1.6 Перевірка стану загороджувального бруса шлагбаума

Загороджувальні бруси шлагбаумів (основних і додаткових) фарбують смугами, що чергуються, шириною від 500 мм до 600 мм червоного і білого кольорів. Кінець загороджувального бруса повинний мати червону смугу шириною 250-300 мм.

На брусах шлагбаумів повинні бути встановлені світлоповертальні елементи. Якщо бруси пофарбовані світлоповертальною фарбою, то світлоповертальні елементи можуть не встановлюватися.

Брус у закритому (загороджувальному) стані повинний знаходитися в горизонтальному положенні на висоті від 1 м до 1,25 м від поверхні проїзної частини автомобільної дороги. Положення бруса відрегулювати при необхідності за допомогою противаг (вантажами), а також амортизаційним пристроєм. Амортизаційний пристрій повинний забезпечувати плавність при зупинці бруса в крайніх положеннях і виключати удари об ґрунт. Загороджувальний брус з’єднується з металевою рамою віссю і кульковим фіксуючим пристроєм, що повинний допускати поворот бруса щодо рами при незначному зусиллі на 45° в обидва боки. Прикладаючи зусилля до кінця бруса, коли він знаходиться в горизонтальному положенні, електромеханік повинний перевірити можливість його повороту в обидва боки. У вертикальному положенні брус шлагбаума запирається завдяки додатковому повороту зв’язаних з валом кривошипа і тяги. При необхідності брус можна опустити вручну. Для цього відкрити електропривод, обертанням вала фрикційного пристрою зняти замикання і після цього опустити брус. У горизонтальному положенні брус не запирається.

1.7 Перевірка стану щитка керування

Зовнішній стан щитка керування перевіряє електромеханік один раз у чотири тижні.

Щиток керування на переїзді повинний бути встановлений зовні будинку поста в місці гарної видимості залізничних колій і автомобільної дороги.

При перевірці звернути увагу на цілість корпусу щитка, надійність закріплення щитка до споруди поста, надійність закріплення і захищеність кабелів від механічних ушкоджень. Перевірити наявність усіх пломб на щитку керування і їх відповідність номеру відбитка електромеханіка, міцність кріплення елементів (кнопок, патронів ламп тощо), наявність, стан і правильність написів елементів, справність (горіння) контрольних ламп і дію кнопок відповідно до пункту 2 цієї ТК.

Зауваження, виявлені при перевірці, усунути.

Два рази в рік електромеханік перевіряє щиток керування з розкриттям. Для цього в Книзі форми ПУ-67 він оформлює відповідний запис. Під записом електромеханіка ставить свій підпис і час черговий по переїзду, після чого електромеханік відкриває корпус щитка керування.

Електромеханік повинний звернути увагу на його внутрішній стан, відсутність у ньому і його елементах пилу, вологи, цвілі, іржі, окислів тощо. При необхідності елементи усередині щитка почистити щіточкою-флейц і обтерти тканиною, у разі потреби – тканиною, змоченою в гасі.

Потім перевірити стан кнопок, патронів контрольних ламп і пайок на їх контактах, стан клемної колодки і щільність кріплення монтажних проводів і жил кабеля на ній, стан струмопровідних жил та ізоляції монтажних проводів, а також справність (горіння) контрольних ламп чи світлодіодів.

Стан кнопок щитка керування перевіряють відповідно до пункту 2 ТК 42.

Кріплення монтажних проводів і жил кабеля на клемній колодці перевірити, підтягуючи гайки і контргайки торцевим ключем.

Стан пайок перевірити візуально, монтажні проводи в місцях пайки не повинні мати обірваних і не припаяних жил, припій повинний лежати рівним шаром без надлишку і гострих виступів.

Недоліки, виявлені при перевірці, усунути.

При необхідності щитки керування пофарбувати усередині і зовні фарбою світлих тонів.

Після закінчення перевірки електромеханік запирає щиток керування і оформлює відповідний запис в Книзі форми ПУ-67 про результати виконаної роботи.