2 Перевірка відповідності кодових сигналів, що посилаються в рейки, показанням світлофора

Перевірку відповідності кодових сигналів, що посилаються в рейки суміжного рейкового кола, показанням світлофора поєднують з перевіркою чергування полярності напруг у суміжних рейкових колах і роботи схем захисту при замиканні ізолюючих стиків.

Відповідність кодових сигналів, що посилаються в рейки суміжного рейкового кола, показанням світлофорів перевіряють, використовуючи цифровий прилад ИВП-АЛСН або комбінований прилад Ц4380. Вид числового кодового сигналу (З, Ж і КЖ) визначають, підключивши прилад до рейок.

Перевірка відповідності кодових сигналів, що посилаються в рейки суміжного рейкового кола, показанням світлофора повинна бути виконана для кожного світлофора. Крім того, необхідно перевірити роботу кожної сигнальної точки у випадку перегорання на світлофорі лампи червоного вогню, чим припиняється подача кодів у рейкове коло. Після цього відбувається „перенесення” червоного вогню на світлофор, що є попереджувальним до світлофора, що перевіряється. Після закінчення перевірки світлофора лампи встановлюють на місце.

Відповідність кодових сигналів, що посилаються в рейки суміжного рейкового кола, показанням світлофорів перевіряють відповідно до технічної документації (проекту).

Особлива увага при перевірці відповідності кодових сигналів показанням світлофора повинна приділятися кодуванню блок-ділянок від попереджувальних (передвхідних) світлофорів, що знаходяться перед вхідними світлофорами, і від вхідних світлофорів при сигнальних показаннях: червоному, жовтому мигаючому, двох жовтих вогнях тощо. Кодування рейкових кіл і сигнальні показання світлофорів повинні відповідати технічній документації (проекту).

В системах автоблокування з рейковими колами неперервного живлення з накладенням автоматичної локомотивної сигналізації, кодування для перевірки включають методом накладення шунта ШУ-01м на рейкове коло перед світлофором. Цю роботу виконують у вільний від руху поїздів час. Час початку перевірки старший електромеханік (електромеханік) погоджує з ДСП прилеглої станції або поїзним диспетчером. В системах автоблокування з централізованим розміщенням апаратури перевіряють відповідність кодових сигналів, що посилаються в рейки кожного рейкового кола блок-ділянок.

Недоліки, виявлені при перевірці відповідності кодових сигналів у рейковому колі сигнальним показанням світлофора, усувають.

3 Оформлення результатів перевірки

Перевірку правильності сигналізації світлофорів і відповід­ності кодових сигналів у рейкових колах сигнальним показанням світлофорів на перегоні оформлюють у відомостях форми ШУ-79, на станції – в Журналі форми ШУ-2.

Укрзалізниця ЦШ	ТК 3 (п. 7.2 ЦШЕОТ/0012)
	Світлофор, стрілка. Перевірка залежностей
Найменування робіт	Періодичність		Виконавець
Перевірка залежностей пристроїв СЦБ		1 раз у 3 роки і після робіт, пов’я­заних зі зміною електричних схем; * – до одного разу в 5 років		Начальник виробничої дільниці або старший електромеханік, електромеханік, начальник станції або його заступник

Вимірювальні прилади, інструмент, матеріали: портативні радіостанції чи інші засоби зв’язку з черговим по станції, необхідна технічна документація (принципові схеми), перелік місць відключення колійних реле, бланк акта перевірки залежностей, шунт ШУ-01м опором (0,06±0,003) Ом, гайкові торцеві ключі з ізолюючими рукоятками 7 мм × 140 мм, 8 мм × 140 мм, 9 мм × 140 мм, 10 мм × 140 мм, 11 мм × 140 мм, секундомір, ключ від релейної шафи, блокнот, авторучка, сигнальний жилет.

Залежність пристроїв СЦБ перевіряють у вільний від руху поїздів час або технологічне „вікно” за згодою чергового по станції, зробивши запис в Журналі огляду форми ДУ-46.

При виконанні роботи, що вимагає імітації проходу поїзда, зайнятість ізольованих ділянок (рейкових кіл) здійснюють методом відключення колійного реле:

–  у пристроях СЦБ із кросовим виконанням монтажу – вилученням дужок на релейному кінці рейкового кола кросового статива;

–  у рейкових колах, обладнаних блоками РЗФШ, – вилученням цих блоків;

–  у рейкових колах, обладнаних апаратурою нештепсельного типу, а також в інших рейкових колах, не зазначених вище, – відключенням проводу з виводу обмотки колійного реле або відключенням кабельної жили релейного кінця.

Відключення виконують відповідно до переліку місць відключення колійних реле, затвердженого керівництвом дистанції сигналізації та зв’язку.

На залізничних станціях, де колійні реле розташовані в релейних шафах горловин станцій, зайнятість ізольованих ділянок імітують накладанням на них шунта ШУ-01м.

Вилучені дужки, блоки РЗФШ, а також відключені монтажні проводи і кабельні жили після закінчення перевірки встановлюють на свої місця.