
- •1. Понятия: «технология», «организация», «механизация», комплексная
- •6. Возведение з/п скреперами.
- •7. Возведение з/п бульдозерами.
- •8. Возведение з/п автогрейдерами.
- •9. Уплотнение грунтов
- •10. Контроль плотности и влажности грунтов
- •11. Гидромеханизация земл. Работ.
- •13. Взрывные методы производства работ при возведении зп.
- •14. Отделка и укрепление откосов земляного полотна.
- •15. Возведение насыпей при полном и частичном выторфовывании на болотах 1 типа
- •17. Возведение насыпей на болотах с дренажными прорезями и вертикальными дренами
- •18. Применение взрывных работ при возведении насыпей на болотах.
- •19. Особенности возведения земполотна в горных условиях при нескальных грунтах.
- •20. Разработка скальных и полускальных грунтов в горных условиях
- •21. Вечная мерзлота
- •22. Технология уплотнения щебеночных оснований и покрытий
- •23. Методика определения дальности возки песка и гравийных материалов из притрассовых карьеров.
- •25. Строительство гравийных оснований и покрытий
- •27. Постройка покрытий методом пропитки
- •26. Строит-во оснований и покрытий из грунтов, укрепленных неорг вяжущими.
- •31. Устройство покрытий и оснований методом смешения на дороге.
- •32. Возможные дефекты покрытий, устроенных методом поверхностной обработки. Способы устранения дефектов.
- •29 Укрепление грунтов золами тэс
- •Вопрос 21 неполный
23. Методика определения дальности возки песка и гравийных материалов из притрассовых карьеров.
1)если
карьер один. Необходимо
определить дальность возки грунта
самосвалами. При возведении земляного
полотна из привозного грунта при наличии
только одного карьера на трассе среднюю
дальность возки определяют в км по
формуле:
2)При заготовке материалов в нескольких карьерах большое значение имеет правильное определение рациональных границ зон снабжения. Эти границы определяются исходя из стоимости гравийного материала на 1 пог. м (1 км) основания и покрытия.
Условие равенства стоимости материалов может быть определено следующим образом. Пусть имеются два притрассовых гравийных карьера, находящихся на расстоянии друг от друга L км (рис. 1). Стоимость заготовки и погрузки 1 м3 материала в первом карьере составляет С1', во втором – С2'. Стоимость перевозки 1 м3 материала по подъездной дороге в первом случае составляет С1", во втором – С2" . Стоимость перевозки 1 м3 материала по основной дороге на I км из первого карьера равна С1’’’*х, из второго C2"' (L-x).
Равенство затрат определяется из условия
C1’+C1’’+C1’’’*X= C2’+ C2’’ +C2’’’*(L-X)
3) Два карьера находятся на расстоянии L, от оси дороги a1 и а2. В качестве рациональной применяют точку , в которой совпадают стоимости вывозки материала из карьера. В качестве промежуточных точек берут l1= a1 , l1= a1+L/4 l1= a1+L/2 ,
l1= a1+3L/4 для l2 аналогично. Пересечение ломанных линий С1= С01 +f(l1) и С2
позволяют определить искомую границу действия карьеров.
А – график изменения стоимости перевозок в зав-ти от дальности возки.
Б – схема расположения карьеров
L1, L2 – зоны действия 1-го и 2-го карьеров
24. Особенности строительства оснований дорожных одежд из каменных материалов малой прочности. Это: Горелые породы, котельный шлак, кирпичный щебень, опока, ракушка, дресвы. Все эти материалы отличаются значительной пористостью, малой водо- и морозоустойчивостью. По гранулометрическому составу в них обычно наблюдается недостаток частиц меньше 0,05 мм, необходимых для образования плотных смесей.
Методы устройства - аналогичны методам постройки гравийных и щебеночных оснований. Основной машиной при разработке - является экскаватор. При помощи экскаваторов однородные и удовлетворяющие по размерам зерен материалы грузятся на транспортные средства и доставляются на участки строящихся дорог. Так же обычно поступают при относительно небольшом содержании в материале крупных кусков каменной кладки, спекшегося шлака, камней и т. д. Такие включения удаляются в ходе линейных работ при разравнивании материала. При большем количестве крупных включений, а также при избытке мелких фракций материал предварительно просеивается на грохотах. Крупные куски на дробление. Для дробления применяют камнедробилки, шар-молоты или плиты, подвешиваемые к стреле крана. В отдельных случаях взрывчатые вещества. Линейные работы сводятся обычно к выравниванию щебеночного основания или устройству корыта, вывозке материала и грунтовых добавок, перемешиванию смеси, ее распределению и уплотнению. Основной машиной для перемешивания смеси и разравнивания материала является автогрейдер. Уплотнение таких материалов должно производиться сравнительно легкими катками (3-5 т). Материалов малой прочности резко снижают свои строительные качества при увлажнении => основания дорожных одежд, из таких материалов, должны быть перекрыты водоустойчивыми покрытиями. Технологическая последовательность устройства конструктивного слоя из кирпичного щебня с добавками грунта: •разработка кирпичных завалов после предварительной разборки экскаватором с погрузкой на автосамосвалы; •подвоз автосамосвалами кирпичного боя для дробления; •дробление и сортировка кирпичного щебня с использованием камнедробилок и сортировочного оборудования; •выравнивание полотна дороги автогрейдером; •рыхление грунта в пределах проезжей части кирковщиком автогрейдера на глубину 5-8 см и перемещение грунта на обочины; •вывозка кирпичного щебня автосамосвалами; •разравнивание щебня бульдозером с образованием плоского вала; •перемещение грунта с обочин на слой кирпичного щебня или вывозка грунта, заготовленного на стороне; •перемешивание кирпичного щебня с грунтом автогрейдером; •разравнивание грунтощебеночной смеси по ширине проезжей части с приданием проектного профиля автогрейдером; •уплотнение смеси катками.