1 Огляд стрілочного переводу

При перевірці стану стрілочного переводу бригадир колії виявляє недоліки, при яких відповідно до вимог ПТЕ забороняється експлуатація стрілочного переводу, а також інші недоліки, викладені в Інструкції по устрою та утриманню колії залізниць України ЦП/0050.

Під час участі в перевірці стану стрілочного переводу електромеханіку необхідно звернути увагу на наявність можливих недоліків, що можуть порушити нормальну роботу пристроїв СЦБ на стрілці. До таких недоліків відносяться: забруднення і відсутність мастильного матеріалу на стрілочних подушках; угон вістряка відносно рамної рейки або угон однієї рамної рейки щодо іншої; нагін рейки на корінь вістряка; відсутність зазору в корені вістряка (норма зазору від 4 мм до 8 мм, крім гнучких вістряків); наявність слідів торкання гребенем бандажа колісної пари сережки або її основи в результаті вертикального зносу рамної рейки; скривлення вістряка, що викликає нещільне його прилягання до рамної рейки; наявність „накату” на головці рамної рейки або вістряка, що заважає щільному притисненню вістряка до рамної рейки; ослаблення упорних болтів, що перешкоджають притисненню вістряка; розширення залізничної колії; надмірне затягування болтів у корені вістряка, що викликає його пружистість (крім гнучких вістряків).

Візуально перевіряють вільність переводу вістряків стрілки з плюсового положення в мінусове і назад. Вістряки стрілки повинні переводитися вільно без різких відскоків від рамної рейки. Стрілочні подушки повинні бути чистими і покриті мастильним матеріалом. Забруднення і відсутність мастильного матеріалу не допускається.

При наявності пружистості перевіряють: щільність і рівномірність прилягання вістряків до рамної рейки; справність кореневого кріплення, його забрудненість; справність розпірних втулок; правильність затягування болтів кореневого кріплення; зазору в кореневому стику вістряка (не менше 4 мм). У корені гнучкого вістряка зазору бути не повинно. Угон вістряків або рамних рейок стрілок відносно один одного не повинний перевищувати 20 мм. Вертикальне переміщення вістряка щодо рамної рейки при проході рухомого складу не повинне перевищувати 2 мм.

При необхідності пружистість вістряків (неплавне переведення) визначають при переведенні стрілки курбелем працівником господарства перевезень відповідно до вимог Інструкції з забезпечення безпеки руху поїздів при виконанні робіт з технічного обслуговування та ремонту пристроїв сигналізації, централізації та блокування (СЦБ) на залізницях України ЦШЕОТ/0018.

Недоліки, виявлені при перевірці, записати в Журнал огляду форми ДУ-46 для усунення працівниками дистанції колії.

2 Спільна перевірка стрілок із застосуванням щупа товщиною 4 мм і 2 мм

Централізовані стрілки ЕЦ на неможливість їх замикання при закладці між вістряком і рамною рейкою щупа товщиною 4 мм перевіряють спільно працівники дистанції сигналізації та зв’язку (електромеханік) і дистанції колії (бригадир колії).

Стрілки на неможливість їх замикання при закладці між вістряком і рамною рейкою щупа товщиною 4 мм перевіряють у вільний від руху поїздів час (у проміжки між поїздами) або технологічне „вікно” за згодою чергового по станції і з попереднім записом в Журналі огляду форми ДУ-46. Електромеханік і бригадир колії перехід до стрілок повинні здійснювати за заздалегідь наміченим маршрутом.

Потрібну стрілку переводить черговий по станції за проханням електромеханіка або бригадира колії. Стрілки на неможливість їх замикання при закладці між вістряком і рамною рейкою щупа товщиною 4 мм перевіряють в обох (плюсовому і мінусовому) положеннях. Щуп товщиною 4 мм електромеханік установлює між вістряком і рамною рейкою проти першої міжвістрякової (зв’язної) тяги.

Стрілка при закладці між вістряком і рамною рейкою щупа товщиною 4 мм не повинна замикатися, і не повинне контролюватися закінчення переводу на апараті керування в плюсовому і мінусовому положеннях. При цьому електропривод повинний продовжувати працювати на фрикцію.

При закладці між вістряком і рамною рейкою шаблону товщиною 2 мм стрілка повинна нормально переводитися і мати контроль закінчення переводу на апараті керування, при зворотному переводі шибер електропривода не повинний заклинюватися.

Зашиті або тимчасово виключені з централізації стрілки перевіряють на щільність притиснення вістряка до рамної рейки без переводу стрілки з застосуванням малого ломика довжиною 500 мм і діаметром 18 мм. У цьому випадку щільність притиснення вістряків стрілки до рамної рейки перевіряють, намагаючись віджати вістряк від рамної рейки. Для цього з торця вістряка між вістряком і рамною рейкою необхідно вкласти кінець малого ломика і віджати вістряк від рамної рейки, зазор повинний бути менше 4 мм, що перевіряють щупом товщиною 4 мм, який не повинний входити в зазор проти першої міжвістрякової (зв’язної) тяги.

Виявивши відставання вістряка стрілки від рамної рейки в плюсовому чи мінусовому положеннях на 4 мм і більше, електромеханік СЦБ чи бригадир колії повинний телефоном (радіозв’язком) через чергового по станції оформити в Журналі огляду форми ДУ-46 запис про виявлення несправності і при поверненні в приміщення ДСП під текстом цього запису поставити свій підпис.

При розташуванні стрілки поблизу приміщення ДСП електромеханік і бригадир колії оформляють цей запис в Журналі огляду форми ДУ-46 особисто.

Порядок взаємодії працівників суміжних господарств (дистанції колії, залізничної станції (перевезень), дистанції сигналізації та зв’язку) при виявленні на стрілочних переводах відставання вістряка від рамної рейки на 4 мм встановлений додатком 6 Інструкції з забезпечення безпеки руху поїздів при виконанні робіт з технічного обслуговування та ремонту пристроїв сигналізації, централізації та блокування (СЦБ) на залізницях України ЦШЕОТ/0018.

Якщо при закладці щупа товщиною 2 мм стрілка не замикається і електропривод працює на фрикцію, то електромеханік вживає заходів для визначення та усунення причини.

Після закінчення роботи зробити запис у Журналі огляду форми ДУ-46.