2 Гарнітура електропривода для хрестовин із бпк із поворотним (рухомим) осердям

Стан електропривода і гарнітури хрестовин із БПК перевіряють візуальним оглядом. Простукуванням слюсарним молотком масою 0,5 кг перевіряють надійність і правильність кріплення усіх вузлів: електропривода, стрілочної гарнітури (фундаментних кутників, робочих і контрольних тяг деталей вузлів кріплення тощо).

Крім цього, перевіряють відсутність видимих тріщин і вм’ятин на корпусі електропривода, фундаментних кутниках, подовжній зв’язній смузі, смузі з важелем, робочих і контрольних тягах; особливу увагу звертають на наявність і справність стопорних пластин, шплінтів і закруток в осях, болтах і „пальцях”. Кути стопорних пластин повинні бути загнуті для фіксації болтів, для попередження їх розкручування.

Елементи кріплення електропривода і гарнітури повинні відповідати затвердженим установочним кресленням.

Електропривод і гарнітура хрестовини з безперервною поверхнею кочення, а також тяги та інші елементи гарнітури повинні бути чистими, не мати тріщин, надривів металу, вибоїв і механічних ушкоджень. Болтові з’єднання повинні бути затягнуті, шарнірні з’єднання, повинні бути змащені. Для змащення пружин застосовують солідол марки Ж.

Особливу увагу необхідно звертати на відсутність тріщин від утомленості на робочій тязі в місцях вигинів і зварювальних швів трубної частини тяги з вушком і коліном з’єднання з важелем станини. Огляд повинний виконуватися в обох робочих положеннях осердя хрестовини з БПК зі зняттям ізоляційного шланга. Огляд нижніх поверхонь робочих тяг необхідно здійснювати з застосуванням дзеркал і промиванням при забрудненні гасом. На тягах і захватах не повинно бути тріщин і надривів металу, а також вибоїв і механічних ушкоджень.

У випадку виявлення тріщин і надривів (розшарування) металу експлуатація тяги не допускається, її заміняють відповідно до вимог Інструкції з забезпечення безпеки руху поїздів при виконанні робіт з технічного обслуговування та ремонту пристроїв сигналізації, централізації та блокування (СЦБ) на залізницях України ЦШЕОТ/0018. При наявності вибоїв і корозії металу обережно зачищають дефектне місце напилком з дрібною насічкою та шліфувальним папером з наступним фарбуванням світлою незмивною фарбою.

Запирання кришки корпусу електропривода перевірити, намагаючись підняти кришку без вимикання блокувальної заслінки. Люфти в шарнірних з’єднаннях робочих тяг перевіряють, спостерігаючи за зсувом скріплених деталей відносно одна одної при переведенні осердя хрестовини і при віджиманні осердя від вусовика малим ломиком.

Люфти у вузлах кріплення контрольних тяг визначають примусовим зсувом щодо нерухомих частин.

Горизонтальний люфт у з’єднанні контрольної тяги з осердям хрестовини повинний бути не більше 1,0 мм, люфт у шарнірних з’єднаннях контрольної тяги з контрольними лінійками електропривода повинний бути не більше 0,5 мм.

Горизонтальний люфт у з’єднанні робочої тяги з захватом осердя (граничний знос втулки тяги і шворня захвата) повинний бути не більше 0,5 мм, люфт у шарнірних з’єднаннях робочої тяги із шибером електропривода (граничний знос осей, втулок і „пальця”) повинний бути не більше 0,5 мм.

Вертикальний люфт у з’єднанні контрольної тяги із осердям повинний бути не більше 0,5 мм. При необхідності підтягнути гайку за допомогою гайкового ключа або замінити шайбу між тягою і осердям.

Люфти у вузлах кріплення фундаментних кутників до лафета, а також люфти та ослаблення кріплення болтів у нерухомих з’єднаннях не допускаються.

В елементах ізоляції гарнітури не повинно бути тріщин, сколів і розшарувань.