2 Перевірка дії схеми контролю вступу поїзда на наступне за напрямком руху рейкове коло

На дільницях залізниць, обладнаних пристроями УСАБ-М, для підвищення безпеки руху поїздів передбачений контроль (схема) вступу поїзда на наступне (суміжне) рейкове коло за напрямком руху.

У випадку втрати рейковим колом шунта під рухомою одиницею, схема контролю вступу поїзда на наступне (суміжне) рейкове коло виключає: появу дозволяючого вогню на світлофорі, зміну напрямку руху поїздів, відкриття автошлагбаумів (переїздів), помилкове повідомлення про звільнення ділянки наближення тощо. Контроль вступу поїзда на суміжну блок-ділянку (рейкове коло) здійснює реле 1АВ (2АВ), фронтовий контакт якого включений в коло живлення реле КЗ.

Дію схеми контролю вступу поїзда на суміжне рейкове коло (блок-ділянку) перевіряють на сигнальній установці PP.

Для перевірки штучно займають суміжне з тим, що перевіряється, рейкове коло (ділянку наближення). Потім електромонтер за вказівкою старшого електромеханіка штучно займає рейкове коло, що перевіряється. Після цього старший електромеханік за положенням якоря реле і сигналізацією блоку індикації переконується у тому, що реле колійне, сигнальне і контролю зайнятості рейкового кола (КЗ) знеструмилися.

Переконавшись у тому, що реле (колійне, сигнальне і КЗ) без струму, електромонтер звільняє рейкові кола від штучної зайнятості. Потім, за вказівкою старшого електромеханіка електромеханік штучно займає наступне за напрямком руху рейкове коло, суміжне з тим, що перевіряється. При цьому електромонтер забезпечує радіозв’язок між електромеханіком і старшим електромеханіком.

Після штучного зайняття другого рейкового кола старший електромеханік переконується у тому, що реле контролю зайнятості і сигнальні реле стали під струм. Друге рейкове коло звільняють від штучної зайнятості і переконуються у тому, що реле контролю зайнятості і сигнальні реле без струму.

Методом шунтування лінійних проводів знеструмлюють сповіщувач віддалення, що повинно привести до спрацьовування реле 2АВ (1АВ), реле контролю зайнятості і сигнальних реле. Потім необхідно зняти шунт з лінійних проводів і переконатися в нормальній дії пристроїв.

На дільницях залізниць, обладнаних пристроями УСАБ-М з двостороннім рухом поїздів, аналогічні перевірки виконують в обох (парному і непарному) напрямках.

3 Перевірка дії схеми контролю зайнятості рейкового кола

В системі автоблокування УСАБ-М здійснюється окремий контроль (надається інформація) фактичної зайнятості рейкового кола (блок-ділянки) поїздом і контроль несправжньої зайнятості.

Зайнятість блок-ділянки (рейкового кола) при вступі на неї поїзда контролюється схемою включення реле КЗ (див. пункт 2 даної ТК).

Контроль помилкової зайнятості рейкового кола (блок-ділянки) здійснюється, коли колійне реле П знаходиться в знеструмленому стані, а реле КЗ (контроль зайнятості) – під струмом. Фактична ж зайнятість рейкового кола (блок-ділянки) контролюється при знаходженні реле П і КЗ без струму.

Дію схеми контролю зайнятості рейкового кола (блок-ділянки) поїздом перевіряють у такій послідовності. При відсутності поїзда на блок-ділянці наближення, суміжної з рейковим колом, що перевіряється, електромеханік забезпечує штучне зайняття цього рейкового кола.

Старший електромеханік за контрольними приладами переконується у тому, що колійне реле П знеструмилося, а реле контролю зайнятості КЗ залишилося під струмом (несправжня зайнятість рейкового кола).

Потім рейкове коло звільняють від штучної зайнятості і перевіряють спрацьовування колійного реле. Після цього, при знеструмленому стані сповіщувача наближення, забезпечують штучне зайняття рейкового кола, що перевіряється, і переконуються у тому, що реле П і КЗ знеструмилися. Потім пристрої приводять у вихідний стан і переконуються в нормальній їх дії.