3 Перевірка заземлень польового обладнання сцб

При перевірці заземлень польового обладнання СЦБ, підключеного до рейок або середньої точки дросель-трансфор­матора, звертають увагу на правильність і щільність кріплення провідників. Щільність кріплення заземлень визначають за відсутністю зсуву деталей при легкому простукуванні вузлів кріплення (болтових з’єднань) молотком. Гайки і контргайки при необхідності підтягують гайковими ключами.

Заземлювальні провідники, приєднані до рейок або дросель-трансформаторів, повинні бути ізольовані від баластового шару шляхом укладання їх на відрізки старопридатних шпал, а також дворазовим покриттям „Кузбаслаком” по всій довжині провідника.

Заземлення релейної шафи, щогли світлофора тощо, повинне бути виконано круглим провідником діаметром не менше 12 мм на дільницях залізниць з електротягою постійного струму, і 10 мм – при електротязі змінного струму.

4 Перевірка наявності зазору між підошвою рейки і баластом, а також стану баласту і водовідводів

Наявність зазорів між підошвою рейки і баластом електричних рейкових кіл станції перевіряють візуальним оглядом. На дільницях залізниць з рейковими колами на залізобетонних шпалах верхня поверхня баластового шару повинна знаходитися на одному рівні з верхньою поверхнею середньої частини шпал. На дільницях залізниць з рейковими колами на дерев’яних шпалах поверхня баластового шару на всьому проміжку між шпалами (у шпальних ящиках) повинна бути нижче підошви рейки на 30 мм.

Для забезпечення надійної електричної ізоляції між рейковими нитками залізничної колії та надійної роботи рейкових кіл рейкові скріплення повинні бути очищені, а забруднений баласт з-під рейок видалений працівниками дистанції колії.

Мінімальний розрахунковий питомий опір баласту повинен бути 1 Ом·км для двониткових рейкових кіл, 0,5 Ом·км для однониткових і розгалужених рейкових кіл. Для окремих ділянок залізниць за вказівкою Державної адміністрації залізничного транспорту України можуть застосовуватися розрахункові значення питомого опору баласту нижче зазначених, якщо неможливо підтримувати питомий опір баласту в зазначених вище нормах через місцеві умови.

Водовідводи від польових пристроїв СЦБ повинні бути очищені, і не мати перешкод для пропуску води.

5 Перевірка стану ізоляції фундаментних кутників та серг вістряків

Стан ізоляції рейкового кола на стрілці (ізоляцію фундаментних кутників) перевіряють вольтметром з внутрішнім опором не більше 50 Ом. Якщо для вимірювання використовують вольтметр з більшим внутрішнім опором, то паралельно приладу підключають резистор номінальним опором 51 Ом.

Перед цією перевіркою електромеханік візуально перевіряє наявність і цілість ізоляційних прокладок, відсутність їх зсуву і видавлювання; при необхідності вузли кріплення фундаментних кутників до рейок електромонтер очищає від бруду, мазуту і металевого пилу, що знижують опір ізоляції. Ізолюючі прокладки повинні знаходитися в справному й чистому стані та надійно скріплені болтами, гайки яких для попередження самовідгвинчування повинні бути зафіксовані контргайками або стопорними металевими пластинами. Необхідно звертати увагу на те, щоб вертикальні болти, що кріплять кутники до рейок, не мали перекосу через зсув цих кутників, вісь кріпильних кутників повинна бути перпендикулярна до рейки. Недоліки, виявлені при перевірці, усувають. Стан ізолюючих елементів стрілочної гарнітури визначають, використовуючи вимірювальний прилад (вольтметр) у такій послідовності: спочатку вимірюють напругу сигнального струму між рейками, а потім – між стрілочною гарнітурою (міжвістряковою зв’язною тягою, фундаментним кутником) і кожною рейкою окремо. Вимірювання напруг виконують комбінованим приладом Ц4380 на межі 1,5 В чи 6,0 В.

Якщо в результаті вимірювань напруг встановлено, що U _ТР1 < 0,5U _Р і U _ТР2  0,5U _Р, (див. рис. 33.1), де U _Р – напруга між рейками; U _ТР1, U _ТР2 – напруги між міжвістряковою тягою і першою та другою рейками), то ізоляція з боку обох рейок стрілочної гарнітури справна, якщо U _ТР1 > 0,5U _Р, то ізоляція з боку другої рейки несправна. Несправну ізоляцію першої рейки можна визначити аналогічно.

Рисунок 33.1 – Схема перевірки ізолюючих елементів серг вістряків і фундаментних кутників

Визначити місце пробою ізоляції серг і фундаментних кутників стрілки можна індикатором струму рейкових кіл. Для цього за згодою чергового по станції у вільний від руху поїздів час амперметром або перемичкою короткочасно замикають справну ізоляцію, а індикатором визначають місце з несправною ізоляцією. Недоліки, виявлені при перевірці, усувають.