2.3 Хвостовое оперение

На самолете DA 40 NG установлено Т-образное хвостовое оперение. Киль является частью конструкции фюзеляжа. Хвостовые части левой и правой половин обшивки фюзеляжа образуют левую и правую части обшивки киля.

Стабилизатор крепится к верху киля. К задней кромке стабилизатора крепится руль высоты.

Стабилизатор состоит из верхней и нижней обшивок, которые состоят из слоев стеклопластика. В задней части нижней обшивки имеется большой вырез для кабанчика руля высоты и балансировочного груза.

 

 

Рис. 2.10 Хвостовое оперение

 

Стабилизатор имеет два лонжерона. Лонжероны состоят из обшивок из стеклопластика и жестких вставок из углепластика, которые расположены в основных точках крепления, а также верхнего и нижнего поясов. Концы переднего лонжерона отгибаются назад и соединяются с задним лонжероном в средней части каждой половины стабилизатора. Задний лонжерон проходит почти до законцовки стабилизатора. Верхняя и нижняя обшивки приклеиваются к лонжеронам смолой.

Прочность центральной части стабилизатора придают три пары нервюр, расположенных по обеим сторонам отверстий для доступа. Все нервюры представляют собой жесткие формованные детали из стеклопластика и приклеиваются к другим элементам конструкции смолой. Задние коробчатые нервюры образуют каркас вокруг большого выреза в нижней обшивке. В центре каждой половины стабилизатора установлены короткие задние нервюры, придающие прочность стабилизатору на участке между задним лонжероном и задней стенкой.

Рис. 2.11 Конструкция стабилизатора

 

Задние кромки верхней и нижней обшивки замыкаются двумя половинами задней стенки. Внешний конец каждой стенки имеет форму крюка, огибает внешний балансировочный груз руля высоты и выходит за заднюю кромку стабилизатора с внешней стороны, замыкая вырез для руля высоты. На половинах стенки также установлены узлы навески руля высоты. Половины стенки приклеены смолой к верхней и нижней обшивкам, задним нервюрам и задним коробчатым нервюрам.

Поверх соединения между стабилизатором и килем установлен жесткий обтекатель из стеклопластика, который крепится к килю четырьмя винтами.

Руль высоты имеет верхнюю и нижнюю обшивку. Каждая обшивка выполнена из слоев стеклоткани с промежуточным слоем жесткого пеноматериала.

Рис. 2.12 Конструкция руля высоты

 

В средней части руля высоты расположена нервюра крепления кабанчика коробчатого сечения.

В передней части кабанчика установлен балансировочный груз руля высоты. Кроме того, в передней части законцовок руля высоты установлены дополнительные балансировочные грузы.

Руль высоты подвешен на пяти шарнирных опорах.

К задней кромке руля высоты крепится триммер из стеклопластика. Триммер навешивается на шесть петель из стеклопластика.

Нижняя часть киля (гребень) представляет собой формованную деталь, изготовленную из стеклопластика, и крепится к низу фюзеляжа болтами.

В нижней части киля с его задней стороны имеется швартовочное отверстие и горизонтальный участок для установки хвостового костыля.

 

Рис. 2.13 Нижняя часть киля

 

Руль направления состоит из левой и правой обшивок, которые состоят из слоев стеклоткани и промежуточного слоя жесткого пеноматериала.

В нижней части передней кромки руля направления имеется плоская поверхность с вклеенными в нее двумя болтами. Эти болты используются для крепления руля направления к нижнему монтажному кронштейну.

На руле направления имеется балансировочный груз. Груз вклеен в кабанчик руля на передней кромке в верхней части руля направления.

Руль направления подвешен на двух шарнирных опорах.

Рис. 2.14 Установка руля направления