25. Строительство гравийных оснований и покрытий

Все работы по постройке гравийных оснований и покрытий должны выполняться поточ­ным методом, что обеспечивает наиболее высокие темпы и экономич­ность строительства. Все остальные виды строительных работ дол­жны организовываться таким образом, чтобы создавались наибо­лее благоприятные условия для производства работ общим пото­ком.

Работы по постройке гравийных оснований и покрытий со­стоят из карьерных (базовых работ) по заготовке гравийных мате­риалов, транспортных,- по укладке и уплотнению гра­вийного материала. Количество автомобилей в смену для доставки материала

N = Q*V/П_aвт,

Q - расход материала на 1 км дороги, м³; V - темп строительства, км/см.; П_авт - производительность транспортного средства за смену, м³/см. в рыхлом теле на 1 км дороги Q = 1000-FB, где F площадь поперечного сечения основания или покрытия В - коэффициент уплотнения, равный 1,25-1,30.

Гравийный материал может вывозиться на дорогу двумя спо­собами: непосредственно на полотно или в корыто, а также на об­резы. Целесо­образно создание притрассовых складов материалов через 2-3 км .При наличии интенсивно­го движения материал выгр. на обочины или устр.временные объезды. При использовании материалов разного состава, которые будут смешиваться на дороге, их следует выставлять раздельно дву­мя валами. Ближе к оси дороги размещается более крупный мате­риал.

Разбивают колья.Их высота равна толщине рыхлого слоя. Затем работает грейдер. Кол-во проходов зависит от толщины. Уплотнение осуществляется катками, а также за счет воздействия проходящих автомобилей. Легче всего под воздействием движе­ния автомобилей уплотняется верхний слой. Ниж­ний слой укатывают полностью катками, а для покрытия ограни­чиваются частичным уплотнением (прикаткой).

Коэф.упл. зависит от состава смеси, степени окатанности материала и =1,25-1,30. Для уплотнения применяют пневматические катки с высокой П.

Укатку ведётся с постепенным увеличением мас­сы катков. Выбор катков по массе производится в зависимости от прочности материала. Для уплотнения слабого гравийного мате­риала рекомендуется применять легкие катки (3-5 т), для средне-прочного материала (3-й марки) массой 5-8 т ,для проч­ного материала (1-2-й марок) от 7-8 и до 12 т.

Первый проход катка и два последних (по одному следу) сле­дует производить на малых скоростях (2,0-2,5 км/ч), а все промежу­точные - на более высоких (до 8-10 км/ч).

Уплотнение начинается с обочин и каждый след смещается на 20-30см.

Признак достаточного уплотнения -отсутствие волны перед барабаном катка.

27. Постройка покрытий методом пропитки

Метод пропитки: по уплотнённому щеб. основанию разливают вяжущее, которое обволакивает щебень, создавая повышенное сцепление внутри слоя =>модуль упругости щебёночного слоя возрастает на 20-30% => нет усадочных трещин,выс. прочность, образование защитного слоя.

2усл:1)вяжущее должно пропитывать весь слой 2)требуемое уплотнение

Повышенная W и “-t” снижают сцепление с вяжущим. Способ пропитки не целесообразен в районах с повыш. осадками и низк. t .

Пропитка бывает: глубокая(полная, нормальная, 6-8см) и облегчённая(полупропитка 4-6см). При гл.пропитки исп. щебень 40-70, 20-40,10-20, 5-10. если покрытие из изверж. пород то марка >800. Осадочные >600.

Вяжущие:подогретые битумы(90/130, 130/200) и эмульсии, дёгте-битумные смеси, сырые нефти. На ЮГЕ: битумы. На С-3: эмульсии.

Работы должны быть закончены за 10-20 сут. До наступления низких t и обильных дождей

Условие равнопрочности: Е1Н1=Е2Н2.

Технология: россыпь 40-70уплотнение лёгк. каткомупл.тяж каткомрозлив вяжущ. распред. Щеб. 20-40распред. 10-20упл. легк. упл. тяж. розлив вяж. россыпь щеб. 5-10уплотнение тяж. Катком

В кач-ве вяжущего примен-т: БН(Д) 130/200,, БН(Д) 90/130, БН(Д) 60/90, Дегти Д-6, ДС-7

Указания:1)установка упоров для обеспечения ширины 2) вяжущее распределяют автогудронаторами. Ровность контролируют многоопорной рейкой 3)увлажнять при уплотнении щебень не стоит 4)не допускать излишнего дробления щебня 5)Розлив вяж. Производят по всей ширине или по одной половине покрытия, 6) пропущенные места заливать из шланга 7)в поперечных стыках не д.б. перекрытия, приводящего к избытку битума и появления неровностей 8) не допускать загрязнения первой россыпи чтобы не было ухудш. сцепления 9)по окончании работ вести 20 дней наблюдение за форм. Покрытия( регул. Движения, дополнит. Подкатка в течении первых 10 дней, досыпка мелочи, где проступает избыток вяж.

28. Укрепление грунтов цементом. Основной способ д/аэродромов и дорог (но не городских). Для получения качественного цементогрунта, обладающего заданной прочностью и достаточными морозо- и водостойкостью, нужно соблюдать: тщательное измельчение грунта для (не содержал комков крупнее 5 мм), равномерное пере­мешивание с вяжущим, поддерживать оптимальную влажность цементогрунтовой смеси. Грунты: Укреплять цементом можно все грунты, кроме кислых, силыю-шелочных (рН<5 и >10) и тяжелые суглинки и глины с числом пластичности более 27. Наиболее пригодны пылеватые супеси и песчано-глинистые грунты оптимального состава, пылеватые суглинки с числом пластичности до 17, не содержащие карбоната кальция. Цементы малоактивные и низких марок пригодны для строительства осно­ваний на дор III-V кат., нижних слоев оснований - дор I-III кат. Для получения прочного основания, необходимо верхние слои основания использовать цемента марки не ниже 400. Грунты под влиянием цемента становятся менее восприимчи­выми к воздействию воды, приобретают большую прочность и жест­кость. Расход цемента: легкие гр 5-7%, пески и супеси 4-8%, глинистые гр от 18%. Для цементации исп. фрезы, автогрейдеры, грунтосмесительные машины, установки на базах. Техн. операции: •подготовка основания, •перемещение

гр, •разрыхление гр •разлив воды 10%, •ввод цемента с помощью цементо-разрыхлителя, •перемещение гр, •разравнивание смеси, •уплотнение катками на пневмо шинах

(3-6 проходов), •уход – пленкообразные мат-лы (бит. эмульсии), •можно вводить замедлители набора прочности. Надо делать небольшими захватками.

30. Поверхностная обработка(ПО) дорожных покрытий. Устройство ПО используют: 1.усилие покрытия (строительстве слоев защитных и износа), 2. увеличение шероховатости, 3. временное улучшение поверхности.

Технология: По подготовленному основанию разливают вяжущее, затем рассыпают тонким слоем минеральный мелкозернистый материал и катками утапливают его в слой разлитого вяжущего (щебень не должен под тяжестью катков дробиться). Постепенно под влиянием солнечной радиации вяжущее обволакивает весь минеральный ма­териал. Заканчивается формирование слоя, кото­рый может служить и тонкослойным покрытием. Поверхностная обработка может быть двойной и тройной, если указанные операции будут повторены. Для лучшей связи поверхностной обработки с основанием или покрытием их тщательно очищают от пыли и грязи. Для подгрунтовки используют жидкие битумы, густеющие со средней скоростью (СП5/25, СГ 25/40), медленногустеющие (МГ 25/40), каменноугольные дегти (Д-1, Д-2) и быстрораспадающиеся эмульсии. C учетом дор-клим зоны применяют нефтяные вязкие дор. битумы БН(Д) 200/300, БН(Д) 130/200 и БНД 90/130; нефтяные жидкие битумы, СГ 40/70, СГ 70/130 и СГ 130/200; каменноугольные дегти Д-5 и Д-6. В качестве минерального материала служит мелкий щебень (до 25 мм) высокопрочных горных пород или щебень из кислых доменных и сталеплавильных шлаков и дробленый гравий. Крупности подбирают от назначения и вида поверхностной обработки. Чтобы ускорить формирование поверхностной обработки, повышая эффективность вя­жущих, добавляя к ним минеральный порошок, активаторы, ПАВ. Подготовительные работы по организации работ вкл: организацию битумных баз и складов, подготовку дороги (ограждение рабочей зоны, установку дорожных знаков и подготовку основания). Рабочая температура битумов: БН(Д) 130/200=140-160˚С, БН(Д) 90/130=150-170˚С. Уход за поверхностной обработкой состоит в наметании сброшенных зерен, исправлении сухих мест и углублений, в добавке вя­жущего, а в места с излишком вяжущего — добавке мелкого щебня. Для достижения шероховатости битум не должен выступать на поверхность покрытия. Его должно хватить только для обволакивания щебня на 2/3 его высоты.