2 Перевірка щільності притиснення вістряка до рамної рейки

Щільність притиснення вістряка до рамної рейки стрілок працівники дистанції сигналізації та зв’язку (електромеханік і електромонтер) перевіряють за згодою чергового по станції без оформлення запису в Журналі огляду форми ДУ-46. Роботу виконують двома особами у вільний від руху поїздів час (у проміжки між поїздами) або технологічне „вікно”.

Електромеханік СЦБ і електромонтер СЦБ перехід до стрілок повинні здійснювати заздалегідь наміченим маршрутом. Стрілки перевіряють в плюсовому і мінусовому положеннях.

Потрібну стрілку переводить черговий по станції за проханням електромеханіка або електромонтера.

Щільність притиснення вістряків до рамної рейки перевіряють, намагаючись віджати притиснутий вістряк від рамної рейки при запертому положенні стрілки.

Для цього з торця вістряка між вістряком і рамною рейкою вкласти кінець малого ломика і віджати вістряк від рамної рейки. Зазор повинний бути менше 4 мм, що перевіряється щупом товщиною 4 мм, який не повинний входити в зазор проти першої міжвістрякової (зв’язної) тяги.

Потім черговий по станції за проханням електромеханіка (електромонтера) переводить стрілку в інше положення. Аналогічно перевірити на щільність притиснення інший вістряк.

Якщо на стрілці виявлене відставання вістряка від рамної рейки на 4 мм і більше, то електромеханік повинний керуватися вимогами і порядком, викладеними в Інструкції з забезпечення безпеки руху поїздів при виконанні робіт з технічного обслуговування та ремонту пристроїв сигналізації, централізації та блокування (СЦБ) на залізницях України ЦШЕОТ/0018. Порядок взаємодії працівників суміжних господарств (дистанції колії, перевезень, дистанції сигналізації та зв’язку) при виявленні та усуненні відставання вістряка від рамної рейки на 4 мм і більше приведений у додатку 6 зазначеної інструкції.

3 Перевірка стану болтових з’єднань

Болтові з’єднання оглядають, щільність закріплення перевіряють простукуванням молотком гайок, контргайок і стопорних пластин. У випадках ослаблення кріплення довертають гайки за допомогою гайкових ключів, а кути стопорних пластин підгинають до положення, що виключає розкручування різьбових з’єднань.

4 Перевірка наявності і стану закруток

Наявність і стан закруток перевіряють візуальним оглядом із простукуванням вузлів кріплення слюсарним молотком.

Закрутки повинні бути з оцинкованого дроту діаметром 4 мм на осях міжвістрякової, робочої, контрольних тягах, шарніра шибера та 3 мм на пальцях (валиках) з’єднання контрольних тяг з контрольними лінійками. Переконуються, що закрутки проходять через прорізи гайок, а їх кінці надійно скручені та мають не менше трьох-чотирьох витків.

При зламі чи механічному ушкодженні закрутка заміняється на нову. Експлуатація шарнірних вузлів без закруток не допускається.

5 Перевірка стану шпального ящика

Шпальний ящик повинен бути чистим, у ньому не повинно бути перешкод для руху тяг. При наявності щебеню, снігу, льоду або інших предметів у шпальному ящику, що можуть створити перешкоду руху тяг, роблять запис в Журналі огляду форми ДУ-46 з метою усунення недоліків працівниками дистанції колії.

Виконання перевірки оформляють у Журналі форми ШУ-2.