1 Визначення справності дії схеми тестової перевірки роботи колійного реле

На дільницях залізниць, обладнаних пристроями УСАБ-М, основним елементом, що забезпечує безпеку руху поїздів є колійне реле. Достовірність роботи колійного реле перед поїздом, що наближається, контролюється застосуванням різних технічних рішень. Такий контроль (перевірка) у цій системі здійснюється методом тесту (проби) колійного реле.

Принцип такої перевірки полягає в тому, що при примусовому зниженні напруги живлення рейкового кола до розрахункового значення колійне реле повинно знеструмлюватися. Колійне реле буде без струму, якщо напруга, яку воно одержувало до цього, була напругою джерела живлення цього рейкового кола, а саме реле не має механічних ушкоджень, які виключають відпускання якоря при включеному живленні. Якщо колійне реле одержує живлення від стороннього джерела живлення і має механічне ушкодження, то при зниженні напруги живлення рейкової лінії колійне реле продовжує знаходитися під струмом.

В залежності від вище зазначених умов, при розрахунковому зниженні напруги живлення в рейковій лінії колійне реле може знеструмлюватися або не знеструмлюватися. Якщо при тестуванні колійне реле не знеструмлюється, то цей стан фіксується системою як небезпечний для руху поїздів. Небезпечний стан фіксується знеструмленим станом тестових реле 1ТП і 1ТП1, тому що вони не можуть стати під струм через розімкнутий стан тилового контакту повторювача колійного реле в колі їх збудження.

Розімкнутими фронтовими контактами тестових реле виключається коло живлення всіх реле сигнальної групи. Тому дозволяюче показання на прохідному світлофорі через помилкову роботу колійного реле змінюється на забороняюче.

Правильність дії схеми тестування колійного реле перевіряють на сигнальній точці PP. При цьому черговість перевірки рейкових кіл повинна відповідати встановленому напрямку руху. Порядок перевірки наступний. При відсутності поїзда на ділянці наближення до сигнальної установки шунтують резистори опором 100 Ом у схемі живильного кінця рейкового кола, встановлені паралельно фронтовим контактам реле тестової перевірки.

Потім штучно займають ділянку наближення (блок-ділянку). З цього моменту знеструмлюється реле тестової перевірки, а колійне реле при цьому залишиться під струмом через встановлений шунт на резисторах у лінійному колі живильного кінця. Оскільки при перевірці колійне реле не знеструмлюється, то реле тестової перевірки залишається без струму, що приводить до знеструмлення сигнальних реле і включення на світлофорі червоного вогню.

У правильності роботи схеми тестування колійного реле переконуються за сигналізацією контрольних вічок блоку індикації.

При правильній роботі схеми тестування, вічка, що контролюють стан тестового і сигнального реле, повинні загоратися червоним світлом, а вічко колійного реле при цьому повинно горіти зеленим світлом.

Старший електромеханік і електромеханік, переконавшись у справності та нормальній роботі схеми тестової перевірки колійного реле, знімають шунт із резистора, що повинно привести до повернення пристроїв (схеми) у нормальний стан.