3 Перевірка зовнішнього стану штепсельних розеток і вимірювання залишкової напруги

Оглянути штепсельні розетки реле з боку монтажу. Перевірити відсутність тріщин, відколів, слідів іржі, окислів, патьоків, слідів прогорання між контактами, наявність хлорвінілових трубок на виводах у місцях пайок. При необхідності штепсельні ро­зетки почистити тканиною та (або) щіточкою-флейц.

Для штепсельних розеток, встановлених у неопалюваних приміщеннях або релейних шафах, крім перевірки зовнішнього стану, вимірюють залишкові напруги на сигнальних реле, у тому числі на реле Ж і З сигнальних установок автоблокування, а також на лінійних реле, на повторювачах сигнальних і колійних реле і оповіщувачах наближення до переїзду. Такі ж вимірювання проводять і в опалювальних приміщеннях у випадках, якщо пристрої, розміщені в них, піддавались пожежі чи затопленню водою. Залишкові напруги на обмотках реле вимірюють вольтметром на шкалі 0,3 В постійного струму при розімкнутих контактах, що включають під напругу реле, що перевіряються. Якщо в електричному колі реле, що перевіряється, включено кілька керуючих контактів, то необхідно перевіряти залишкову напругу окремо для кожного розімкнутого контакту. Залишкова напруга повинна бути менше 0,1 В.

Якщо залишкова напруга перевищує нормоване значення, то послідовними вимірами (з відключенням лінії) необхідно виявити і усунути причину підвищення залишкової напруги.

Штепсельні розетки, дефекти яких неможливо усунути (тріщини, сліди прогорання тощо) та розетки, що є причиною завищеної залишкової напруги на обмотках реле, повинні бути замінені новими з дотриманням порядку, викладеного в Інструкції з забезпечення безпеки руху поїздів при виконанні робіт з технічного обслуговування та ремонту пристроїв сигналізації, централізації та блокування (СЦБ) на залізницях України ЦШЕОТ/0018.

При періодичній заміні приладів необхідно перевірити з лицьової сторони відсутність зламів, вм’ятин і надмірних зазорів (ослаблення) контактних пружин штепсельних розеток. Несправ­ні замінити.

Про виконану роботу записати в Журнал форми ШУ-2.

Укрзалізниця ЦШ	ТК 44 (п. 12.3 ЦШЕОТ/0012)
	Прилади СЦБ
Найменування робіт	Періодичність	Виконавець
Вимірювання напруги на електролітичних конденсаторах і випрямлячах дешифраторних чарунок і блоків дешифратора кодового автоблокування	1 раз у квартал; *– до 2 разів у рік	Електромеханік

Вимірювальні прилади, інструмент, матеріали: комбінований прилад Ц4380.

Напругу на електролітичних конденсаторах і випрямлячах дешифраторних чарунок і блоків дешифратора числового кодового автоблокування вимірюють вольтметром, внутрішній опір якого на шкалі вимірювання становить не менше 10 кОм.

Напругу на конденсаторах вимірюють при розшифруванні числових кодових сигналів (кодів): червоно-жовтому (КЖ), жовтому (Ж) і зеленому (3) окремо і безпосередньо на виводах дешифраторної чарунки або на вимірювальній панелі (платі).

Рисунок 44.1 – Схеми розташування контактів (гнізд) вимірювальної панелі (вид з лицьової сторони) а) у релейній шафі ШРШ-4; б) у релейній шафі ШРУ-М

Гнізда (контакти) вимірювальної панелі (плати) повинні бути позначені відповідно до підведеної до них напруги (див. приклади на рис. 44.1).

Спочатку слід вимірити напругу змінного струму СХ, МСХ на виводах 1 – 81 блока дешифратора БС-ДА (I ₁₄ – I ₁₅ дешифраторної чарунки ДЯ-3Б) і постійного струму П, М на виводах 52 – 72 (I ₁ – I ₂). Якщо ці напруги знаходяться в межах норми, то приступають до вимірювання інших напруг. При вимірюваннях напруги на конденсаторах стрілка вольтметра коливається в такт кодам, що надходять.

Кожне вимірювання проводять протягом 1 хв. Найбільше значення зниження напруги при розряді конденсаторів записують у картку сигнальної точки форми ШУ-62. Значення напруг, отриманих при вимірюваннях, порівнюють з нормами, зазначеними у табл. 44.1.

Таблиця 44.1

Дешифратор		Номери виводів
БС-ДА	1 – 81		52 – 72	42 – 72	41 – 72
ДЯ-3Б	I 14 – I 15		I 1 – I 2	I 5 – I 2	I 8 – I 2
Напруга, В (з найменуванням живлення реле)	15 – 18 (СХ, МСХ)		Не менше 11,0 (П, М)	3,0 (Ж)	4,0 (З)

Якщо напруги, що вимірюються, (СХ, МСХ; П, М) нижче норми, то необхідно виміряти напругу змінного струму живлення пристроїв СЦБ, яка повинна відповідати вимогам ПТЕ. При необхідності відрегулювати напруги живлення пристроїв СЦБ.

6.8  АВТОМАТИЧНА ПЕРЕЇЗНА СИГНАЛІЗАЦІЯ І АВТОМАТИЧНІ ШЛАГБАУМИ

Укрзалізниця ЦШ	ТК 45 (п. 13.1 ЦШЕОТ/0012)
	Автоматична переїзна сигналізація і автоматичні шлагбауми
Найменування робіт	Періодичність	Вико­навець	Пункти, що вико­нуються
Комплексне обслуговування і пере­вірка дії пристроїв СЦБ на переїздах	На переїздах, що не обслуговуються черговим працівником, справність пристроїв СЦБ яких не контролюється у чергового по станції – 1 раз у 2 тижні; на переїздах, що обслуговуються черговим працівником, і на переїздах, що не обслуговуються черговим працівником, справність пристроїв яких контро­люється у чергового по станції (у тому числі і стан акумуляторної батареї при умові наявності автоматичного підзаряду) – 1 раз у 4 тижні	Електро­механік Електро­монтер	1.1 – 1.5, 1.7, 2, 3 1.1, 1.3, 1.4, 1.6, 1.8, 2, 3
Примітка 1.  Комплексне обслуговування та перевірка дії пристроїв автоматики на переїздах, що розташовані на маршруті прямування швидкісних поїздів, виконується електромеханіком і електромонтером з періодичністю 1 раз у 2 тижні незалежно від наявності чергового працівника та контролю справності переїзних пристроїв СЦБ у чергового по станції.
Примітка 2.  Комплексне обслуговування і перевірка дії пристроїв автоматики на переїздах з маршрутним автобусним рухом виконується електромеханіком і електромонтером з періодичністю: –  на переїздах, що не обслуговуються черговим працівником, справність пристроїв яких не контролюється у чергового по станції (у тому числі і стан акумуляторної батареї незалежно від типу випрямляча) 1 раз у тиждень; –  на переїздах, що обслуговуються черговим працівником і на переїздах, що не обслуговуються черговим працівником, справність пристроїв яких контролюється у чергового по станції (у тому числі і стан акумуляторної батареї незалежно від типу випрямляча) 1 раз у 2 тижні.

Вимірювальні прилади, інструмент, матеріали: комбінований прилад Ц4380 чи аналогічний, секундомір, шунт ШУ-01м опором (0,06±0,003) Ом, шаблон з ізоляційного матеріалу товщиною 5 мм, гайкові торцеві ключі 9 мм × 140 мм; 10 мм × 140 мм; 11 мм × 140 мм, гайкові двосторонні ключі 17 мм × 19 мм, 19 мм × 22 мм, 27 мм × 30 мм, 32 мм × 36 мм, викрутки з ізолюючими рукоятками 0,8 мм × 5,5 мм × 200 мм і 1,2 мм × 8,0 мм × 200 мм, пломби, пломбувальні лещата, щіточка-флейц, нитки, шліфувальне полотно (шліфувальний папір), гас, бензин, мастила солідол УС і ЦИАТИМ-203, обтиральний матеріал.

Роботи з технічного обслуговування, ремонту та перевірки дії автоматичної переїзної сигналізації і автоматичних шлагбаумів на переїзді необхідно виконувати відповідно до вимог Інструкції з улаштування та експлуатації залізничних переїздів ЦП/0095 і, як правило, без припинення дії пристроїв. Електромеханік повинний сповістити чергового працівника, який обслуговує переїзд, (чергового по переїзду) про роботи, що передбачаються на переїзді.

Перед перевіркою автоматичної переїзної сигналізації і автоматичних шлагбаумів на переїзді електромеханік з’ясовує в чергового по переїзду зауваження щодо роботи цих пристроїв, а також аналізує записи в Книзі приймання і здавання чергувань та огляду пристроїв на переїзді форми ПУ-67 (далі – Книга форми ПУ-67).

Роботи, що пов’язані з короткочасним порушенням дії автоматичної переїзної сигналізації і автоматичних шлагбаумів на переїзді, слід виконувати у вільний від руху поїздів час (у проміжках між поїздами) або в технологічне „вікно” з дозволу чергового по переїзду, а на переїздах, розташованих у межах станції, – з дозволу чергового по станції.

Роботи, пов’язані з короткочасним порушенням дії автоматичної переїзної сигналізації і автоматичних шлагбаумів на переїздах, які не обслуговуються черговим працівником, слід виконувати у вільний від руху поїздів час (у проміжках між поїздами) або технологічне „вікно”, з’ясувавши поїзну обстановку у чергових по станціях, що обмежують перегін.

Комплексне періодичне обслуговування, ремонт і перевірку дії автоматичної переїзної сигналізації і автоматичних шлагбаумів на переїздах оформлюють записом у Журналі форми ШУ-2, а на переїздах, що обслуговуються черговим працівником, також у Книзі форми ПУ-67.