1 Перевірка стану електропривода і стрілочної гарнітури

Стан електропривода і стрілочної гарнітури перевіряють візуальним оглядом. При цьому шляхом простукування слюсарним молотком масою 0,5 кг перевіряють надійність і правильність кріплення всіх вузлів електропривода і стрілочної гарнітури (фундаментних кутників, міжвістрякової, робочої і контрольних тяг, деталей вузлів кріплення тощо, шибера, контрольних лінійок).

Необхідно перевірити відсутність видимих тріщин і вм’ятин на корпусі електропривода, фундаментних кутниках, зв’язній смузі, стан і цілісність міжвістрякової, робочої і контрольних тяг, а також відсутність слідів ударів по тягах і тертя тяг одна об одну; особливу увагу необхідно звертати на ті місця, де найбільше імовірна поява зломів, тріщин, тобто на місця вигинів і кування.

Перевірити наявність і стан запобіжних труб та захищеність кабелів, що підводяться до стрілочної коробки (ТЯ) і муфти УПМ, від механічних ушкоджень. Оглянути з’єднувальні шланги, перевірити надійність їх кріплення до стрілочної коробки (ТЯ), муфти УПМ і електроприводу. Переконатися в наявності і справності стяжних хомутів у місцях приєднання шланга.

Електропривод і гарнітура стрілки повинні бути чистими і не мати тріщин і вм’ятин, а болтові і шарнірні з’єднання повинні бути змащені. Елементи кріплення електропривода і стрілочної гарнітури стрілки повинні відповідати затвердженим установочним кресленням. Запирання кришки корпусу електропривода слід перевірити, намагаючись підняти кришку без вимикання блокувальної заслінки.

На тягах не повинно бути тріщин і надривів металу, а також вибоїн і механічних ушкоджень. При забрудненні тяги очищають за допомогою металевого шкребка і металевої щітки з наступним протиранням обтиральним матеріалом, змоченим у гасі.

При наявності вибоїн і корозії металу обережно зачищають дефектне місце напилком з дрібною насічкою і шліфувальним папером з наступним фарбуванням незмивною фарбою при необхідності. При наявності тріщин і надривів металу експлуатація тяг не допускається, їх замінюють, дотримуючись вимог Інструкції з забезпечення безпеки руху поїздів при виконанні робіт з технічного обслуговування та ремонту пристроїв сигналізації, централізації та блокування (СЦБ) на залізницях України ЦШЕОТ/0018.

Люфти в шарнірних з’єднаннях робочих тяг перевіряють, спостерігаючи за зсувом скріплених деталей відносно одна одної при переведенні стрілки і віджиманні вістряка від рамної рейки малим ломиком. Люфти у вузлах кріплення контрольних тяг визначають примусовим їх зсувом щодо нерухомих частин. Люфти в шарнірних з’єднаннях шибера з робочою тягою, контрольних лінійок з контрольними тягами і контрольних тяг із сережками повинні бути не більше 0,5 мм, а люфти в шарнірах робочої тяги із зв’язною і зв’язної із сережками повинні бути не більше 1 мм; крок вістряка, виміряний метричною лінійкою проти першої зв’язної тяги, повинний бути не менше 147 мм. Люфти, ослаблення кріплення болтів у нерухомих з’єднаннях не допускаються.

Електропривод зовні і стрілочну гарнітуру (фундаментні кутники, робочі і контрольні тяги тощо), шибер, контрольні лінійки, при необхідності, почистити від бруду, льоду, снігу.

В елементах ізоляції гарнітури не повинно бути видимих тріщин, сколів і розшарувань.

При наявності відступів від технічних норм обслуговування пристроїв ужити заходів для усунення недоліків.