышается за счет рых­ления грунта. После обеспечения рабочего проезда приступают к строительству мостов, труб, подпорных стен.

Разработка двумя бульдозерами. Один из бульдозеров, разрабатывает себе косогорный ход параллельно или под некоторым углом к оси дороги, последовательно разрабатывает грунт сверху каждой полосы и сбрасывает его на полку рабочего проезда. Второй бульдозер перемещает этот грунт в отвал по готовой части земляного полотна. Бульдозер, обеспечивающий разра­ботку (зарезание) грунта и перемещение его вниз, создает себе две ра­бочие захватки. Каждая захватка имеет длину 30—35 м и одна из них служит продолжением другой. Когда этот бульдозер разрабатывает грунт на первой захватке, нижний бульдозер транспортирует грунт и перемещает его под откос в створе со второй захваткой. Затем бульдо­зеры одновременно меняют захватки.

Нижний бульдозер работает с более высокой производительностью, чем верхний, так как он не разрабатывает, а лишь перемещает грунт. Это позволяет обеспечивать бесперебойное движение построечного транспорта и содержать про­жую часть дороги в хорошем состоянии.

Разработка грунта экскаваторами. Вначале в первом уступе работает экскаватор с ковшом емкостью 0,6—0,65 м³ и отваливает грунт непосредственно под откос. затем экскаватор с емкостью ковша 1,0—1,25 м⁸ и более разрабатывает грунт во втором уступе до требуемого положения откоса по проекту.

Увеличенные объемы земляных работ во втором уступе выполняют более производительными экскаваторами, и весь отряд машин продвигается по дороге с установленной скоростью. Отвал грунта от второго экскаватора перемещает под откос бульдозер. Этот же бульдозер

выполняет подборочные и планировочные работы в уровне проектных отметок земляного полотна.

Разработка грунта взрывным способом и подбор его бульдозером. осуществляют на большей захватке, так как требуется участок для подготовки взрывов и участок, на протяжении которого скважины для взрывов уже подготовлены. Взрывы ведут в такое время, когда они в наименьшей степени сдерживают работу машин. Лучше всего их проводить 3 раза в сутки: между ночной и дневной сменами, когда на трассе нет людей и работающих машин нами, а также во время обеденного перерыва рабочих дневной смены. Буровые (проходческие) работы производят одновременно с остальными, а подготовку взрыва и взрыв — после удаления рабочих и машин из зоны возможного разлета породы. При такой увязке технологии взрывных и земляных работ проезд к моменту подхода автомобилей восстанавливается, а бульдозеры или другие машины остальное время смены убирают грунт, устраивая земляное полотно полного профиля.

Планировку грунта перед его послойным уплотнением производят бульдозерами, а профилирование верхнего слоя, образование лотков, канав и ряд отделочных работ — автогрейдерами, что необходимо учитывать при комплектовании механизированных отрядов.

Поперечное перемещение грунта под откос бульдозерами с поворот­ным отвалом выполняют при движении параллельно оси дороги.