Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
ЦШ 0042.doc
Скачиваний:
0
Добавлен:
01.04.2025
Размер:
12.18 Mб
Скачать

6.5 Електричні рейкові кола

Укрзалізниця ЦШ

ТК 33 (п. 10.1 ЦШЕОТ/0012)

Електричні рейкові кола

Найменування робіт

Періодичність

Виконавець

Пункти, що вико­нуються

Перевірка стану рей­кових кіл на станціях

I раз у 4 тижні

Електромеханік

Електромонтер

2 – 7

2 – 6

Перевірка стану рей­кових кіл на перегонах

I раз у 4 тижні

Електромеханік

Дорожній майстер (бригадир колії)

1 – 7

1 – 6

Вимірювальні прилади, інструмент, матеріали: комбінований прилад Ц4380, індикатор струму рейкових кіл ИРЦ-25/50 (МРЦ-75), шунт ШУ-01м опором (0,06±0,003) Ом, слюсарний молоток масою 0,5 кг, гайкові ключі 14 мм × 17 мм, 17 мм × 19 мм, 19 мм × 22 мм, 27 мм × 30 мм, 30 мм × 32 мм, викрутка 1,2 мм × 8 мм × 200  мм, металеві скоби, портативні радіостанції чи інші засоби зв’язку з черговим по станції, сигнальний жилет, блокнот, авторучка.

1 Перевірка стану елементів рейкових кіл на перегоні

При перевірці елементів рейкових кіл на перегоні працівники дистанції сигналізації та зв’язку (електромеханік і електромонтер) перевіряють стан перемичок колійних дросель-трансформаторів, перемичок до кабельних стійок і колійних трансформаторних ящиків, а також болтових з’єднань заземлень пристроїв СЦБ, що приєднані до рейок або до середнього виводу дросель-трансформаторів.

Недоліки, виявлені при перевірці стану елементів рейкових кіл, повинні бути усунуті, про виконання роботи електромеханік робить запис у журналі форми ШУ-2.

Перевірка справності ізолюючих деталей ізолюючих стиків, стикових рейкових з’єднувачів і стану підрізування баласту на перегонах виконується спільно з колійним майстром.

2 Перевірка стану стикових і стрілочних з’єднувачів, перемичок колійних дросель-трансформаторів, кабельних стійок і колійних трансформаторних ящиків

Під час перевірки стану елементів рейкових кіл звертають увагу на справність перемичок, підключених до кабельних стійок, колійних трансформаторних ящиків, колійних дросель-трансформаторів, а також на надійність і правильність кріплення їх до рейок і шпал. Перевіряють наявність і справність рейкових стикових і стрілочних з’єднувачів, а також надійність кріплення їх до рейок, правильність встановлення стикових з’єднувачів і стан місць їх приварки до рейок.

Перевіряють надійність кріплення троса з’єднувачів і перемичок у місцях з’єднання з наконечниками і штепселями. Особливу увагу при перевірці стану елементів рейкових кіл звертають на наявність дублюючих з’єднувачів на головній і бічній станційних коліях, по яких передбачено безупинне пропускання поїздів, а також по маршрутах прямування пасажирських і приміських поїздів, по всій довжині паралельних відгалужень розгалужених рейкових кіл, які не обтікаються струмом і не обладнані колійними реле, та на перегонах.

Надійність кріплення штепселів з’єднувачів і перемичок до шийки рейки перевіряють легким простукуванням головок штепселів з боків слюсарним молотком.

Штепселі перемичок і з’єднувачів повинні щільно триматися в шийці рейки і не мати задирок, виходити на іншу сторону шийки рейки, але не бути забитими до основи. При болтовому кріпленні штепселів до шийки рейки повинні бути встановлені контргайки або пружинні шайби.

Надійність кріплення троса з’єднувачів і перемичок у місцях з’єднання з наконечниками і штепселями перевіряють візуальним оглядом місць приварки (пайки), а також погойдуючи трос збоку в бік.

Недоліки, виявлені в результаті перевірки, повинні бути усунуті. Якщо потрібно замінити дросельну перемичку або стрілочний з’єднувач, то роботу виконують відповідно до вимог Інструкції з забезпечення безпеки руху поїздів при виконанні робіт з технічного обслуговування та ремонту пристроїв сигналізації, централізації та блокування (СЦБ) на залізницях України ЦШЕОТ/0018, а також Правил безпечної експлуатації пристроїв автоматики, телемеханіки та зв’язку на залізницях України ЦШ/0030 (на електрифікованих дільницях залізниць – також Правил безпеки для працівників залізничного транспорту на електрифікованих лініях ДНАОП 5.1.11-1.48-00).

Приварні рейкові з’єднувачі перевіряти віджиманням викруткою або спеціальним гачком рекомендується тільки перед роботою зварювального агрегату на дільниці, коли є можливість швидкого встановлення відірваного з’єднувача..

Трос стикових рейкових з’єднувачів не повинний мати більше 30% обірваних дротів. З’єднувачі повинні бути приварені на відстані не менше 40 мм від торця рейок на однакових рівнях від поверхні катання головки рейок так, щоб верхня грань манжети з’єднувача була нижче поверхні катання на 15 мм у нових рейок, а у рейках, що мають знос, – зі зменшенням цієї відстані на значення вертикального зносу. Петля троса повинна знаходитися нижче рівня манжети. Манжета не повинна мати видимих слідів пропалювання її зварюванням, а шов зварювання повинний бути рівним, без „раковин” і тріщин.

Перемички до кабельних стійок, колійних трансформаторних ящиків і колійних дросель-трансформаторів повинні бути прикріплені до шпал по всій довжині скобами з оцинкованого дроту діаметром від 4 мм до 5 мм, які установлюють на відстані від 40 мм до  60 мм.

Для кріплення перемичок допускається застосування скоб, виготовлених з біметалевого дроту того ж діаметра. Між кінцями (торцями) шпал (брусів), на яких кріплять перемички, і колійним трансформаторним ящиком (кабельною стійкою, дросель-трансформатором) паралельно колії повинний бути укладений відрізок шпали (напівшпалок) чи брусок з деревини. Між залізничними коліями перемички укладають по частинах старопридатних шпал.

Перемички в місцях переходу під рейкою кріплять нижче рівня підошви на відстані від 30 мм до 50 мм. Необхідно, щоб перемички були з’єднані з рейкою на відстані 100 мм від накладки ізолюючого стику так, щоб вони не торкалися накладок. У місцях з’єднання з рейкою перемички повинні мати запас на випадок угону рейки. Відстань між центрами отворів однієї рейки повин­на бути 160 мм.

Для підвищення довговічності і попередження корозії всі перемички і з’єднувачі повинні бути очищені від бруду, трос сталевих перемичок змащений відпрацьованим машинним чи трансформаторним маслом.

Міжколійні з’єднувачі повинні бути подвійними, довжина міжколійного з’єднувача не повинна перевищувати 100 м.