1 Комплексне обслуговування і перевірка дії автоматичної переїзної сигналізації й автоматичних шлагбаумів

1.1 Перевірка стану акумуляторної батареї

Контроль стану акумуляторів і вимірювання напруги при виключеному змінному струмі або за допомогою акумуляторного пробника та перевірку щільності електроліту виконують у терміни, зазначені в графі „Періодичність” і примітках 1, 2 цієї ТК. Вимірювання напруги на акумуляторах на переїздах без шлагбаумів або з шлагбаумами з електродвигунами змінного струму виконують через 10-15 хвилин після виключення змінного струму, а на переїздах з електродвигунами постійного струму – після триразового відкриття-закриття шлагбаумів при виключеному змінному струмі.

1.2 Перевірка електродвигуна

В електроприводах шлагбаумів кресл. 26065У.00.00 застосовують електродвигун постійного струму СЛ-571 (корисна потужність 0,095 кВт, напруга 24 В, максимально допустимий струм 7 А, частота обертання 2200 об/хв).

Порядок перевірки електродвигуна наступний. Електродвигун очистити від пилу обтиральним матеріалом, а потім зовнішнім оглядом перевірити відсутність тріщин на корпусі електродвигуна, справність накладки, наявність кріпильних гвинтів, справність клемної колодки, наявність на ній шайб і гайок, що кріплять монтажні проводи.

Стан колектора перевірити при провертанні його вручну на повний оборот. Колекторні пластини повинні бути чистими і мати гладку поверхню. Пластини не повинні мати подряпин, слідів підпалення, шорсткостей і почорніння. Щітки повинні щільно прилягати до колектора по всій його поверхні і не повинні мати тріщин і відколів. Відстань між обоймою щіткотримача і поверхнею колектора повинна бути в межах від 1 мм до 2 мм. Струмо­провідні проводи не повинні торкатися поверхні колектора або якоря. При роботі електродвигуна іскріння на колекторі не повинне перевищувати ступеня 1¹/₂ (див. табл. 24.3).

Перевірити опір ізоляції електродвигуна, який в умовах експлуатації повинен бути не менше 25 МОм.

1.3 Перевірка електропривода кресл. 26065у.00.00

Внутрішню перевірку електропривода з чищенням і змащенням слід виконувати при закритих шлагбаумах. Щоб уникнути непередбаченого підйому бруса, рекомендується на час перевірки між робочими контактами, через які включається електродвигун, покласти тонку ізоляційну пластинку.

Перевірка редуктора. Зняти кришку редуктора. Зовнішнім оглядом перевірити цілість шестерень і осей, відсутність тріщин, зламів і температурних змін кольору поверхні зубів. Усі деталі редуктора не повинні мати іржавих поверхонь. При необхідності почистити і змастити редуктор. Чищення виконувати щіточкою-флейц, змоченою гасом, потім протерти сухою бавовняною тканиною. Після закінчення чищення шестірні та інші тертьові деталі редуктора електропривода змастити. Для змащення застосовувати солідол УС чи УСс. Підшипники змастити сезонним мастилом: улітку солідолом УС чи УСс; узимку ЦИАТИМ-203.

Після закінчення огляду, чищення і змащення редуктора перевірити його дію при закритті і відкритті шлагбаума. Редуктор повинний працювати без поштовхів і ударів, зачеплення шестірень повинне бути плавним. Кріплення редуктора до корпусу приводного механізму повинне забезпечувати правильне з’єднання важелів з тягами приводного механізму. Міцність кріплення перевірити підтягуванням кріпильних болтів або за відсутністю зсуву редуктора під час закриття і відкриття шлагбаума.

Перевірка контактора. Цілість усіх деталей контактора перевірити візуально. Ізоляційна колодка не повинна мати тріщин, вибоїв і зламів. Кріплення вузлів контактора перевірити підтягуванням болтів, що його кріплять, і гайок, а також за відсутністю зсуву деталей відносно одна одної при закритті і відкритті шлагбаума.

Контактор і кулачки повинні бути відрегульовані так, щоб забезпечувалися правильне включення і вимикання контакторів. У розімкнутому стані повітряний зазор між контактами контакторів повинний бути не менше 5 мм. Зазор вимірити шаблоном з ізоляційного матеріалу товщиною 5 мм. Під час закриття і відкриття шлагбаума електромеханік перевіряє правильність взаємодії автоперемикача через систему комутаційних кулачків і штовхачів із приводним валом електропривода. Штовхач контактора повинний переміщуватися в панелі вільно без заїдань, а штифт, що закріплює упорне кільце, повинний вільно переміщуватися в прорізі втулки. При обертанні вала відбувається переключення контактів від повороту бруса шлагбаума на визначений кут відносно горизонтального положення, прийнятого за вихідне:

Контакти автоперемикача, що замикаються при підйомі бруса ......................	1 – 1'	2 – 2'	3 – 3'	4 – 4'	5 – 5'	6 – 6'
Кут підйому бруса, град ....	86–90	10–90	0–86	0–10	10–90	0–10

За роботою контакторів слід спостерігати при підйомі та опусканні загороджувального бруса. При цьому кут слід визначати приблизно за положенням загороджувального бруса в момент замикання чи розмикання контакту. Крім того, необхідно перевірити, щоб у крайнім верхнім положенні бруса були надійно замкнуті контакти 1–1', 2–2', 5–5', а в горизонтальному – контакти 3–3', 4–4', 6–6'. Особливу увагу слід звернути на контакти 2–2' і 3–3', через які проходить робоче коло електродвигуна. Контакти контактора повинні працювати чітко і мати чисту поверхню контактування. При необхідності контакти прочистити дрібнозернистим шліфувальним полотном (папером). При незначному нальоті від іскріння контакти очистити бавовняною тканиною, змоченою в бензині. Якщо контакти в колі електродвигуна підгоряють, то перевірити, чи не виведені обмежувальні резистори 2 × 2,2 Ом у колі електродвигуна. У зимовий час року для усунення осідання інею на контактах їх злегка змазують гліцерином.

Перевірка фрикційного зчеплення, вимірювання струму електродвигуна. Фрикційне зчеплення повинне запобігати зупинці якоря електродвигуна у випадку появи перешкоди, що заважає руху бруса шлагбаума. До перевірки фрикційного зчеплення входять його огляд і вимірювання струму, що споживає електродвигун при закритті і відкритті шлагбаума, а також при роботі електродвигуна на фрикцію. При огляді перевірити цілість деталей фрикційного зчеплення. Особливу увагу при цьому слід звернути на надійну фіксацію гайки, що регулює натискання пружини. Надійність кріплення перевіряють підтягуванням контргайки ключем.

Для вимірювання струму при закритті шлагбаума амперметр підключити мінусовим виводом до контакту 23, плюсовим – до контакту 25 клемної колодки, а робочі контакти 2–2' розімкнути шляхом встановлення між ними пластинки з ізоляційного матеріалу. Аналогічно вимірити струм при відкритті шлагбаума. У цьому випадку провід вимірювального приладу з контакту 25 переключити на контакт 24, а ізолювальну пластину установити між контактами 3-3'. Для визначення струму при роботі електродвигуна на фрикцію прилад підключити до виводів контактів 3-3' при піднятому брусі шлагбаума і за амперметром визначити сталий струм. Електродвигун повинний забезпечувати нормальну роботу шлагбаума при напрузі від 24 В до 28 В і струмі не більше 3 А.

У випадку роботи електродвигуна на фрикцію споживаний струм повинний бути від 4,5 А до 5 А.

Значення струмів при закритті і відкритті шлагбаума повинні бути рівними. Якщо струми не рівні, то шлагбаум необхідно перевірити на урівноваженість загороджувального бруса і противаг.

Напругу, що подається на електродвигун, виміряти безпосередньо на його контактах (М₁–М₂ – обмотка збудження, Я₁–Я₂ – якір). Напруги на обмотці збудження і якорі повинні бути рівними.

Перевірка монтажу електропривода. Стан монтажу перевірити візуальним оглядом. Монтажні проводи повинні бути цілими і мати справну ізоляційну поверхню. Кінці проводів повинні мати наконечники і бути надійно закріплені. Міцність кріплення наконечників перевірити за відсутністю зсуву кінців монтажних проводів (наконечників) щодо штиря контакту і підтягуванням кріпильних гайок. На штирях контактів обов’язково повинні бути встановлені контргайки. Монтажні проводи повинні бути ув’язані в джгут, а кінці монтажних проводів розшиті так, щоб виключалося їх перехрещування при підключенні. Місця переходу монтажного джгута через металеві грані повинні бути додатково ізольовані. Контакти комутаційної колодки електропривода повинні мати бірки з позначеннями на них номерів контактів.

Один раз у квартал разом з перевіркою монтажу релейної шафи виміряти опір ізоляції монтажу електропривода шлагбаума з мінімальним відключенням (відключається тільки акумуляторна батарея), який не повинен бути нижче 25 МОм.